682 養虎為患(第三章)
當法拉利策略組，決定把張一飛當最重要對手看待的時候，就意味著另外一件事情成立，那就是他們提供賽事引擎，真的開始養虎為患了！
雷諾車隊維修站，同樣也是被張一飛的圈速給震撼到了。他們本以為海利歐僅次于舒馬赫，穩居首測排名第二沒問題，結果沒想到這么快就被張一飛超越，并且對方還領先了舒馬赫，成為了目前賽道上最快單圈。
“海利歐，你還能比飛更快嗎？”
雷諾車隊經理布里亞托利，朝著身邊同樣看向轉播屏幕的海利歐問了一句。
這位雷諾經理，就是后來一手帶出阿隆索兩個世界冠軍的車隊經理。
只不過他可是走向了跟阿隆索完全不同的方向，而轉折點就是08年新加坡站惡意事故。當年阿隆索說不知情沒有被處罰，但是這個車隊經理卻被終生禁賽，從此告別了F1職業生涯。
不過這個處罰也不能算冤枉他，惡意事故阿隆索最多就只能算是導火索，真正決定這么做的，還必須得經過雷諾策略組同意。
否則再強勢的車手，也不可能指揮另外一名對手撞車引發事故，從而出動安全車。
作為車隊經理，賽事管理層的老大跟主要負責人，出事情想要不背鍋是不可能的，只能說這種手段方式，跟法拉利策略組有的一拼。
當然這個拼的方法，是在比蠢上面！
可能這就是車隊在巔峰狀態下會暴露的問題，那就是有點飄了，只講究結果，而不講究過程。頗有一種天上地下、唯我獨尊的想法。
想要讓另外一位車手領先奪冠，邁凱輪的庫特哈德同樣也做到，那就是著名的跟舒馬赫相撞，導致對方賽車損壞，沒有辦法再繼續跟哈基寧競爭。
雷諾完全可以讓二號車手，在彎道強行超車，造成一點意外事故。這種事故在F1領域，幾乎是無法判斷主觀或者惡意的，這也就是為什么，F1事故懲罰率很低的原因。
隨便找個借口，當時搶線手抖了一下，腳抽了一下筋，賽事仲裁委員會，都沒辦法確定車手就是故意的。畢竟賽車本來就是高風險運動，過彎如此高的時速下，出點什么意外太正常不過了，哪位車手能保證自己超車一次不撞的？
但是正常跑著跑著，撞在護欄上，還能“反彈”回來擋住賽道，這他娘的就演的有點過分了。
簡直自己是個弱智，還把別人都當作弱智看待的操作手法。
真是見過蠢的車隊指令，沒看過這么蠢的車隊指令，法拉利策略組面對當年的雷諾策略組，都得甘拜下風。
不過這都是后世的事情，現在的雷諾車隊沒有得到阿隆索，但是得到了一個在他們眼中，比阿隆索不知道強多少倍的海利歐。
面對布里亞托利的詢問，海利歐很果斷的回了一句：“我當然能比他更快！”
這句話并不是海利歐多么夸大其詞，讓他上賽道再跑一遍，是可以超過目前張一飛的最快圈速。
只是這并不是張一飛的最快圈速，到時候誰強誰弱，就不好說了。
對于海利歐這種自信滿滿的回答，布里亞托利感到很滿意，今年車隊這一百五十萬美金花的值，印地年度冠軍是真的強，完全不用把他當作新人看待。
難怪去年三巨頭車隊，把簡森·巴頓給踢了，也一定要讓蒙托亞成為正式車手，確實印地冠軍有這個資本。
說到簡森·巴頓，布里亞托利把目光也看向了他，詢問了一句：“巴頓，你覺得自己能比阿隆索強嗎？”
張一飛自然是交給海利歐來對付，作為僚機的二號車手，巴頓匹配的對手就是阿隆索。如果能超越普羅斯特這位新二號車手，跟海利歐配合一起狙擊車手飛，那今年雷諾車隊贏面還是很大的。
“我有信心。”
巴頓也是很認真的回了一句，他經歷過被放棄，更能明白機會的難得。
雷諾車隊對他很不錯，在最艱難的時刻，選擇接納他并且成為正式車手。去年他的表現并不好，但這跟他關系不大，因為車隊剛剛組建，沿用改裝的老賽車，加上車隊管理比較混亂，所以跑不出來成績。
簡森·巴頓從來都不是一個創造驚喜的車手，他真正的優點就是穩定跟全面。
你給他一輛一百分性能的賽車，他就能給你發揮到一百分的成績，如果提供的是不及格的賽車，那么也別期待他能創造多少驚喜。
今年雷諾賽車性能不錯，簡森·巴頓很有信心能跑出好成績，至少不輸于去年墊底的阿隆索。
“很好，我們雷諾的目標是冠軍，所以不輸于任何車隊！”
布里亞托利同樣很有信心，這就是雷諾賽車給他的底氣。從七十年代算起，雷諾作為以引擎供應商，總用有五支車隊，拿過六次車隊總冠軍。
如果算上未來歷史，那么包括雷諾自己跟紅牛車隊在內，總共拿了十二次車隊總冠軍！
雷諾引擎，絕對有著輝煌的戰績，這就是他們自信的資本！
普羅斯特車隊維修站，面對張一飛首測就超越了舒馬赫，跑出目前賽道上最快圈速的成績，車組成員臉上都是寫滿了驚喜的笑容。
因為就連他們自己都沒有想到，新AP05賽車能這么強悍，首測直接就拿了個最快圈速。
張一飛剛進站停穩，還沒等他走下賽車，普羅斯特就直接圍了過來問道：“飛，整體感覺怎么樣？”
“賽車性能很強，我認為可以達到一流水準。”
其實張一飛本來是想說“火星車”標準的，不過想到目前只是首測，車隊跟車手都沒有盡力跑最快圈速，到時候賽車性能排名還真不好說。
至少法拉利車隊，肯定是不輸于普羅斯特AP05的，畢竟賽車終極性能如何，不單單只看引擎，還有傳動系統、底盤、懸掛等等因素。
就好比后世梅賽德斯奔馳車隊獨孤求敗，而同樣使用奔馳引擎的威廉姆斯車隊，照樣墊底倒數第一。
張一飛還沒有狂妄到，認為現在普羅斯特賽車設計，能超越法拉利賽車的地步。
“那就跟實驗室數據差距不大，今年我們普羅斯特車隊，將有正面跟三巨頭競爭的實力了！”
作為老板兼創始人的普羅斯特，面對這種熬出頭的場面，差點眼淚沒有流下來。
去年張一飛表現就已經可以用完美來形容，但是普羅斯特賽車性能孱弱，最終還是沒什么競爭力。今天如果擁有一流的賽車，相信全力發揮的張一飛，有戰勝三巨頭車隊的可能性。
普羅斯特車隊，終于迎來了崛起的曙光！
老板普羅斯特的這句話，也是讓車組成員激動不已，特別是維修技師團隊，去年一起精誠團結，并肩作戰，創造了一場場幾乎不可能的賽事。
今年終于可以跟對手站在同一起跑線上，他們相信普羅斯特車手，不比三巨頭車隊差！
看著車隊因為賽車性能而狂歡，一旁的阿隆索臉上表情很淡漠。
他沒有經歷過去年同甘共苦的場面，所以很難理解這樣的感情。但是他內心里面，又有點羨慕張一飛能得到車隊如此的重視跟尊重，這已經超乎了一號車手身份限定，是真正的影響力跟地位。
阿隆索了解張一飛的經歷，明白他是普羅斯特車隊力挽狂瀾的車手，想要得到這樣同等的尊重跟認同，就必須要展現出來自己實力，比張一飛更強，帶領車隊奪取勝利！
下午冬季測試依然還在繼續，不過張一飛并沒有上場，而是跟科塞爾還有車隊工程師，一起就上午測試發現的問題，進行賽車調校。
所以阿隆索以車隊二號車手的身份，開始進行自己的冬季首測，之前阿萊西的首席工程師科德，也正式成為了阿隆索的比賽工程師，未來將全程為他服務。
“阿隆索，我知道你很想要證明自己，但是冬季測試更多是去了解并且掌控新賽車，不好本末倒置了。”
科德從冬歇期開始，就以臨時比賽工程師的身份，跟阿隆索進行磨合。
他不是很喜歡這位西班牙小子的性格，但是卻被他的努力跟堅持所感動，最終選擇成為他的正式比賽工程師。
科德知道阿隆索心里面很要強，而且無比的渴望勝利，想要成為F1圍場里面的巨星車手，成為那站上巔峰的世界冠軍。
但是很多東西，欲速則不達，首測賭氣一般的跑最快圈速，而忽略了對于賽車各項數據的磨合反饋，將影響未來正賽。年少輕狂的狀態，是每個F1新人車手都經歷過的事情，所以他提醒了一句。
“我明白。”
阿隆索點了點頭，其實這段時間他的傲氣跟暴躁，已經消散很多。
原因很簡單，張一飛太強了，全方位的把頭哥給壓制住，讓他開始用謙虛的心態看待自己。
“為了普羅斯特，同樣也證明自己是一位優秀的車手，去吧！”
科德這樣輔佐過老將的工程師，真的很適合并且理解阿隆索的心態，既把他的情緒調動起來，還能壓制住他的“戾氣”。
“我同樣會為普羅斯特的崛起，貢獻出自己的力量！”
說這句話的時候，阿隆索把目光從張一飛身上收了回來，普羅斯特不單單只有張一飛，也有我阿隆索。
想要成為冠軍車隊，是需要兩名車手共同支撐起來，終究有一天，我阿隆索也能得到像張一飛這樣的尊重跟重視！