第二百八十三章 大型客機設計研制的信息化

　　專家們各抒己見，很快就到了一飛院新任院長，arj21噴氣支線客機新任總師吳明輝作學術報告。

　　吳明輝院長后來成為了大型客機的總師，商飛副總經理，不過那是林鵬前世的時候。

　　現在會有什么變化呢？林鵬也猜不出來，也許他還是會繼續擔任大客機總師，畢竟大客機的總師必須要有相當經驗的飛機設計師才可以。

　　吳院長走上講臺，洪聲講道“尊敬的各位領導，各位來賓，今天很高興能夠走上這個講臺，跟大家作匯報交流。大飛機，特別是大客機是我們國家航空工業發展的重要里程碑，大飛機項目很快就要正式立項了，我想和大家一起討論一下，大型客機信息化研制支撐體系的基本概念以及總體架構，包括業務應用平臺、數據管理平臺、基礎技術平臺，產品生命周期、管理業務流程、產業價值鏈三個方面的應用管理，通過這些支撐如何縮短研制周期、降低研制成本。”

　　頓了頓，吳院長繼續道“在我們的arj21噴氣支線客機設計研制過程中，我們也在摸索經驗，所以arj21將是大客機項目的奠基石。arj21屬于支線飛機上端，是支線飛機和干線飛機的跨級產品。盡管它的外形比干線飛機更小，但由于它使用的是和波音737等干線飛機通用的設備，在舒適性上堪比干線飛機。”

　　“arj21支線客機，一開始就完全按照市場模式操作，因為按國際航空市場的游戲規則，faa和jaa頒發的適航證是一架飛機生產、銷售、運營進入國際市場的門檻，沒有適航證，任何先進的飛機都只能在制造國和購買國的購買航線飛行。所以，我們的大客機項目，也要完全按這個標準來，好在我們現在有arj21支線客機打基礎，所以相信大客機會更加的順利。”

　　“我們的大客機，一定要是一個完整的正向設計。既不是引進別人的技術，也不是測繪仿制或者合作生產，而是獨立研制、擁有完全知識產權，我們首先在進行總體設計的時候，就必須要根據市場需求來。安全性，經濟性，舒適性，環保性，這是最重要的四大指標。”

　　“首先是安全性，一架大客機，載客人數至少是在一百五十人以上，甚至多達幾百人，所以出不得任何嚴重的安全事故。這么大一架客機在天上飛，要確保萬無一失，就需要從上到下，每一層、每一個系統進行分解，搞清楚喪失某個功能會產生什么后果。還要考慮到人為因素影響，也就是人犯了錯會導致什么結果，避免因為輸入錯誤信號導致災難性后果。”

　　“在經濟性方面，也是非常重要的，如果一型大客機經濟性不佳，就會被市場所拋棄。我們可以看到，空客a340客機現在之所以賣不動了，最重要的原因就是它采用了四發設計，運營和維護成本都要比雙發飛機來得高，在燃油價格日益高漲的今天，航空公司更青睞a330、a350、b777、b787這樣的雙發寬體客機。所以有這些前車之鑒，我們在進行大客機總體設計的時候，也需要考慮到經濟性的問題。”

　　“再說舒適性，我們在大客機的客艙座椅布局設計時，也要充分的考慮到空間和舒適性，多數乘客不喜歡坐三排座的中間位置，所以我們是不是可以考慮把中間的座椅設計得更寬一點？如果我們發展中短程單通道客機，那么布局應該是三加三，還是三加二？如果我們搞雙通道寬體客機，那么布局是采用二加三加二，還是三加二加三，又或者是其他的布局？這都是非常重要的。”

　　“大客機這個產業，由于設計研制周期很長，又需要全球采購和協作，現在我們的航空工業在信息化技術方面，也開始了以數字化、網絡化、智能化為特征的變革，所以我們在大客機的研制過程中，必須要將信息化引入并且利用好這個技術，它對我們的大客機研制是有巨大的推動作用，就拿波音777客機來說，它就是信息化技術應用的成功案例，全球一百多個供應商，通過網絡實現了供應商管理，主機廠商波音公司只生產百分之十幾的零部件，其余都是由全球供應商完成，之所以如此的成功，其根本原因在于采用了基于信息化平臺實現全球范圍內的協同設計、制造、測試、交付及銷售。”

　　“信息化研制支撐體系架構，通過產品、企業、價值鏈3個維度的應用構建，實現對大型客機研制過程中各階段業務目標、業務功能、業務流程等要素的支撐，業務應用平臺、數據管理平臺、基礎技術平臺之間相互配合，對現有的平臺、系統進行整合，還要適應新技術的發展，支持對現有體系進行不斷地擴展升級…”

　　吳院長的演講，也贏得了全場最熱烈的掌聲，作為arj21噴氣支線客機的總師，一飛院院長，其實很多人都猜得到，大客機項目很有可能就是由吳院長來擔任總師了。

　　不過對于大型客機的技術方案論證工作，現在還沒有正式開展，所以大家也很期待，中國的第一款大客機，到底是波音737級別的中短程窄體客機呢，還是波音777那樣的寬體客機？

　　要知道大飛機立項論證雖然早就做完了，但是立頂論證只是專家們對于大飛機項目是否立項的論證，是給上級領導是否同意大飛機上馬的一個參考。

　　而技術方案論證，則要等到大飛機正式上馬，并且商飛公司這個主體成立之后才會進行，它要對大客機的資金、技術、市場等多個方面細節所進行的論證。這其中就包括了大客機要造多大，是寬體還是窄體等具體問題。

　　技術論證方案完成之后，就會開始進行總體技術方案設計，然后再轉入初步設計階段。

　　所以在吳院長的報告里面，也沒有明確提到，是哪一種級別的大客機。要知道arj21噴氣支線客機，已經是一種跨級的客機了，如果arj21進行一定的改進，比如加長機體，就可以成為一種中短程窄體干線客機，那么重新研制一種中短程窄體干線客機似乎就沒有必要了。