156 排位淘汰賽

　　時間開始一分一秒流逝，參賽選手已經在檢修車道上面排起了一條長龍，等待著賽事指揮中心的指令。

　　很快張一飛耳麥里面，傳來了指揮中心的發車指令，所有車輛前往賽道出發區，做好暖胎的準備。

　　隨著指令下達，發動機的咆哮聲音瞬間爆炸，作為高轉速賽道專用發動機，哪怕沒有刻意踩油門拉轉速制造轟鳴，所發出的音浪也不遜色于任何跑車的排氣聲。

　　一輛輛的雷諾賽車從檢修車道駛離，并入到主賽道，然后行駛大概幾百米的距離，找到賽道上面的停車標志，精準的停在橫線后面，等待著接下來的暖胎指令。

　　看著前面的賽車開動，張一飛也是緊隨其后，當開上主賽道后，他已經能看到賽道一旁的觀眾席。

　　從張一飛的視線中遠遠望過去，此刻觀眾席上面已經密密麻麻的一片，就目測估算了一下，應該不會低于一萬人。

　　蒙扎賽道的觀眾人數，最高可容納五萬六千人，可不要認為一萬人很少，要知道這不是f1比賽，只是比卡丁車跟康巴斯要強點的初級方程式罷了。

　　這里沒有世界級的明星車手，都是一群剛從卡丁車升上來，很多就連名字都叫不出來的新人，能有上萬人過來觀戰，不得不說這必須得有扎實的賽車文化，才有這種盛大的場景。

　　后世張一飛也看過幾站雷諾亞洲杯的賽事，上座率連這三分之一都沒有，還記得觀眾最少的一場雷諾初級賽事，看臺上只有寥寥千人，真是有點“凄涼”的感覺。

　　張一飛開了幾百米后，也來到了賽道出發區，此刻出發區上面可謂是“人山人海”，不單單是賽車停在這里待命，各個車手的團隊成員也在賽道上面，做著最后的準備。

　　除了車手團隊外，還有雷諾賽委會工作人員，媒體記者，以及穿著清涼、身材火辣的賽車女郎，舉著各種指示牌站在賽道上面，成為一道別樣的風景線。

　　張一飛當然沒有心情欣賞這些金發女郎，把車停到一個空置車位上，山本右京第一時間帶著豐田技術人員圍了過來，用各種儀器檢測目前胎溫跟胎壓。

　　志哥跟阿虎兩個人，也是把輪胎架推了過來，上面擺放著一套全新輪胎，如果發現有任何問題，他們將用最快速度把問題輪胎給換掉。

　　另外一邊武田純子，拿著一個水壺，給張一飛做賽前疏導。并且雷諾因為賽程時間較短，沒有f1賽車那種飲水裝置，都是賽前喝水。

　　“一飛，感覺怎么樣，有沒有什么問題？”

　　“沒問題。”

　　張一飛很冷靜的回答了一句，越是到這種賽前時刻，他反倒沒有出發時候那種激動，就如同上輩子自己站在賽道上面的感覺一樣。

　　“很好，口渴嗎？”

　　武田純子之前是豐田耐力賽車隊的助理，她有著很豐富的賽前經驗，就跟平常聊天的感覺一樣，不給張一飛任何的賽前壓力。

　　張一飛隨手接過水壺，用吸管喝了幾口，里面裝的是補充各種微量元素的功能飲料。因為現在正處于高溫夏季，厚實的賽車服簡直就跟個蒸籠差不多，還沒正式比賽張一飛就已經汗流浹背了。

　　另外一邊山本右京跟豐田技師最后檢測完畢，他拿著戰術板說道“現在空氣溫度是32°c，地面溫度41°c，輪胎溫度55°c，相對濕度百分之二十。”

　　“這種路面狀態，輪胎溫度會上升很快，第一圈可能就會出現激烈爭奪的場面，你要注意到自己的防守路線跟其他車輛的距離控制，避免賽道事故。”

　　“我明白。”

　　張一飛點了點頭，山本右京這方面很專業，是一個合格的比賽工程師。

　　緊接著山本右京又在幾個關鍵點上囑咐了兩句，就沒有再多說什么，因為這時候說的過多，反而會給車手很大壓力。

　　賽道上面的媒體記者，這個時候也趁著這段時間，開始采訪車手。

　　今天算是雷諾2000歐洲杯的開幕戰，賽道上面報道的媒體還真不算少，各種長槍短炮的鏡頭對準車手。

　　只不過對準的這些車手里面，并不包括張一飛，因為今天總共有34名車手參加排位賽，將有14名車手直接被淘汰，就連正賽上場的機會都沒有，屬于純粹的炮灰。

　　很不幸的是，張一飛就是這些人眼中炮灰之一，因為這里面絕大部分車手，都有過數次職業卡丁車比賽記錄，并且有三分之一的車手，有過卡丁車奪冠記錄。

　　就拿今天對手庫比卡來說，他只能算是f1里面二流偏下水準，職業生涯里面只拿過一次桿位跟一次分站冠軍。但他在波蘭卡丁車賽事里面是橫掃的，三年六個冠軍！

　　哪怕就是來到意大利這種賽車強國，也奪取了國際意大利卡丁車大獎賽冠軍，并且還成功衛冕，可以說卡丁車冠軍拿到手軟。

　　同樣是媒體記者，你會采訪這樣的種子選手、冠軍爭奪者，還是采訪張一飛這種大概率炮灰，明天正在可能連人影都沒有的車手呢？

　　這用屁股想也知道答案嘛，所以張一飛就再次成為背景板跟路人甲。

　　不過對于這種場面，張一飛也無所謂，他本身就不是很喜歡被采訪，因為上輩子他就因為采訪出過不少簍子。

　　說年少輕狂也好，說口無遮攔也罷，他面對采訪很多時候做不到那種打太極的圓滑，有什么就直說。

　　放在國外文化里面，可能對于張一飛這種行為接受度更好，覺得真性情。但是在國內中庸思想下，太多人已經習慣隱藏自己真實想法，所以張一飛就顯得很另類。

　　第一遍哨聲這個時候響起，提醒賽道上的無關人員開始離開。

　　很快賽道上的車手團隊成員、媒體記者以及部分賽車女郎開始退場，只留下比賽工程師跟賽委會工作人員。

　　山本右京蹲在賽車旁，看了一眼上方的倒計時說道“一飛君，我跟純子都很相信你的實力，加油！”

　　“放心吧。”

　　張一飛點頭回了一句，然后朝著山本右京豎了一下大拇指，然后把面罩放了下來。

　　也就是在這個時候，賽事工作人員哨聲再起響起，代表著徹底清空賽道，所有人員都要站到隔離墻后面。

　　隨著比賽工程師跟最后的舉牌女郎退場，整個賽道上就只剩下排列好的賽車，所有車手都把目光鎖定了橫桿上面的電子計時器，并且開始輕踩油門，等待著發車時間的到來。

　　15:20:00，這是賽道上方紅色液晶屏幕的數字。

　　當時間來到三點二十分的時候，第一排的賽車沖了出去，開始了暖胎圈。

　　暖胎圈并沒有什么激烈的爭奪，大多數賽車都是在賽道上面不斷的來回變道，蛇皮走位，各種急加速跟重剎車，就是為了讓剎車片和輪胎快速進入工作溫度。

　　此刻張一飛排在中游的位置，他沒有在暖胎圈搞什么事情，只是正常的跑圈，讓胎溫升上來。

　　暖胎一圈過程很快，所有賽車再次回到，依次停在了之前的車位上面，等待著馬上就要來臨的排位賽。

　　f1這個時候排位賽的賽制，是采取一個小時賽制，就是在指定一個小時內，車手們賽道上面跑十二圈，取其中的最快圈速，后來又增加了一條限制，那就是不允許連續跑超過四圈。

　　初級方程式都是按照一級方程式的標準來的，然后根據賽車性能做出變更。

　　所以雷諾2000歐洲杯的排位賽規則，沒有采取一小時賽制決定桿位，而是更為直接的半小時最快圈速，也就是之前張一飛在豐田青訓基地模擬賽事的規則。

　　半小時內，跑出最快圈速的車手奪得桿位，將在正賽排在第一出發，接著以此類推。20名之后的車手，將被淘汰無法進入正賽，蒙扎分站賽的積分直接為零。

　　當所有賽車都停好之后，橫桿上面的五盞比賽指示燈開始依次亮起，當所有燈同時熄滅的瞬間，咆哮的引擎聲瘋狂響起，所有的車手都沖了過去，想要跑出自己最快的圈速。

　　張一飛的起跑反應非常迅速，油離配合讓發動機更好的爆發出扭矩，搶占了賽道的中心位置，把左側的另外一位車手給壓在身后。

　　“漂亮！”

　　場邊的山本右京，忍不住的稱贊了一聲，他作為豐田之前的首席數據分析師，自然是知道亞洲車手跟歐洲車手實力的巨大差距，但就張一飛的起跑反應跟發車操作來說，絕對達到了歐洲車手的水平。

　　一檔破百，二檔、三檔、四檔，不到兩秒鐘的時間，張一飛瘋狂的把檔位提升到六檔，開始追逐前面的賽車，想要進入到領先集團。

　　因為34臺賽車實在是太密集了，特別是在起步階段，很多賽車的間距都是用厘米計算，稍有不慎就會兩輛車撞在一起。

　　要知道哪怕是雷諾方程式，在蒙扎這種高速賽道上面，起步后的長直道，所有車手速度都接近200kh。

　　這種速度下四周全部都是車輛在穿梭，刺激感跟難度，都要遠遠的超過街頭賽車，這才是真正刀尖上跳舞的感覺。

　　但是跟張一飛之前那些賽事輕松超車不同，歐洲雷諾車手絕對不是什么菜鳥，張一飛在瘋狂提速的同時，其他車手并不慢，并且周圍賽車實在太密集，沒有給他任何操作的空間。

　　排位賽不是正賽，它只需要看最快圈速，而不是整體時間。

　　面對起跑階段這種賽車密集狀況，張一飛沒有選擇強行超越，而是死守住自己的路線，保持目前中位梯隊。

　　也就是這一刻，張一飛突然理解后世亞洲車手，為什么在面對“白刃戰”的時候，會過于保守。

　　就目前這種賽車密集程度跟半米級別的車距，沒有哪位車手敢說自己能做出各種極限超車，完美的閃轉騰挪到最前面去。

　　主動進攻就代表著倍增的風險，不說損壞發動機、變速箱這種大事故，就拿雷諾賽車這玻璃纖維車身外殼，跟碳纖維車架來說，都是沒有辦法修復必須整體更換的。

　　隨便撞一下就是幾十萬沒了，土豪也就算了，像張一飛這種窮人，還真得考慮一下兜里有沒有錢！

　　很快就來到了1號慢彎面前，這個彎道之前張一飛跑過，必須要從現在的6檔超過200kh，重剎降低到1檔80kh左右，才能安全的過彎。

　　所以張一飛看到前面剎車燈一片紅，所有的車手都開始減速，準備安全速度過彎。

　　張一飛沒打算第一圈就開始拼命，這不是三段式淘汰，所以真正刺刀見紅的場面，都是在最后幾圈。因為這個時候攜帶的燃油開始消耗的差不多，整車重量將會降低幾十公斤，速度會有一個明顯的提升。

　　但就在這個時候，一輛賽車快速從外線超車，車頭上面貼著的編號數字是3。

　　這輛賽車的車手，張一飛記得很清楚，因為他的名字叫做菲利普·馬薩，未來算得上一流的f1車手，也是歷史上這一屆雷諾2000歐洲杯的總冠軍。

　　馬薩的車速非常快，精準的超越了張一飛跟另外一位車手，然后在很晚才踩下剎車。出彎時候因為速度過快，驚險的借用路肩才順利出彎，但這樣讓他躋身到了第一梯隊，跟張一飛所在的中位車手群拉開了距離。

　　臥槽！

　　這時候張一飛腦海里面只出現了一個大寫的臥槽。

　　他知道能成為f1車手，都是天才級別的選手，但張一飛之前也沒有接觸過f1車手，而且兩輩子的賽車經驗，讓他卡丁車生涯一路過來，算是順風順水的。

　　贏多了，人總是會膨脹的，哪怕張一飛不算什么自滿的人，而且一直都警醒自己這個世界上高手如云。

　　但終究心態上還是有點變化，覺得自己應該也不差，說不定能跟這些未來的f1車手扳扳手腕。

　　但剛才馬薩的超車過彎跟剎車時機，讓他真是感受到一種完全不同的神車技。

　　不愧是拿到雷諾2000冠軍后，直接進入到f3000歐洲系列賽，并且八個分站賽六次奪冠，五次創造最快圈速的男人，真特么的強的可怕！

　　面對強大的對手，要么屈服，要么挑戰，張一飛選擇的是后者。

　　可能馬薩是天才，歷史注定會進入f1的車手，但對不起，張一飛同樣也打算在f1的歷史上留下自己的名字。

　　受到馬薩的刺激，張一飛沒有了之前的保守心態，方程式賽車是貴，撞了估計自己廣深家房子都要沒了。

　　但問題是，就這樣唯唯諾諾的保守征戰在方程式賽場上，跟后世那些亞洲車手一樣永遠的卡在瓶頸，成為不了一名f1正式車手，這樣的職業生涯還有什么意思？

　　賽車場上，張一飛命都玩過，還怕撞車賠錢？就是因為想太多導致顧慮太多，反而沒有了當初街頭那種豁出去，見誰就是7300轉干他的勇氣了。

　　只見這個時候，張一飛過彎之后一腳油門深踩下去，撥片瘋狂的加檔提速，他不說能超越馬薩，至少也要有一顆追趕的心！

　　，謝謝大家！