第一百八十一章 踏入F1

　　“青龍”構架流程在中華集團內部的落地實施，推行得還挺順利，主要原因是中華集團員工的素質很高，容易接受新鮮事物。

　　據統計，中華集團整體員工大專以上學歷（包括在職教育）占據了88，其中本科覆蓋率超過80，尤其中華汽車研究院更是達到99程度，可謂是中高級人才的集中地。

　　按照韓皓在10年前就提出嚴進嚴出的策略，中華集團當時就將大專學歷列為門檻，使其保持了一支年輕又充滿戰斗力的隊伍。當前由于新招入許多應屆大學畢業生，使得中華集團員工平均年齡在28.7歲，他們正處于人生的黃金階段。

　　加上近些年韓皓要求“人才流動”的目標，中華集團保持著8左右的人員流動率。他們有的是被競爭對手從中華集團這個黃埔軍校挖走，也有的是能力不足被淘汰離開，但中華集團的人才待遇無疑在國內制造業中屬于超一流標準。

　　許多畢業生都將進入中華集團汽車研究院作為理想目標，無論待遇還是平臺都要領先一步。

　　因此，“青龍”構架的推行速度超出了許多人的預期。

　　有了“青龍”的加成，讓中華集團在硬件比拼上并不遜色任何國際巨頭，但在軟文化的輸出上卻弱了一些。

　　雖然憑借08年奧運會贊助商身份將中華集團推向全球，讓其知名度獲得極大提升。不過跟傳統車企巨頭相比，來自中國的汽車企業留給消費者的印象除了性價比高之外，在技術上還是難以給人深刻記憶。說到底，依舊是品牌積累不夠，底蘊還不夠雄厚，需要更多軟文化方面的輸出。

　　全球關注度最高的賽車運動，當屬f1賽事。

　　遙想當初f1于2004年登陸中國之時，可謂是頭頂著全球三大頂級賽事光環進入，號稱跟奧運會、世界杯相提并論。

　　但要在被譽為汽車文化沙漠的中國，推廣f1這樣的全球頂尖賽事，受制于觀看門檻過高除了耐心之外更需要時間。

　　一而再，再而三，三而竭。

　　3年時間過后，熱鬧的f1中國站賽事趨于平淡，而該站最大的贊助商中石化砸了8億人民幣后覺得回報率太低，也宣布2009年后不再花費巨資贊助，這給了f1在中國推廣重重一擊。

　　果然近兩年f1在中國的影響力大減，中國贊助商紛紛退出讓其商業化拓展進程受到阻礙，讓原本希望能從中國這個第二大經濟體掘金的f1聯盟大失所望。

　　本來08年次貸危機，就讓不少國際贊助商退出f1，再加開拓中國這樣的新興商業市場不利，更是加劇了f1聯盟的財政緊張。另外本田、豐田、雷諾以及寶馬這四家汽車巨頭都接連宣布退出f1賽事，這讓f1的觀賞程度大減。

　　可以毫不夸張地說，f1再不有所改變的話，可能要日落黃昏了。

　　為了中國市場，f1聯盟ceo伯尼一直派人私下接觸中華集團，希望中國人能出現在f1賽場之上。

　　本田、豐田、雷諾和寶馬退出，f1希望能找到一個旗鼓相當的替代者，并且還能有錢燒得起f1的巨額支出，如此條件簡直就是為韓首富定制。

　　但出現在f1賽場的條件是什么？

　　收購或新建一支f1車隊，保守成本不低于1億美金；另外每年參加f1比賽的預算不少于1億美金。

　　要想玩f1這個游戲，不是億萬富翁連門都進不了。

　　而f1車隊之中虧損是常事。

　　連賽事明星法拉利、紅牛都處于微盈利狀態，更別提其他中小車隊虧錢是常態，要不然本田、豐田、雷諾和寶馬就不會因巨額投入看不到產出而退出了。

　　作為全球關注度最高的賽車運動，反倒一直是賠錢賺吆喝，f1運營能力可謂是超出人們的理解能力。

　　不過要拉中國人加入f1，確實應該說極具戰略眼光的妙棋。

　　之前韓皓一直沒答應，一是覺得時機未到，中華集團基本以國內市場為主。二嘛，當時覺得成本太高，花巨資到f1燒錢覺得不劃算。

　　此一時彼一時，到了2012年，韓皓的想法開始改變了。

　　最關鍵因素就是跟2008年相比，韓首富的身家翻了一倍有多，以前覺得貴的東西現在相對看上去便宜許多。

　　另外還有就是中華集團的國際化進程大大加快，需要新的載體將其軟文化向全世界輸出。

　　再加上屬于中國的f1車隊出現在賽場，至少能重現f1進入中國時的熱潮，如果再加上中國車手話題影響，相信會在中國這個汽車沙漠挖開一個綠洲。

　　還有一大有利條件就是當前可以低價抄底f1車隊，只需要8000萬美金左右就能將財政不堪重負已經事實上處于破產狀態的蓮花車隊收入囊中。

　　f1這樣的燒錢游戲，沒有土豪在身后支撐，拉不到強有力的贊助商，基本就是一條流血不止的不歸路。

　　蓮花車隊前身其實是雷諾車隊，他們曾創造過一陣子輝煌，05、06年蟬聯了f1車隊冠軍，不過后來成績沒落并次貸危機到來導致雷諾退出，2009年被英國基尼資本接手。基尼資本原以為趁次貸經濟危機撿了一個大便宜長期投資可以讓車隊升值，沒想到f1燒錢規則不改，蓮花車隊虧損連連已經支撐不下去，不得不私下尋求轉讓回血。

　　這個時候，財大氣粗的中國人出現，可謂是恰到好處。

　　一個想賣，一個想買，但價格上卻存在不小差距。

　　基尼資本當初以8000萬美金接手了雷諾車隊，現在賣出的話當然希望能溢價并收回投資，因此他們開價1億美金。而韓皓卻看準了f1的全球影響力下降，車隊估值已經不可同日而語，最多只愿意出價6000萬美金。

　　如果韓皓想要參加f1又不打算購買蓮花車隊的話，可以向f1聯盟提出申請以新車隊名義參加，只不過組建車隊需要到后年才能正式參賽。而蓮花車隊如果找不到人接手，又無法繼續投入巨額資金的話，就只能先被托管后自動退出f1聯盟一分錢都撈不到。

　　雙方都在博弈，并不愿意讓步。

　　最終在f1聯盟ceo伯尼的斡旋下，基尼資本終于點頭同意將車隊轉讓給韓皓，作價7000萬美金相當于大家各讓一步。

　　談判過程一直保密，不過到了最后階段還是有神通廣大的記者拿到了內幕消息，知曉了中國人準備踏入f1。

　　《f1將迎來中國救星！》

　　新聞標題非常醒目，用救星一詞來映襯逐步下滑的f1運動。

　　要知道中國已經是全球最大的汽車市場，如果能在中國發展普及f1運動，那將會帶來多大的紅利和商機。

　　“初步預測，如果中華集團能加入f1，那么每年將會帶來超過1億美金的商業贊助。在比賽觀賞程度方面，也將會大有改善，畢竟中國汽車可是十分頗具話題的存在。

　　想象一下，如果中國人登上車隊冠軍領獎臺，將會是多么神奇的時刻，相信13億人都會為f1瘋狂。”

　　對中華集團入局，記者用了雙贏來形容。一是中國人需要在世界舞臺宣傳自己的汽車技術，二是f1聯盟將會開拓全球最大的汽車市場。

　　新聞一經曝光，立即引發熱烈反響，屬于中國人的f1車隊對許多車迷來說是畢生都希望見到的夢想。

　　“只要能看到中國技術的賽車出現在f1現場，就算名次最后也值得到現場觀看。”

　　“連豐田都玩不轉f1，中華集團該不會是來玩票的吧？”

　　“韓首富終于醒悟了，早該到f1賽場去為國爭光了。”

　　眾說紛紜，不過有兩點是達成共識。

　　一是大家能看到中國車隊出現在f1賽場已經很滿足了；二是對車隊成績并不抱以太大信心。

　　要想奪得f1車隊冠軍，燒錢是必須行為，但卻無法保證一定能拿冠軍。法拉利每年燒錢超過3億美金，卻已經連續4年摸不到冠軍獎杯，一直讓燒錢更多的紅牛壟斷。奔馳公布新的預算高達5億美金，連續3年高投入準備沖擊未來年度的車隊冠軍。

　　在沒有最終簽約之前，中華集團保持了沉默。但塵埃落定，雙方達成7000萬美金交割車隊后，終于正式對外公布中國人踏入f1。

　　“蓮花車隊將更名為中華車隊出戰，我們將每年投入不少于1億美金預算，力爭在未來5年內問鼎車隊冠軍。新的f1團隊將會由路虎、沃爾沃以及中華集團抽調的技術人才組建，未來不排除中國車手簽約參賽…”

　　在公開聲明中，中華集團宣揚了爭奪車隊冠軍的期望，當然這對熟悉f1賽程的車迷來說只是一句玩笑話。

　　許多f1中小車隊都是陪跑者，連車隊積分都難以獲得，用來充當綠葉襯托像法拉利、紅牛這樣的大紅花。就算是韓首富愿意燒錢，也得交幾年學費才會摸到門道。

　　韓皓肯定不會善罷甘休，既然來了當然得拿一次冠軍才對得起燒的美金。

　　正式消息一出，對f1是絕對的大利好。

　　首先是風傳因虧損可能退出f1中國站的滬江市，宣布繼續跟f1簽約7年時間，將中國牢牢納入f1版圖。

　　其次是中國諸多商家紛紛接洽f1聯盟，詢問廣告投放贊助的事宜，該賽事面臨再次在中國火爆的局面。

　　再次，中華車隊宣布獲得中華集團每年5000萬美金的廣告贊助費用，并且還公布初步跟3家贊助商達成合作意向，合計金額不少于每年2000萬美金。按照這樣的趨勢，中華車隊除了獲得中華集團的大額贊助之外，還將額外拿到接近5000萬美金的廣告贊助。