033 章 牧馬人

　　有了兩個高等文明的機智能機器人參與，廠里面的那些落后的機械，經過他們改造，在精度上也提升了好一大截，雖然趕不上那些數控機床，但是在兩個機器人的操控下，比那些八級鉗工做出來的東西在精度上，超出了絕對的不止一籌，就算是現在全世界最精密的數控機床，比如美帝家的軍工三神器，在加工高精度上面也未必能超過他們。

　　這些原型車上面除了能夠購買到的零件之外，其他的所有配件包括發動機，都是史密斯和道格拉斯帶領著300多個技術人員，靠手工一個一個的加工出來，包括一些生產使用的磨具，可以說是這300多個人的全部心血，當兩個高等級文明的智能機器人，兩人只要一天就能弄出幾十輛車子，不過在江小白看來沒有必要，他要做的就是參加明年的日內外車展，要是他參加今年九月份的車展的話那就是他媽的太妖孽了，收購一家工廠兩個月，就設計家生產出了一款新車，

別人研發一部車，需要3-5年的時間，但是有了兩個高等文明的智能機器人參與，所有的精確尺寸，直接標出來，只要按照圖紙上尺寸要求加工出來就可以了，這還是為了培養底層技術人員，這才慢慢的做，即使是這樣，要是被其他的車企知道，那也是非常的妖孽了這一次要制造20輛的原型車，是容易拆卸的敞篷版，主要是為了應付農用車這個稱號，當然這是為了在沒有拿到生產乘用車生產目錄之前才搞出來的幺蛾子，同時他把現在的銷售方向主要是面向國外，就像利吉從2003年起開始探索進軍海外市場，2004年，利吉共出口轎車4846輛，占當年全國轎車整車出口總量的63.7%，出口目的地包括中東、南非等30多個國家和地區，具備了批量出口的能力　　不過利吉因為技術儲備的原因，走的是低端路線，江小白的技術可是完全領先目前全世界的整車制造技術，他肯定不會走低端，等他在國際上闖出了名聲，再來一個回馬槍殺入國內，這個時候國內的民眾就會接受他的車子走高端路線，這個時候天朝的民眾，在造車方面沒有自信，認為國外的車子就是好的，能夠在國外的汽車市場上要下一塊蛋糕的車子，那更是好車，

　　江小白對此也沒有辦法，技術他沒有問題，但是在營銷方面也需要一定的策略，才能夠讓目前天朝的民眾接受，這也是他無奈而為之的事情。

　　當然既然要參加日內瓦車展車展，自然不能只有一款車子，這款牧馬人是越野車，那么他還需要一款轎車，轎車的款式他也想好了，那就是有著“彎道小王子”之稱的馬自達6這款車了，

　　它是第一個完整體現全新馬自達品牌的產品，于2002年2月在東瀛本土投產，2002年5月投放國際市場。短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項，馬自達6在全球范圍內獲得了多達58個獎項。在如此短的時間內獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年歷史上是第一次，

　　江小白自然是不可能放過這款車子的外形了，當然也不能錯過他的那個“彎道小王子”外號，他于是在腦海了使用殘損的生物智腦，設計出了一款全新的馬6，使用2.0T的發動機，經過放開ECU行車電腦的限制，發動機達到了350馬力，400Nm的扭矩，而不是馬自達6的那款2.0L自然吸氣，147馬力的發動機，使用現在還是高端汽車在使用的可變氣門正時技術，渦輪正壓技術，缸內直噴技術，

　　缸內直噴技術即燃料分層噴射技術，將燃油由噴嘴直接噴入缸內。該技術可以進一步提高汽油機熱效率與降低汽油機排放。這套由柴油發動機衍生而來的科技，

　　汽油機缸內直噴技術，在50年代就出來了，1955年，世界首款搭載具有缸內直噴技術四沖程汽油機的量產車型——奔馳300SL誕生，這部代號為M198的3.0L直列六缸發動機首次運用了博世提供的機械式汽油缸內直噴系統，約160kw的最大輸出功率與當時普遍采用化油器的同排量汽油機相比，這樣的動力水平幾乎整整高出一倍！并且油耗也降低了約10%。

　　由于燃油加壓系統和噴油器并未相互獨立（當時電控技術尚不發達，無法實現類似今天這種高壓油泵將汽油加壓后送入共軌，再由電磁閥或壓電式噴油器獨立控制噴油時刻和噴油量的方式），通過曲軸驅動的高壓油泵一旦給燃油加壓就必須隨即噴入汽缸，而這種特性帶來的直接弊端就是從發動機熄火到完全停止轉動的這段時間內，注入汽缸的汽油并不能被燃燒掉，而是順著缸壁流入油底殼將機油稀釋，所以一些 300SL每行駛約1000英里（約合1610公里）就需更換機油。

　　可惜在之后的幾十年內，車用汽油直噴技術并沒有得到進一步的推廣，但其間依然有一些廠商曾致力于過此項技術的研究，其中包括AMC（American MotorsCorporation美帝汽車公司）和福特。

　　福特在1958年就提出“PROCO”（Programmed Combustion，直譯為編程燃燒）計劃，特別70年代石油危機爆發，福特又進一步加快該計劃的研究。當時采用的方案是將濃混合氣和稀混合氣分別噴入汽缸實現順序燃燒。根據采用此技術的 Crown Victoria驗證，“PROCO”發動機大約可以實現20%的節油效果，只是這項技術最終由于電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。

　　1996年，三菱汽車在當時現有型號為4G93的1.8L發動機基礎上首次加入了電控汽油缸內直噴系統，率先發布了世界首款具有現代技術的缸內直噴式汽油機，并將“GDI”申報為注冊商標，而這款GDI發動機被用于東瀛銷售的戈藍轎車及歐版Carisma。

　　由于早期出現的GDI發動機并不完全成熟，其節油優勢并未得到明顯體現，并且排放方面也存在不足，因此并未能收到良好的市場反應。隨后，三菱汽車繼續改良其GDI技術，陸續推出了融入此項技術的6G74和4G15等一系列機型。三菱的各款GDI發動機發布五年后產量已達百萬臺。