第五百五十六章 打造中國自主品牌的信仰車標

　　3也是被林東寄予厚望的，它是大鵬汽車的先鋒，更是豪華自主品牌的代表，林東看到暴漲的訂單也是笑得合不攏嘴。

　　誰能想到，大鵬汽車的掌舵人，竟然是一個二十多歲的年輕人吶！

　　當然了在昨天晚上，3也遇到了一個新的競爭對手，那就是一汽馬自達的7，這是一款中型，不過它采用的是傳統的城市設計風格，但是這款的車身尺寸和定位，都是與3相當的，所以今天車展開幕之后，就有不少人在拿這兩款車做對比了。

　　林鵬和林東，宋雨晴他們也來到了一汽馬自達的展臺前，看到那臺馬自達7，林東笑道：“咱們的競爭對手之一，林大哥你覺得這款車怎么樣？”

　　林鵬呵呵笑道：“這款車嗎？我覺得不足為慮。首先是咱們的3在尺寸方面是全面占優的，馬自達7只能說勉強算中型了，要是把它劃到緊湊型里面也是沒有問題的。它的車長只有4682毫米，比咱們的3短了近80毫米，軸距方面同樣也是如此。”

　　林東道：“不過很相似的一點是，7也是馬自達的首款，昨天這款車的上市也算是馬自達正式登陸咱們中國市場了。據馬自達首席設計師介紹，馬自達7的設計目標，是將動感操控、速度型外觀與大膽表現力融合為激情四溢的整體宣言，完美的將跑車與融合于一起！這也算是轎跑？”

　　林鵬笑道：“當然不算，畢竟馬自達這款的外形，并不是轎跑的設計，它只是前擋風玻璃的傾斜角度達到655度，廠家又借著轎跑風來宣傳罷了，這款車只是較其它車型來說有那么一點點更強的運動性。”

　　宋雨晴道：“確實我個人也覺得這款車其實不好看呀，比咱們的3差多了，并且我們從現在汽車之家網站的購車熱度來看，這款車熱度明顯比我們的3差了很多，我覺得林大哥說得對，咱們不用擔心。”

　　事實上，馬自達7確實是在設計方面比3差了許多，無論是外觀還是內飾，以及發動機變速箱都是如此。

　　馬自達7采用的是5檔手自一體，而3卻是更高端的6變速箱。再有一個就是輪轂也很明顯的，有了高下之分，7裝配18寸多幅鋁輪轂，視覺效果遠遠不如3的運動風格的19寸輪轂。

　　看完了馬自達的，林鵬他們又來到了北汽現代的展臺，看著越來越熱，北汽現代也推出了自己的，那就是35，林鵬倒是知道這款車其實是賣得很不錯的一款現代車，只不過它仍然不是3真正的對手。

　　作為一個女性，宋雨晴倒是有一點喜歡這款現代35，她笑吟吟地對林鵬道：“林大哥，我覺得現代這一款還不錯耶，你覺得呢？”

　　林鵬笑道：“這款車外形確實還不錯，比較吸引年輕人和女性消費者。這款車可是現代的一款戰略車型，好比咱們的6一樣的。明年上半年就會國產，確實是我們的一個潛在競爭對手，不過我認為我們的6才是和35有正面的交鋒。”

　　在林鵬的記憶當中，35這款車后來月銷過萬也是常態。

　　事實上這款車年均的銷量都在十五萬輛左右，也是銷量排行榜上的常客了。

　　只不過比起途觀這樣的神車來，還是略微差了一些，并且棒子車主要還是靠外觀和價格來吸引消費者，在車的質感方面還是不如歐美系的車型。

　　當然35這款，設計工作是在歐洲完成的，現代汽車在德國有一個設計中心，所以這款車也是融入了歐洲設計風格的，前臉比較的兇悍，車身也比較流暢。

　　35和馬自達7一樣，還是采用的自然吸引發動機，并且是20升和24升兩款發動機，只不過數據嘛還比不上15渦輪增壓發動機了，20升的發動機最大扭矩不到200牛米，最大功率也只有一百二十千瓦。

　　林東笑道：“我也并不擔心咱們的6會競爭不過35這樣的車，畢竟咱們的6優勢擺在那兒，無論是車身的尺寸還是內部空間，以及外觀內飾的設計，還有配置，都比35好，如果消費者非常要信仰那個現代的車標，我們也沒辦法了。”

　　林鵬笑道：“是啊，不過我相信你擔心的這種事情不會發生，畢竟現代的車標可沒有大眾的車標值錢。這款車的售價估計也是就十六七萬到二十五萬之間吧，比途觀肯定要便宜不少。但是呢，又會比咱們的6貴出一些！”

　　其實何嘗是貴出一些，那是要貴不少，因為6在大鵬汽車的內部已經定好價格了，大概是十二萬到十八萬這個區間，比起35來便宜了五萬左右，但是呢無論車身尺寸還是配置又比35高出一大截，所以林鵬是非常有信心的。

　　接下來三人就來到了大眾的展臺，確實大眾途觀吸引了很多的觀眾，這款車的外觀說不是很好看，但是比較的耐看，內飾嘛就不怎么樣了。

　　當然最吸引消費者的，大概還是那個的車標了，只要有這個車標加持，就不愁賣。

　　林鵬也希望大鵬汽車和中航汽車的車標，將來就能像一樣的，那才是國人真正應該信仰的車標，是中國人自己打造出來的車標。

　　途觀是大眾的第二款，而中國市場又是大眾集團最重要的市場，所以大眾這一回是真的認真了。

　　途觀這款車也是中海大眾的第一款車型，國產的途觀是由中海大眾技術中心與德國大眾設計總部合作開發的，這是一款特供車，和進口途觀有些不同。

　　當然這款車最吸引人的還是它的渦輪增壓發動機，包括18和20兩款動力，要知道號稱是大眾最先進的技術，結合了直噴和渦輪增壓，所以能夠在發動機寬轉速范圍實現最大扭矩輸出，渦輪介入很早，從低到高的扭力輸出都很充沛。

　　不過嘛，林鵬也并沒有太擔心，因為途觀就算仍然賣得很好，也搶不了3和6的飯碗，因為從產品力方面來說，哪怕是6都是不弱于途觀的，更不要說3了。

　　當然要想徹底打敗途觀等一眾的合資，那就不只是靠一兩款產品力超強的自主品牌可以做到的，必須要有更多的車型加入，才可以擠壓合資的生存空間。