三十 騷操作

　　40米，

　　60米，

　　80米，

　　100米，

　　300米，

　　360米，

　　高度計上的數字不斷被刷新。

　　立川ik—95c教練機以35度斜向攀升，發動機動力順暢，機身平穩。

　　此時說不激動那是騙人的。

　　第一次獨自駕駛教練機起飛升空，做到了常人一輩子都不敢做、也做不到，做不成的壯舉，換誰誰不激動。

　　何止是激動。

　　當飛機三個輪子全部離地的那一刻，在穩定操作的同時，周至寒渾身都起雞皮疙瘩了。

　　一連三個深呼吸，平撫身上的雞皮疙瘩。

　　在飛行操作手冊的提示下，周至寒逐步將飛機的仰角拉高。

　　當教練機的爬升角度與延伸的地平面呈現出70度時，周至寒將節流閥前推到底，油門給到了最大。

　　“轟！”

　　發動機爆發出更大的轟鳴聲，轉速達到了頂峰。

增壓器調節旋鈕運作正常增壓器壓力計正常螺旋槳變距桿間距正常壓頭加熱開關正常　　發動機轉速表正常，

發動機溫度表正常風冷調節閥運轉正常　　戰機推動三重壓力數據表中間的指針稍微偏高，仍屬于正常范圍之內，這說明單發發動機的推力已經達到了頂峰，它與機身的連接，機身與機翼的連接，都處在上升壓力安全之內。

　　這一款立川ik—95c教練機的最高飛行升限為3410米，只要平時維護得當，機體在3000高度全速飛行時，所承受的空壓也在可控安全范圍之內。

　　在二十世紀的三、四十年代，各國的戰斗機性能相差無幾，當它們在空中無戰事狀態中飛行時，飛行高度都是控制在1500米—2000米以下。

　　在這個高度內飛行，飛機艙內的溫度對駕駛員來說最合適，航空燃料的消耗也是最經濟的。

　　這個時期的很多戰斗機，機身的打造并不全部都是鋼鐵金屬各種鈦合金，除了幾個重要的、不可替代的位置是鋼板金屬外，很多地方是用高密度的木頭和塑料代替的，這樣做的好處是，可以減輕飛機的重量，增加飛機的各種機動能力，減輕油耗。

　　當然，這樣做這并非是為了偷工減料，而是無奈之舉，受到當下的發動機技術的限制，發動機動力不夠支撐機身重量，就只能舍棄機身的質量，提升戰機的機動性，提高空戰時的存活率。

　　還有一個重要的原因，是戰爭的損耗極大，原材料極度匱乏。

　　就比如日本的零式戰機，重量2000公斤都不到，所以說這款戰機的動力就顯得特別強悍，爬升的速度快，轉彎半徑更小，靈活機動，是二戰最初盟軍戰機的夢魘。

　　但機身的材料也限制住了零式飛機上升的高度，這款戰機只有在空戰時才爬升到4200米以上不到5000米，然后以犧牲高度換取速度為代價快速俯沖下來，發動攻擊。

　　平時，各國戰斗機很少在2000米以上高度飛行，只有在戰時躲避對方機槍和機炮、高炮，或者和對方戰機展開空戰時，為了爭奪高空開火優勢，急速爬升到最高升限，然后機頭下壓，形成俯沖，以速度換取高度，對敵機形成以12點，10、14點方位為最佳開火點的優勢，發起機載武器打擊。

　　飛行高度超過2000米以上時，氣溫會逐漸下降，航空燃料的消耗也會相應增加。

　　當飛行高度達到3000以上米時，駕駛艙里的溫度，和地面溫度之間，將會產生18～25度的差距。

　　目前，紐約的溫度是22～26度之間，在3000米上空飛機駕駛艙的溫度則只有—3～8度。

　　這就是為什么二戰時期，即便是在炎熱的夏天，飛行員駕駛飛機升空時，也要帶著一件牛皮空軍夾克的原因。

　　到了二戰后期，很多戰斗機的上升限度增加到了5000千米以上，任何季節，氣溫都會下降到0度以下，空氣變得稀薄，像零式這種造價低廉的戰斗機，根本就不可能在4000千米以上的空中長時間飛行。

　　周至寒身上有一套看不見的飛行服，可以隨著飛行高度的上升，自由調節飛行服內的溫度。

　　花6000空戰幣的買來飛行服，也就相當于是6000美金。

　　不是一般的貴。

　　是貴的一逼。

　　高度計顯示：

3100米3220米3270米　　當立川ik—95c教練機爬升到達3300米時，整個機身開始出現一種因為空壓而造成的顫抖。

　　周至寒右手向前輕推操縱桿，機翼下壓，左手以螞蟻漫步的速度向后慢退節流閥，減少供油，于是95c教練機的機頭立刻從75度角平穩降落至和大地形成平行線飛行。

　　二戰時的飛機上升到限定高度時，發動機就會出現非自然造成的顫抖，這是給駕駛員發出的警報，但這種機身顫抖，只有經驗豐富的飛行員才能察覺到，一些在空戰中因高度緊張而察覺不到飛機給他的升限報警，而繼續向上爬升，這樣就加大了飛機在空中解體的危險性。

　　空戰時，飛行員不能每時每刻都盯著他的儀表盤和高度計，當戰機在升空時出現顫抖，這也提醒飛行員，上升的高限已經到了。

　　在二戰的空中，由于戰爭帶來的飛行員匱乏，一些菜鳥飛行員速成后飛向天空，由于操作不當，致使飛機在空中自己解體的事故不在少數。

　　從啟動，到滑行，到右手拉桿起飛，左手推動節流閥供大油門，大仰角爬升，再到現在右手前推操縱桿壓平機頭，左手節流閥后收降低供油，飛機機身和大地保持兩條平行線飛行，周至寒經歷了每一個菜鳥都必須經歷的操縱、飛行過程。

　　機身異樣抖動消失，單發發動機運轉平穩，所有儀表盤顯示正常。

　　周至寒先仰望頭上的白云和藍天，然后以鳥瞰的視角俯視大地。

　　這個空間里的大地上沒有建筑，沒有河流，沒有山岳，沒有森林，只是一望無際光禿禿的大地，給他此時的飛行，平添了幾分孤獨感。

　　空中就像一條沒有盡頭的高速公路，永無盡止的向前延伸。

　　系統里的飛行操作手冊又發來指令，向前推操縱桿，機頭75度角斜指向地面，推動節流閥，供大油俯沖。

　　周至寒就等著飛行操作手冊發來做出各種機動的指令，卻沒想到是要他做最簡單的俯沖：“不要做幾個機動動作嗎？簡單翻幾個筋斗云，或者內切、外切半徑轉彎，分離s機動，桶滾機動，橫滾機動什么的？”

　　系統：“今天，宿主只反復練習起飛，爬升，平飛和俯沖，降落，先熟練這些基本動作，以后再由淺至深，從簡入繁。下一次飛行的環境和復雜程度也會由淺至深，等到宿主飛行技術精湛，空中霸主秘籍里，將會有真實防空火炮出現，考驗宿主。”

　　周至寒“…”

　　“宿主第一次上飛機操作，就完成了所有飛行員在航空學校里，兩年才能積累起來的飛行時間。

　　而且你是單核飛行，大二的學生上天飛行還得有教官帶飛，一星期最多飛行一次，一次飛行不超過一個小時。

　　宿主算一算，你這首次上機飛行的時間，以及單核飛行所掌握的經驗技術，別的飛行員要用多長時間才能夠企及？”

　　周至寒“…”

　　系統：“一個人上萬次的重復演練一招殺，另一人把上萬種殺招，各學習一次，宿主說說，是誰的威力大。”

　　周至寒：“我不回答小學生的問題。”

　　系統“…”

　　周至寒向前急推操縱桿，雙腳同時踩方向舵，機尾瞬間上翹，機首斜指大地，節流閥螞蟻漫步后拉，整個機身稍一滯速，隨即向下俯沖。

　　周至寒大呼：“這比坐過山車刺激多了。”

　　系統：“這是騷操作！小學生沒見過世面。”

　　周至寒“…”