第五十一章 群雄并起

　　胡一鳴是一位非常睿智的學者，韓皓每次跟他交流都受益頗多。

　　按照胡一鳴的理論分析，中國的汽車市場分為三級并存狀態，第一級是沿海發達地區核心城市，第二級是內地縣市城鎮地區，第三級是廣袤的農村腹地。由于中國國土廣闊和經濟發展不平衡，這三級市場呈現階梯級別分布共同存在。

　　在汽車進入中國家庭的時間演化路徑，他同樣做了四大階段區分。

　　第一階段是特權階段，汽車屬于權力的象征，只有政府高官才有資格乘坐，這基本位于80年代中期以前。第二階段是商務階段，汽車成為生產的工具，公司企業成為市場消費的主力，這個階段在90年代末發展到頂峰。

　　第三階段就是家用階段，汽車尤其是轎車開始大規模進入普通老百姓家庭，汽車成為一種大額消費品。這個階段從2002年開始，標志就是國內轎車銷量的60開始被普通家庭買走。第四階段，將會在24年后即2026年發生，汽車在中國將變成日用消費品化的產品。普通中國家庭購買汽車將不會有太多顧忌，汽車將成為現在摩托車般的家用消耗品。

　　“按照歐美日韓國家的經驗，汽車從大規模進入中心城市家庭，再到全國范圍的普及，這個過程至少需要15年，最長時間要24年。我們國家情況復雜，我就以24年計算，到2026年中國將完成全國汽車普及。國內一線城市發展程度更快，估計15年后就能達到此標準，因此2017年在一線大城市汽車將不再是讓人羨慕的身份象征。”

　　胡一鳴對中國的汽車市場做出了大膽預測，按照現在人均GDP達到1000美元計算，中國已經開啟了大規模城鎮化的進程，汽車和住房一樣將會成為未來國民經濟的支柱產業。

　　由于中國經濟發展不平衡，同樣是2003年伊始，中國各地區面對汽車的需求卻大不相同。一級市場沿海發達地區現在開始汽車進入家庭的階段，許多家庭為了滿足美好生活希望開始購買小轎車；而二級市場內地縣市城鎮地區，當前還處于商務向家用過渡階段。購買汽車商用還是主流，但是家用購車開始星星燎原；至于廣袤的農村地區，汽車依舊是奢侈品，正由特權向商務轉換過程。一個村里誰買了一輛轎車，絕對是當地響當當的大人物。至于其他人，購買汽車主要是為了謀生打算，像華夏微面就是農村人運貨客運的最佳選擇。

　　這樣的結論，韓皓能看到，自然國外汽車巨頭早在咨詢公司的幫助下得以了解，不然他們也不會紛紛拼著命也要擠入中國市場。

　　在2003年農歷新年來臨之際，韓皓回顧了自己2002年的成績，覺得這一年時間過得特別快，一眨眼就老了一歲。

　　“打了兩場官司，新上市兩款新車，然后掙了20多個億！”

　　他發現只用這么一句話，就把自己全年的成績概括下來。

　　跟鈴木和通用汽車的官司鬧得全球皆知，中華“秦”和中華“唐”成為集團的門面當家，還有集團全年利潤增長200達到28.2億。

　　受益于第二代中華“秦”出色的市場定位，全年銷量突破了11萬大關，連續3個月實現了銷量破萬，成為能和桑塔納、捷達一較高下的神車。更難得可貴的是，中華“秦”成為轎車領域銷售榜的王中王，以11.2萬輛的成績成為單一車型冠軍，超過捷達8000輛！光是這一款車型，就給中華集團帶來16個億的利潤。

　　全新上市的SUV中華“唐”也不甘寂寞，第一個月銷量破5000輛，第二個月直接上6000輛，在農歷新年前更是突破8000輛大關，已經成為全新一代的暢銷車型。

　　2002年，中華集團汽車銷量突破42萬輛大關，成為國內當之無愧的第四大汽車企業。如果加上中華寶馬合資公司的2.3萬輛銷量，再算上五菱汽車的7.3萬輛銷量，中華集團將51.6萬的成績超越二汽，繼續成為僅次于一汽65萬、上汽54萬輛的第三大汽車企業集團。

　　連續兩年殺入前三甲，作為民營企業的中華集團已經成為國內汽車市場不可忽視的存在。

　　但是中國汽車市場的高投資回報率，猶如大海中冒出的鮮血，吸引了許多聞到血腥味趕來的鯊魚。

　　春節前后，合資品牌在中國大舉投放產品，開啟了戰國混戰時代。

　　韓國現代的索納塔中級轎車，去年以20萬精準的定位切入，一年時間賣掉了5.2萬輛，創造了驚人的“現代速度”。當年投產當年盈利，中國市場的神奇在繼續，因此韓國人迫不及待把A級緊湊型轎車伊蘭特正式投放國內市場。

　　這是能跟中華“秦”直接對抗的合資車型，因此韓皓一直把其當成最大競爭對手。

　　15.18萬、16.28萬，伊蘭特先上市1.8L的車型，手動和自動擋售價比預期要高，看來韓國人想趁中國汽車市場紅利盡量搜刮。至于廣受期待的1.6L車型，首汽現代宣布將在半年后投放。

　　伊蘭特終于進來跟國產自主品牌同場競技，這樣的價格讓中華“秦”感受不到威脅。

　　首汽現代提出在2003年要實現13萬輛的銷售目標，其中索納塔6萬，新上市的伊蘭特7萬輛。

　　至于同屬現代起亞集團的起亞汽車，在華合資公司東風悅達起亞，放棄了普萊特車型，把1997年款的現代雅紳特原型車引入中國，取名千里馬掛上起亞車標開售。

　　首汽現代超性價比路線的成功，也被復制到了東風悅達起亞身上，這款千里馬發動機和變速器全部是進口貨，售價僅在8.98—11.68萬。其中1.3L發動機主打入門手動擋，1.6L發動機提供AT自動擋。

　　這是一款非常符合中國家庭消費者的10萬元轎車，起亞方面如此認為，特意為其定下了年銷量5萬輛的目標。

　　野心勃勃的韓國人為自己在今后中國市場制定的目標是占有率10，這跟豐田汽車不謀而合。

　　為了讓一汽集團吃下定心丸，豐田急匆匆把威馳轎車率先以CKD形式國產，從本土進口許多零部件到中國組裝，很快一汽豐田就正式下線了新車。

　　作為豐田花冠的弟弟，威馳在外形上有小花冠的美譽，現在其正式登陸中國市場，這讓韓皓有些擔心。

　　不過伴隨威馳售價的公布，韓皓松了一口氣。

　　售價13.5—19.28萬，一共四款型號可供選擇，其中主打居然是19.28萬的AT自動擋。看上去很美麗的13.5萬手動擋車型根本就預訂不了，要訂也是在16萬以上車型，一汽豐田有些太過迷戀自己的合資光環了。

　　為了最大限度賺取利潤，豐田把一款小型車跨越了緊湊級，當成了中級車來售賣。

　　當然，這股歪風是從大眾起始，去年下半年新上市的兩廂POLO小型車，就以12—15.19萬的高價上市。作為跟國際接軌的小型車，POLO使用了1.4L和1.6L兩大發動機系列，售價直逼16萬的中級車。

　　可惜兩廂車在中國實在銷量不行，POLO銷量沒有達到預期，因此三廂POLO在年后接著上市，售價高達13—16.29萬。大眾汽車期望三廂POLO能夠成為中國家庭首選的入門級轎車。

　　在合資品牌看來，10份額是在中國市場站穩腳跟維持收支平衡的基礎，因此福特汽車不約而同也為自己定下同樣的市場目標。

　　姍姍來遲的福特汽車跟長安合資后終于推出自己的第一款產品——嘉年華，跟豐田、大眾相比定價方面實際了許多。

　　這款車搭載1.3L、1.6L發動機，原型車來自福特專門為印度市場開發的IKON轎車。

　　由于是1999年特供印度的產品，所以嘉年華車型相對老邁，長安福特心知自己的斤兩，為了盡快搶占市場實現在中國轎車市場10的目標，以低價上市。

　　8.88—12.68萬，嘉年華為合資品牌小型車定下了相對合理的售價，瞄準的目標是通用的賽歐、大眾的POLO、起亞千里馬等合資小車。

　　至于殺手锏中級車蒙迪歐，長安福特預計下半年推出，搶占利潤最為豐厚的市場。

　　一直埋頭苦干的南汽菲亞特，也推出了基于派力奧兩廂車的衍生車型，分別是加了屁股的三廂車西耶那，以及來自歐洲的旅行車周末風。

　　搭配CVT自動擋車型的這兩款新車，售價依次為13.68萬和14.29萬。菲亞特希望它們能改善派力奧兩廂車市場銷量不佳的表現，從而能立足中國這個新興市場。

　　在上述合資品牌紛紛發力之際，準合資品牌也不敢落后，推出了自己的主打產品。

　　像上汽大眾、一汽豐田屬于中外雙方共同出資的企業稱為合資品牌，而像一汽海馬、東南汽車只跟外方進行技術合作不涉及資本層面的企業，稱之為準合資品牌。

　　首先是一汽海馬推出了掛著馬自達車標的福美來轎車，這是馬自達提供技術轉讓的323全新車型，經過本地化改良后推出的全新一代產品。

　　號稱玻璃和輪胎是國產，其余都是馬自達本土工廠進口，福美來只提供1.8L自動擋車型，售價高達16.58—18.68萬。同時宣布半年后將投產1.6L車型，售價將會進一步降低。

　　福美來是2000年亮相巴黎車展的馬自達Familia車型引進，所以外形設計上簡潔流暢，動感十足。跟花冠屬于同級競爭對手，屬于A級緊湊型轎車。跟中華“秦”相比，售價高了三分之一。

　　東南汽車則推出了自己的轎車品牌——東南菱帥！

　　菱帥引進三菱LANCER車型整車生產技術，使用了國產三菱1.6L發動機，但沒有被允許掛三菱車標。

　　作為在世界賽場上享有盛譽的三菱LANCER，東南汽車的引進國產化得到許多車迷的歡呼。

　　號稱“中等收入家庭的入門車”，東南菱帥定價在12.38—18.68萬，其中主打15萬的自動擋車型。

　　2003年第一季度，農歷新年前后，合資品牌轎車紛紛在中國亮相，十幾款新車型擠入了競爭激烈的轎車市場。單從這些新品牌新車型公布的預計銷量就高達80萬輛，2002年全年轎車銷量才120萬，一下子要在2003年增加80萬輛以上目標很是困難。國產自主轎車品牌迎來了強有力對手的圍剿，一不小心就將萬劫不復。

　　但是從這里看出，在中國市場，合資品牌以利潤導向位第一，并不追求市場占有率，優先考慮利潤。

　　合資品牌轎車售價基本比國產自主品牌要高一個檔次，例如小型車賣到緊湊級甚至中級車的售價，這給了國產自主品牌錯位競爭的機會，贏得一定喘息的時間。

　　“今年我們可能沒有去年的好日子過了，想不到短短3個月我們的競爭對手就多了十多款車型，這次真的是群雄并起就看誰能笑到最后了。”

　　韓皓盡管已經有了心理準備，但第一個季度就如此多合資品牌公布新車型上市還是讓他大為意外。

　　一向熱銷的中華“秦”增幅開始回落，銷量從過萬下降到8000輛水平，顯示出市場被新車逐步分流。

　　“因此，今年我們的銷量目標將下調10，力求維持住去年的水平。”

　　為了迎接即將而來的激烈競爭，韓皓主動下調了銷量目標。甚至有需要時，還將推出中華“秦”超值車型打響價格戰的第一槍。

　　但是真正打響降價第一槍的卻不是中華集團，而是一直被譽為中級車標桿的廣本雅閣。

　　進入中國市場近5年時間，廣汽本田取得了令人羨慕的好成績，憑借一款雅閣車型就大殺四方。

　　現在第七代雅閣全球換代，廣汽本田把其同步引進，讓中國消費者再次享受到國際一流產品。

　　當第七代雅閣亮相時，這款產品比前一代更加出色美觀大方，一下子就征服了中國消費者。

　　廣本宣布雅閣將全線降價，2.0L起步價在22.98萬，3.0L為30.98萬，再一次把中級車整體往下拉了5萬元。受其影響，大眾帕薩特、通用別克君威跟著降價，又帶動了中高級轎車價格下滑。還讓沒來得及上市的福特蒙迪歐、一汽馬自達6等中級車狠狠吃了一記悶棍，銷量和盈利紛紛跟著重新計算。

　　廣汽雅閣以一己之力把中級車市場從30萬市場拽入20萬區間，再次成為中級車標桿榜樣。

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