第一千二百四十八章 變循環發動機

　　不過就在這位被稱為王二柱子的某航發廠負責人覺得自己已經明白那兩位不要臉的航發廠負責人死命要加入騰飛集團的內在邏輯時。

　　電話那邊的老廠長接下來的話確定王二柱子徹底的不淡定了。

　　“別以為不用上繳利潤就是即將成立的中國騰飛真正的紅利政策，不知道你最近有沒有關注國內的稅制改革？

　　算了，估計你除了地稅與國稅的明確劃分外，也不可能看得那么詳細，還是不跟你繞彎子了，最近新修訂的稅法中有一條，那便是實體企業主導的前沿技術突破，稅務部門可以給予三年免稅的優惠政策。

　　如果是對國計民生十分重要的重大技術創新，減免的年限最高可達到五年；而剛剛的會上已經正式確認，中國騰飛成立之日起，稅務部門即刻按照新規定給予五年的免稅政策。”

　　聽了這話，王二柱子一雙小眼睛立刻就爆開了。

　　如果說不用上繳利潤，實現對自有資金的自由支配是打破枷鎖的話，免稅就等于是給企業綁上火箭，直接讓你一飛沖天。

　　沒辦法，以騰飛集團現如今的營收能力，每年的利稅可不是個小數，一旦免除，以往返還的那些個補貼算個屁呀，絕對沒有這個大手筆來的實惠。

　　這就難怪其他航發廠削減了腦袋想要加入騰飛集團了，光掙錢不用負擔任何納稅義務，這好事兒誰不想干？

　　問題是…

　　“老廠長？怎么一上來就給五年？騰飛集團就算變成了中國騰飛，他們的航空發動機就算前，其他廠也不差呀？憑什么他們能拿滿五年，我們連三年都評不上？”

　　“那是因為，人家騰飛集團已經跟你們形成了代差…”老廠長沒好聲氣的回了一句：“如果你們廠也能做出變循環發動機的試驗樣機，別說五年的免稅，就算拼著我這條老命不要，也要給你們爭取十年的免稅政策，問題是你們廠行嗎？”

　　“我們廠…不是，老廠長，您剛才說什么？騰飛集團他們搞出了變循環航空發動機？”

　　“各位領導瞧你們說的，我們騰飛集團有好東西怎么可能藏著掖著？實在是這款WD—490X發動機只不過是一款并不成熟的變循環試驗機罷了，如果各位想看，沒問題，咱們這邊走…”

　　就在王二柱子驚呼出聲的同一時間，莊建業的話音便不疾不徐的傳來，結果不等王二柱子繼續把話說完，電話那頭的老廠長便不耐煩的催促道：“你人都已經在騰飛集團了，還等什么？想辦法讓莊建業把你們廠合并了先，快去”

　　王二柱子應了一聲，可還沒等問接下來該怎么做，那邊的老廠長就已經掛斷了電話。

　　無奈之下王二柱子只能硬著頭皮，準備學之前兩位，沖過去抱大腿。

　　然而當王二柱子從角落里出來，準備行動時，卻發現莊建業周圍已經圍滿了人，別說大腿了，就是一根毛的空隙都沒有，讓他怎么抱？

　　問題是抱不上也就罷了，隨著莊建業朝著航發實驗臺走去，圍著他的人群也在移動，一種與王二柱子還沒等動作，就被周圍的人裹挾著朝著航發實驗臺走去。

　　王二狗無奈之下只能隨著人群一同跟上去，沒多久便來到騰飛集團在此處建成沒有多的航空發動機綜合試驗臺。

　　然后便在其中一個固定位并不大的中型試驗臺上見到了那臺能夠讓即將成立的中國騰飛免除五年稅收的WD—490X發動機。

　　說實話起初王二柱子并沒覺得WD—490X發動機有什么過人之處，因為這款發動機既沒有大功率航空發動機的體量，同樣也沒有巡航導彈上的微型渦扇那么精致。

　　整體上顯得有些臃腫。

　　至于性能指標也沒有啥過人的地方，充其量就是應用在教練機上面的小型動力。

　　事實也的確如此，這款WD—490X發動機的原型是騰飛集團早年開發的WD—40ML渦扇發動機，一款應用于教練機等機型的小型航空發動機。

　　基于此，WD—490X發動機就算在魔改，也突破不了其小型發動機的內核，但對于一款試驗驗證機卻足夠了。

　　所以一進來莊建業就已經將基本情況說明了一番，但隨即話鋒一轉：“WD—40ML渦扇發動機在不開加力的情況下是2.3噸，開啟加力燃燒室的情況下，最大推力可以達到4.6噸；而通過我們對變循環系統的研究，眼前這款WD—490X發動機在體積和重量基本保持不變的情況下，不開加力的情況下，推力達到了3.8噸；開起加力的情況下可以達到6.4噸！”

　　此話一出，包括王二柱子在內，進入這間試驗臺的人基本是有一個算一個，全都被驚的張大了嘴巴。

　　在體積和重量基本保持不變的情況下，無論是正常推力還是加力推力，都比原有的基礎型號提升了超過100，這程度哪怕在資深的人士聽了都會被驚得無以復加。

　　因為WD—490X發動機的指標已經邁過中型發動機的門檻，但體積和重量卻還停留在小型發動機的水平。

　　這就好比一個蘿莉，居然能飆到女高音的水準，妥妥的小鋼炮。

　　但這并不是關鍵，重點是這種技術一旦成熟并推廣，那國內航空發動機不等于來了一次超級大升級？

　　小型變中型，中型變重型，重型變…

　　“咳咳”就在王二柱子等人在腦海中一陣遐想之際，莊建業忽然咳嗽一聲，把眾人的注意力再次拉了回來：“在這里我重點強調一下WD—490X發動機的加力推力情況，一般的情況下，當今的小涵道比航空發動機的加力推力只能持續2到3分鐘，就算性能最好的航空發動機最大的極限也不超過的5分鐘。”

　　說著回身指向身后的WD—490X發動機：“而我們的WD—490X在加力狀態下可以持續工作20分鐘，目前做了類似的加力推力試驗多達160個循環，沒有發現任何異常，接下來我們將試驗次數提高到220個循環…”

　　莊建業這話還沒說完，王二柱子等人的腦袋就已經不夠用，因為他們滿腦子已經被“超音速巡航”這五個字直接霸屏！