085章 歐洲碰撞試驗

　　在十一月的時候，江小白就把所有的車型通過海運運送幾輛到歐羅巴洲去進行碰撞試驗，就在這幾天要進行試驗了，江小白這一次要親自過去，

　　還有就是要讓馬六這款車型到紐博格林賽道進行測試，預訂的是18號的飛機，馮義明帶領的團隊，60多個人已經去了普魯士國了，找的車手已經在紐博格林賽道上開始熟悉車子和場地，江小白18號和王梓萱兩人一起飛過去，陸雨姍剛好有一門選修的課程要在這幾天考試，就沒有一起出去，

　　euro－ncap中文名稱是歐洲新車評鑒安全協會，這個組織有五個歐洲國家提議組成，并且結合歐盟組織，專業學者，以及高級科技工程師所成立的專業新車安全評鑒組織。

　　所有在歐盟上市的新車，都會在上市前，接受這個組織的安全評估，而且可以說這個組織是目前世界上最權威的新車安全評鑒組織之一。

　　江小白的桂州動力還有他們的汽車，要想在世界范圍內打響名氣，就必須要通過這個組織的評級，尤其是他們想要在歐洲，美洲等汽車文化發達的國家上市的話。

　　因為歐洲和北美地區經濟發達，汽車文化也比較發達，所以來至這些地方的消費者，在買車的時候，他們首先會關注汽車的性能，然后就是這款車的安全性如何，其次才是外形什么的。

　　而這安全碰撞測試，在歐美消費者的心里有著很重要的分量，要知道后來的華中汽車的兩款車尊馳和駿捷，就因為在安全測試中表現太差，被很多經銷商退了貨。

　　這點不同于天朝的汽車消費者，對天朝的汽車消費者而言，買車更重要的是買個面子，至于性能和安全性那倒是其次。

　　這也是為什么，大家明明知道，東瀛車就是活動易拉罐，但是卻依舊有眾多的消費者為這些隨時隨地都會威脅到駕駛者生命安全的易拉罐買單的原因。

　　實際上東瀛車倒也并不像傳說中的那么一無是處，其實在東瀛本國和歐美地區上市的東瀛車的安全性還是很不錯的，甚至有很多款都能夠通過歐洲的安全碰撞測試。

　　但是為什么拿到天朝來，就非常的不安全呢？

　　這主要還是和天朝的鋼材的質量不過關有關，東瀛車強調節油，那么首先就要從汽車自重的下降上做功夫。

　　所以東瀛車的重量一般做的非常輕，一款車的鋼板的厚度能夠做到2公分，那么就絕對不會做到2.1公分。

　　可是他們卻明顯忽略了一點，那就是東瀛的冶煉技術要比天朝發達，在東瀛生產的東瀛車，鋼板甚至是每顆螺絲所能夠承受的力度，都要比天朝強上不少。

　　可是他們把車子拿到天朝來之后，明明知道天朝的鋼材達不到他們所能夠做的強度，卻依舊是置之不理。

　　這也就是幾年之后，大家經常能夠在網上看到，東瀛車斷軸，甚至是出車禍后，整個車身被撕成兩半的圖片的原因。

　　可是即便是在這樣強力的曝光之下，東瀛車在天朝卻依舊是暢銷無比，這也讓江小白充分的體會到了天朝消費者的不理智。

　　什么貴就買什么？買的不是性價比，而是面子！！！

　　這樣的東瀛車要是拿到歐美，出了這樣的事故的話，恐怕早就被歐美各國強行勒令退市了，可是在天朝。。。

　　這次江小白帶著他們公司旗下的六款車型來歐羅巴洲參加安全碰撞試驗，其實就是為了作秀，因為他的車子強度遠遠你超出了目前世界上所有的車型，過來不過是走過場，有了這個認可，

　　這樣才能建立好良好的口碑，當然也為了培養出對你的品牌有著極高的忠誠度的客戶，

　　他不是去玩虛假，玩宣傳，玩欺騙。

　　這次和他們一起參加碰撞試驗的有其他廠商送來的一共十幾款車，碰撞試驗的實驗室，被選在了大眾的碰撞實驗室。

其實對于自己的產品，江小白倒是不擔心，因為這幾款車型，都是他根據神龍科技的一些技術研發出來的，并且在自己工廠里面已經做了測試了，但是必須要想進入人家的市場，Juin必須要經過人家的測試　　而且在車身的打造上，他使用的是自己弄出來的高強度鋼鐵，所以車身結構的強度不用擔心，

　　而且車型的設計上，也大都是采用了高強度的安全設計，所以對于過歐盟的碰撞試驗這一關，江小白還是非常有信心的。

　　這一關江小白是非過不可的，要知道歐美人本來就對咱們天朝的產品有歧視，在他們看來咱們也就適合制造一些鞋子，襯衫之類的輕工業產品，對于汽車這樣的高科技，只能是他們這樣高貴的白種人才行的。

　　所以江小白心里一直憋著一口氣，這次一定要讓這些洋鬼子開開眼界，讓他們認識到咱們天朝人也能夠造車，造好車。

　　后世的時候，也有幾家天朝的自主車企，將自己的產品送到歐洲去做了碰撞試驗，結果尊馳得了三星的評價，而最好的成績，也不過是利吉的帝豪取得了4星的評價而已。

　　而這卻一樣不會引起某些自主車企對這項測試的重視，甚至到了2011年的時候，某款國產車得意洋洋的去參加了法蘭克福的車展，結果后來在德國的一次碰撞試驗中居然得了零分，真是丟人丟到了國外去。。。

　　這次的碰撞試驗，還是老四樣，包括正面，側面，圓柱，以及行人碰撞，主要是檢查汽車在發生正面，和側面碰撞的時候，對駕駛員，以及后面才乘客，還有路上行人的保護功能。

　　早在參加這項實驗之前，江小白就特意在汽車的安全性能上下了很大的功夫，在江小白的理念里，汽車只不過是人類的代步工具而已。

　　而對人類而言，汽車只不過是為人類服務的工具，所以它的安全性應該是被放在第一位的。

　　所以桂州動力的造車標準就是全系標配esp車身穩定系統，并且在氣囊的配置方面，更是落足了本錢。

　　后世很多自主車企，因為在技術上不過關，再加上歐美曰系的大車商的圍剿，沒辦法在市場上和這些大車上競爭中高端的市場。

　　所以只能在價格上做文章，可是他們在價格上做文章的同時，卻在安全系統上進行減配，這在江小白看來是非常不可取的行為。

　　要知道歐美東系的車子，在歐洲或者美帝家東瀛販賣的時候，esp車身穩定系統一般都是大家心照不宣的必配安全系統，甚至在美帝家，他們的汽車行業，更是明文規定把這一條寫入了法律規定里面。

　　可是在天朝卻不是這般，每年因為沒有esp系統的車子，出現多少起因為汽車爆胎，或者是失控而引發的人倫慘劇？

　　這是江小白不想看到的，也是他的桂州動力所不屑為之的行徑。

　　在桂州動力建立之初，江小白就曾經多次在高層會議上強調過，他們桂州動力的車，一定要以安全為本，要以誠信為本，要以人為本。

　　他當初搞出自己的esp車身穩定系統，一個是降低成本，另一個就是為了不讓別人卡脖子，

　　而且江小白早就規定過，他們的車無論是什么價位的車，都會全系標配esp，哪怕成本再高，也能從別的地方找回來。

　　其他的都可以省，就是這安全配置不能省。

　　畢竟他們的技術起點要比其他的國內的自主廠商高，他們不需要花錢去請國外的設計團隊，來給自己的車子設計外形，涉及發動機，設計變速器，還有在車身用材上面，他們也不需要從外國進口大量的特殊鋼材，這些他們都能夠自己解決，這樣一來就省下了很多的經費。

　　現在桂州鋼鐵廠，生產的汽車用鋼，就是江小白授權的專利技術，甚至整個廠子，都被桂州動力收購了51%的股份，