第八百四十二章 毛子的MS21客機也是個坑貨啊

　　毛子搞MS21中短程窄體干線客機，搞了這么多年，野心還是蠻大的。

　　不過毛子搞這款民用客機，用了太多的西方系統和設備，包括發動機也是先由普惠提供。

　　而毛子自己的民機配套產業早就散了，所以很多系統和設備都不能自產，一旦西方卡脖子，毛子這款客機就得面臨無限期擱置的風險。

　　不過毛子也是沒有辦法，雖然說瘦死的駱駝比馬大，可是毛子航空工業一直是在吃老本，走下坡路。

　　而中國的航空工業可是處在井噴爆發過程中，所以中國的C929寬體客機所有的零部件和系統，設備，都有國內配套的，一旦西方卡脖子，中國完全可以自己生產出來，C929寬體客機研發，生產，銷售不會受到任何影響1

　　事實上，毛子的MS21客機后來確實就因為各種卡脖子，而不斷延遲進度。

　　發動機就不說了，就說制造機翼用的復合材料，MS21客機的機翼復合材料是由一家M國的供應商生產，后來由于這家M國供應商停止供應，毛子不得不宣布，首批量產型MS21客機將推遲一年下線，將2020年前交付使用。

　　可是2020年真的能夠如期交付嗎？這個可說不好了，因為毛子自己的航空復合材料工業發展得不太好，能不能拿出合格的產品來真不好說。

　　所以說毛子的MS21客機也是一個坑貨呢！

　　中國的C929寬體客機，雖然有很多系統和設備，是國際采購，比如說發動機和航電系統，這兩個民航客機最核心的部分，價值確實占到了一架民航客機的百分之三十多到百分之四十，它們都是有外國公司提供產品的。

　　羅羅公司的遄達1000發動機，GE公司的GENX發動機，霍尼韋爾的電傳飛控、輔助動力裝置、機輪剎車及精準位置數據的慣性基準系統，羅克韋爾柯林斯公司開發的通信導航監視系統等。

　　但是中國大飛機項目，可是有準備的，國內也有配套發動機，長江三千渦扇發動機，航電系統同樣由商飛公司聯合國內的一些企業研發國產航電系統。

　　所以即便是M國要卡中國大客機的脖子，也只能是搬起石頭砸自己的腳，損失的可是M國公司的利益，中國的C929寬體客機一點兒也不會受到影響。

　　反觀毛子，因為他自己沒有辦法完全搞定MS21客機的所有零部件和系統以及設備，因此他可是看上了中國的航空發動機和航電系統這些東西，因為中國和毛子的關系這些年來算是非常的不錯，而且還是戰略合作伙伴，所以毛子深深知道，只有中國才不會卡他的脖子。

　　而且MS21客機與中國的C929寬體客機，并不屬于同一級別的客機，兩者之間的競爭關系不大。

　　所以毛子認為中國應該會愿意提供長江一千發動機，以及先進的航電系統。

　　毛子當然更希望采用合作的方式，來完善自己的MS21客機所需要的系統和設備。

　　所以中方這邊，很快也探出來了，毛子確實是需要中國的幫助了。

　　只不過毛子可沒有太充足的資金來批量購買中國的發動機和各類設備，因此繼續的接觸當中，毛子就提出了合作的建議。

　　這也讓中國航空發動機集團和中國商飛的高層們興奮不已！

　　毛子都要咱們的技術援助了，當然這肯定是不能無償援助的，得談條件。

　　詳細的談判肯定會非常的復雜，但是也非常有希望。

　　毛子航空工業已經沒落了，大家都認識到了這一點，現在中國與毛子進行航空技術方面的合作，再也沒有以前那種求人的感覺了。

　　這種感覺可真是爽！

　　除了長江一千渦扇發動機和航電系統外，中國商飛還可以在復合材料這一方面為毛子提供技術和材料。

　　要知道林鵬可是把波音787的技術資料全都獲得了的，所以波音787客機采用的大量復合材料技術，中國商飛現在全都掌握了。

　　比如說液體樹脂灌注成型工藝制造大型主結構件，波音公司的B787客機，就使用了這種技術制造的復合材料可移動后緣控制部件，包括副翼，襟副翼，內側和外側襟翼以及七個擾流板。

　　還在龐巴迪也在準備使用這種技術，為其C系列飛機制造全復合材料機翼。

　　非熱壓罐技術制造的復合材料翼盒也在波音787客機上應用成功。

　　MS21客機機翼和翼盒便是由M國公司提供，用的仍然是波音787客機上的技術。

　　毛子航空制造集團，希望MS21客機使用復合材料的比例達到百分之四十二以上，這樣就可以降低重量和制造成本，不過這些復合材料的應用，卻離不開M國公司。

　　MS21的大型整體主結構件，包括機翼，機翼蒙皮和中央翼盒的6個分段，毛子都準備采用復合材料制造。

　　這些部件和復合材料以加工技術的來源，包括了M國Hexcel公司和M國Cytec公司，奧地利FACC公司，奧地利鉆石飛機公司等等。

　　毛子搞MS21客機的野心確實不小，因為這成立的聯合航空制造集團，就把，圖波列夫，伊留申，蘇霍伊等著名的飛機設計局和八個飛機制造廠納入了旗下，除了搞MS21中短程干線客機外，毛子還在搞SSJ100支線客機。

　　要知道毛子MS21客機復合材料供應商之一，奧地利FACC公司其實就是中航工業集團旗下的。

　　早在二零零九年底，中航工業希飛公司就已經把奧地利FACC公司收購了。

　　當然，中國航空工業還有更加先進的3D打印制造技術，也就是增材制造技術，在這C929寬體客機的機身部件和長江三千渦扇發動機的部件當中，已經成功的應用了。

　　只不過毛子想要獲得3D打印制造技術，還是有難度的，因為這種技術太先進了，不可能輕易的就賣出去，要賣也是賣打印出來的產品。

　　所以中國航空工業還是擁有很多令毛子羨慕不已的東西，這也是毛子想與中國航空工業進行合作的原因之一。

　　盡快展開正式談判的呼聲也越來越大，雙方都是準備在這個領域深入的合作，各自取得各自的利益。

　　所以很快，雙方就達成了一致，準備開始正式的談判！