第1349章 都是咱家的
“你說的那個百貨買下來了？”
“嗯，還多買了一家。布里和安娜買的。”
“那個排名第幾？”
“前五吧，沒太了解。接下來要派個團隊過去，要把哈若得絲全比例分毫不差的給我挪過來，從外觀到內部裝修布置，必須百分百復原。”
“這么弄難度不小吧？”
“細點心慢慢來，又不著急。你這邊什么情況？”
張彥明和孫紅葉在食堂邊吃邊聊。
“商業銀行談妥了，三個億，百分之三十。第二大。花錦堂那邊你直接問他吧，事兒太多，懶得說了。意呆利那邊呢？沒認識幾個美女？”
“美女沒撈著機會，老頭兒到是認識了好幾個。唉，人家出門都是香車美女，我和一個老頭促膝長談到半夜。馬不停蹄的和老頭聊天，四個，最小的六十二。”
“談成了？”
“那是，你也不看看我是誰家爺們。”
“花了多少錢？”
“一共…一百出頭。還答應了三份低息貸款。”
“都買什么了？”
“嗯哼。”張彥明清了清嗓子：“百貨就不說了啊，說汽車。波爾舍，藍寶強尼，法拉力，帕戛尼，瑪沙拉地，菲亞特，阿爾法羅密歐，藍旗亞，”
“等等等等等等，你，說的是真的呀？”孫紅葉筷子都掉了。
“啊，騙你干啥？”
“不是。你這是要瘋啊？再說，這些公司這么不值錢嗎？不到一百個？”
“你以為他們能值多少錢？我買哈若得絲的時候那老頭有波爾舍的股份，然后我拿著這點股份去了狼堡，和那邊換了科斯沃斯還有藍寶強尼。
然后去和老阿捏力談VM的時候，他把菲亞特汽車賣給我了。其實這些牌子大部分都是菲亞特的子品牌。
我沒打算要，我和皮耶西，就是狼堡談好了，把菲亞特汽車留下瑪沙拉地和法拉力，剩下的轉賣給他了，條件是平臺和專利共享，一起建個研究中心。”
“他同意了？”
“嗯，他肯定得同意啊，沒有我他哪有這機會。”
“那，怎么又扯到帕戛尼上去了？”
“買了呀，占了四十九，加入咱們的新超跑公司。那個老板原來是藍寶強尼的工程師，在這邊工作了十年，還是有些感情的。”
“那就是，法拉力，藍寶強尼，帕戛尼，瑪沙拉地，以后就是咱家的了？”
“嗯，除了帕戛尼都是百分百控股。”
“那，你沒帶幾臺回來？”孫紅葉下意識的往門外看了一眼。
“啊？你喜歡啊？”
“廢話，誰不喜歡啊。當初國內第一臺法拉力上了報紙，我們還特意跑來看呢。結果啥也沒看著。”
“哎？沒聽你說過呀。不對呀，你連帕戛尼都知道，他總共才成立幾年？”
“但是名氣大呀，帕戛尼，藍寶強尼，法拉力，沒事兒就上報紙，車友雜志天天登。瑪沙拉地那么豪華，國內又不是沒有。我朋友就有。”
“你喜歡跑車？”
“嗯。你不喜歡啊？”
“不喜歡，沒什么感覺。沒想到你會喜歡，這次報歉，等過段時間我給你弄幾輛回來。”
“到也不用特意弄，我以為你順便能帶兩臺回來呢，飛機那么大。”
“主要是我真沒想到你會喜歡哪，從來也沒聽你說過。而且說實話，那個平時開著是真不舒服。過幾天我讓他們弄個方案，給你生產個專款吧。
座椅各方面都調整一下，弄舒服點。”
“真不用特意弄，我又沒什么機會自己開。我就是喜歡，單純的喜歡，明白不？”
“…大姐，你成功的把我說暈了。那你到底是要還是不要？直說。別叫我猜。”
孫紅葉咬著筷子扭捏了幾下：“想要，可是我沒機會開，弄回來也就是擺車庫里，又感覺浪費了。”
按照安保規定，張彥明和孫紅葉都幾乎沒有什么機會自己開車出去浪，就不用提超跑了，那玩藝兒本來就不是太安全。
沒開過這玩藝兒的人無法想像開它是個什么感覺，是真不舒服。座椅硬，減震硬，底盤太低，操控還相當復雜，真不是外觀看著或者是想像的那么好。
它的貴和舒適完全沒有一毛錢關系，是貴在發動機和底盤上，是技術上的優勢，可是不知道怎么搞的，就成了超級好車的代名詞了。
它和超級好車真的真的沒有關系。不是一回事兒。
超跑屬于運動車，賽車系，它要的是動能和速度，和駕駛樂趣操控還有舒適完全沒有關系。
長時間駕駛還會引起各種職業病。
國外玩這個的都是去賽道上體驗速度的刺激，或者像沙漠國家那樣荒無人煙可以隨便跑。
國內往哪跑？
這個世界上買超跑的，只有我們和中東某國是因為它貴，可以裝逼。完全就不實用。
而且它之所以在國內那么貴，實際上是高昂的燃油稅還有奢侈品交易稅什么的結果。它排量太大了。
不經過系統的學習操作開上它就是玩命。
那些買了就能開，什么操控什么體驗的，真是看看就好了，都是瞎寫亂編的。
看著孫紅葉難得的露出這副表情，張彥明感覺挺好玩的。
就好像小孩子看到了自己喜歡的東西，又知道它沒什么用，可是又想要那種矛盾，又耽心家長不答應。
“過段時間，會在京城，申城，蓉城還有羊城搞幾個聯合銷售中心，體驗館，咱們名下所有的品牌都會來，會開放體驗活動，展示，同時開展預訂業務。
到時候我陪你去，想開哪個開哪個，行吧？不過，必須得是教練認為你能獨立駕駛了之后。”
“嗯。好。”孫紅葉開心起來。展廳和銷售中心都是自己家的，放那和放車庫里也沒什么區別。
張彥明給史蒂夫發了條短信，希望那邊能組織人手研究一下生產普通日常用途車型的可能，考慮一下舒適性，油耗還有駕駛的簡便性。
同時讓他們開始著手研發SUV車型。
這個其實他在那邊的時候就和史蒂夫聊過。史蒂夫現在擔任新超跑公司的主席兼藍寶強尼執行官。
各個公司的架構并沒有做太大的調整，還是按照原來的方式運轉，但也只是過渡期，完成私有化以后就沒必要保持現有的管理架構了。
西方國家的管理架構是四個團隊，相互監督相互制約，有點像小型議會制。
這個談不上好壞，但人員確實臃腫，效率也低。國外并不是沒有官僚習氣，事實上反而更嚴重。
意呆利這邊還要好不少，阿米麗卡那邊的法定管理架構和工會制度能讓企業主絕望。
這也是為什么他們那么多企業往外跑建廠的原因。