第778章 就是一條鯰魚

　　劉夏對于這個所謂的初級技術禮包非常的傾倒，

　　八百公里續航，涉及到的是超級電容和干電池電極技術。

　　他在Maxwell上過班，對于超級電容這一塊非常的了解，如果不是這個大禮包有相關的技術，他早晚都要慫恿公司把Maxwell給收購過來。

　　這家公司雖然各種作死，管理混亂，但是他們在干電池電極技術和超級電容驅動的能源儲存業務方面確實有獨到的見解。

　　干電極技術能夠顯著增加電動汽車的續航里程并降低電池成本。

　　降低電池成本這個很重要，對于新能源汽車來說，電池成本是非常重要的必要成本。

　　如果能夠降低電池成本，整車的上市價格就更具有競爭力。

　　而超級電容并不是電池本身，它的作用就相當于電力系統中的高速緩存。

　　這樣動能回收時發的電可以存在電容中而不是充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。

　　可以回避掉很多鋰電池的固有缺陷，產生質的提升。

　　按照大禮包的技術革新方向，把超級電容和電池并聯起來用，急加速急減速用超級電容，電池輸出平均功率，可以稱之為電動汽車的新混動技術。

　　簡單的來說，一個增加了續航時間，一個增加了電池壽命。

　　劉夏已經離開Maxwell好些年，不知道這家公司現在的核心技術發展到什么程度了，但絕對不可能比大禮包先進多少。

　　續航還算好，去年的時候，拉斯特就推出了100千瓦時的電池組，可提供315英里的續航里程，折算過來就是506公里。

　　比國產電池先進好幾個檔次。

　　只是國內的新能源汽車公司被人家后來趕上，然后就靠虛標過日子了。

　　不過，五分鐘充電也確實刷新了劉夏的認知。

　　至于為什么新能源汽車行業喜歡把80這個拿出來說事。

　　那是為了保護電池模組，在80以后都會以溫和的速度進行充電，所以一般說快沖，都會在80這個界限之內。

　　五分鐘充電的理論在當下并不算黑科技，算是研發層面的尖端技術。

　　今年年初，英國石油公司（BP）對以色列初創公司StoreDo投資了2000萬美元，后者宣稱其研究的電池技術可在5分鐘內將電動車充滿。

　　咱們的廈門綠襖電子科技有限公司也對此做出了肯定的論述。

　　不過，他們不是從電池出發，而是從充電樁來給出這個問題的解決方案。

　　他們的負責人表示就像沖水馬桶水箱把水提前慢慢積蓄起來，需要用的時候集中釋放，減輕了對自來水管道水壓的依賴性。

　　不過呢，他們并不能拿出切實的產品。

　　這種儲能充電樁眼下還屬于非常流行的PPT電池技術。

　　當然，現階段PPT，也不能說人家就一定是假的，咱們回過頭來看十年前，正如十年后的人回過頭來看怎么是一樣的。

　　我們完全可以給科技一點信心。

　　而大禮包的這種卻是實打實可以立刻投入生產的技術，除了專用充電樁的黑科技加持，它還將納米材料與新型有機化合物相結合，利用納米材料保護合成有機材料不膨脹和不分解，在達到快速充電的同時，也消除了傳統充電電池存在的安全隱患，

　　也正是這種技術優勢，讓申城方給了最大力度的支持。

　　他們現在才明白大哥在拿到芯片基地的時候，當時是什么感受。

　　四百公里，半個小時，這已經是顛覆性的東西。

　　其他的新能源車企必須要進行技術革新，或者向貓車拜師學藝，才能得到繼續生存下去的空間。

　　其實，申城方有計劃從國外引進一家技術性比較強的新能源汽車品牌。

　　不是他們對國內的公司不信任了。

　　也不是他們不管國內的新能源汽車公司死活了。

　　實在是國內的新能源汽車品牌不爭氣。

　　從2009年算到2016年，郭嘉給了國產新能源車企7年的時間，但并沒有收到預期內的效果。

　　虛標、騙補，整天就知道賺快錢。

　　去年9月8號，咱們對外通報了2016年初對90多家新能源汽車生產企業的專項檢查結果。

　　結果顯示，部分新能源產品的推廣應用車型與《道路機動車輛生產企業及產品公告》參數不一致，部分企業產品性能虛標，部分電池生產廠家的電池組數“缺斤少兩”，更離譜的是，個別車輛根本就沒有電池。

　　甚至有五家新能源汽車生產企業被曝光騙補超10億元。

　　并且，民眾對新能源車的接受度，非常的低。

　　這速度實在是太慢了，慢到郭嘉無法接受。

　　這種調查結果讓大家很失望。

　　那么，究竟要怎樣才能改變國內新能源汽車的現狀呢。

　　經過各方經過一番商討。

　　一個方案被提了出來。

　　據說，挪威人喜歡吃沙丁魚，尤其是活魚。市場上活魚的價格要比死魚高許多，所以漁民總是千方百計想辦法帶活沙丁魚回港。雖經種種努力，可大部分沙丁魚還是會在中途窒息而死。

　　后來，有人在裝沙丁魚的魚槽里放進了一條以魚為主要食物的鯰魚。沙丁魚見了鯰魚四處躲避，這樣一來缺氧的問題得到解決，大多數活蹦亂跳地回到了漁港。

　　這就是著名的“鯰魚效應”。

　　這種策略已經多次被證明是可行的。

　　2011年，蘋果公司將工廠放在了華夏，這成了華夏國產手機產業的轉折點。

　　在此之前，國產手機就是低質低價的代名詞，什么波導、夏新，都不行，怎么發展都不行。

　　給了十幾年時間，依然原地踏步。

　　反而催生了一大批山寨機的出現，讓整個行業亂上加亂。

　　2011年之后，蘋果工廠的到來，在華夏孵化出了一條完整的手機產業鏈，而這個手機產業鏈又最終孕育出了一大批真正可以對抗國際巨頭的國產手機。

　　華夏、大米、OPP，這些國產手機品牌都是崛起于這一時期。

　　在手機這個行業里頭，蘋果就是鯰魚。

　　當然，新能源外企引進來之后，究竟是鯰魚，還是鯊魚，這個真的很難說。

　　所以，怎么選鯰魚，給鯰魚多大的活動空間就成了一大難題。

　　就在這個時候，克萊斯特接洽申城方，想要拿地建廠。

　　這家公司一貫以務實為主。

　　他們進軍新能源汽車行業，給了大家一個不一樣的選擇。

　　似乎，也不一定非要國外新能源企業當這個鯰魚啊，咱們自己家的孩子也不缺少這種能力。

　　于是貓車就成了一條鯰魚。

　　是鯰魚，不是咸魚。