第一千一百六十七章 C929-300寬體客機取得適航證

　　二零一五年元旦剛過，中航工業又是好消息不斷。

　　第一個好消息，就是中航工業全面參與研制的，由中國商飛公司設計開發的中國首款寬體客機，同時也是世界三大寬體客機之一，c929300寬體客機，終于完成了取證試飛，即將開始進入批量生產階段了。

　　要知道c929300寬體客機，可是全新一代的寬體客機，同時也是中國設計研制的第一架大型客機，這次它能夠取得適航證，也是相當不容易的。

　　就在元旦當天，中國民航局就與m國航空局簽署了《適航實施程序》，這是什么意思呢，也就是說這兩國民用航空產品的全面對等互認，內容涵蓋適航審定在設計批準、生產監督活動、出口適航批準、設計批準證后活動及技術支持等方面的合作。

　　中國民航局頌發的適航證在m國將得到承認，當然m國航空局頒發的適航證，在中國也得到承認，這是對等的。

　　民用飛機投入市場都要經過適航取證，確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準，這就是適航標準。

　　在此之前，雖然中國民航有自己的適航證，但是國際上最認可的還是歐美的適航證，所以這次m國與中國互相承認適航證，那不就等于是擁有了m國的適航證了嗎？

　　如此一來，c929寬體客機，就能賣到全世界各個國家，暢通無阻了。

　　現在不僅c929寬體客機將獲得m國適航證，此前已經開始交付的arj21支線客機，也將獲得m國的適航證了。

　　c929300寬體客機的適航證頒發儀式，就定在了一月五日，林鵬也將參加頒證儀式，因為他可是c929300寬體客機的副總師，同時他還是c929200寬體客機的總師呢！

　　雖然說c929寬體客機是后來者，但是卻是與波音787和空客a350不相上下的一款寬體客機。

　　要知道雙發寬體客機，現在已經主流了，從九十年代波音公司推出波音777雙發寬體客機以來，它就成為了最受歡迎的。

　　波音七七七客機的研發效率是相當高的，只用了五年時間就以得適航證，現在c929寬體客機就更快了，這一切當然都是林鵬的功勞了。

　　波音七七七客機，在十幾年時間內，總共完成了一千多架的交付數量，而現在c929寬體客機的訂單數量也是超過一千架的，所以它取得適航證后，前途將變成相當的美好。

　　對于中國軍隊來說，c929寬體客機的成功，還意味著，一款優秀的特種飛機平臺即將誕生，當然軍用的型號，肯定是c929200寬體客機，采用國產長江發動機，所有的航電系統都用國產的型號。

　　一月五日這天，不少的高層領導都來到了中海，包括商務部的領導，民航局的領導，要知道c929寬體客機，可是舉國之力研制的，它是一款商業化的客機，自然與軍機不同。

　　商飛公司總部，更是喜氣洋洋的，這次頌發適航證的儀式，還專門選擇了一家著名的五星級酒店來舉行，同時也會有現場的電視直播，這可是一件轟動全國的大事件。

　　新聞媒體是不會缺席的，并且還有一百多家的新聞媒體前來報道盛況。

　　這次央媽的主持人又來了，當然還有局座和另外兩位專家，他們在現場直播儀式的全過程，一邊直播一邊解說。

　　主持人激動地道：“張教授，您認為這次商飛公司c929寬體客機取得適航證，意義是什么呢？”

　　局座激動地道：“好的，我們發現在前幾天，中方和m方都發布了聲明，雙方互相承認對方的民航適航證，這就意味著咱們的中國民航局在向商飛公司c929300寬體客機頒發適航證的同時，這款寬體客機就已經獲得了faa的適航證！當然，真正的faa適航證，肯定要稍后才會正式頒發，不過這也是板上釘釘的了！”

　　主持人高興地道：“太好了，看來咱們的c929寬體客機，走向世界，要獲得極大的成功了！下面咱們再問問民航方面的專家，劉飛宇先生，您覺得咱們的c929寬體客機，競爭力如何？”

　　劉飛宇笑道：“我覺得咱們的c929寬體客機，絲毫不輸波音787和空客a350客機，雖然咱們是第一次搞這么大的民航客機，但是我們的起點高，有后發優勢，最重要的是，我們還解決了c929寬體客機的國產化問題，我們可以做到百分之百的國產，這是波音和空客都沒有實現的，所以我們c929寬體客機，我想一定可以與波音787和空客a350平分秋色，未來將會是它們三足鼎立的局面。”

　　主持人高興地道：“太好了，我們中國的大客機夢想終于實現了，這是咱們整個中華民族的驕傲！”

　　仔細想想，可不是嗎？中國的大客機夢想，早在幾十年前就開始了，運十客機可是在一九七零年就啟動了，距離現在已經是四十五年了，當然運十客機并不算成功，各方面的問題不少，是屬于一種參考國外同類機型設計的產品，當然要說山寨也是有一定道理的。

　　運十客機其實一開始是作為專機研制的，航程要求一萬公里，最開始還考慮過用轟六來改，只是后來又參照了波音707客機。

　　如果當時運十客機成功的話，哪怕就是仿制的波音707客機，也是有很大軍事用途的，比如預警機，加油機，特種飛機，都可以用它。

　　只不過當時運十客機，是在中國航空工業基礎非常薄弱的情況下搞的，在研制當中，采用了很多臨時性的措施，很多子系統都不過關，根本不可能量產，也沒有航空公司會要。

　　所以最終只能下馬，因為它在試飛后就出現了機體受損的情況，如果要完善設計，恐怕不是幾年能搞定的事情。

　　要投入的資金也是非常可怕的，在當時的情況下，國家根本沒有那么多錢來搞。

　　但現在就不一樣了，國家也有錢了，技術也成熟了，現在是中國航空工業井噴爆發的時候，c929寬體客機的設計和制造就相當的成功、。