第一千三百三十五章 國內汽車企業現狀

　　并購是一家企業快速發展的一個重要途徑，如萬安公司被拆分后很多業務被IBM、德州儀器以及蘋果公司買下，IBM一下子又成為了世界第一的電腦公司，市值從原來的百億美金暴漲到了現在的兩百五十億美金，當初美國司法部說萬安公司壟斷，可是現在IBM公司比當初的萬安公司還要龐大，可美國司法部也不吭聲了。

　　德州儀器也恢復了不少，在芯片制造領域提升巨大，雖然和英特爾還有差距，可是著差距明顯是縮小了。

　　而蘋果公司則有些咸魚翻身的味道，原來已經是半死不活了，現在呢，喬布斯又回來了，他帶領這老部下發誓要把蘋果電腦做到極致，那種給人一視覺沖擊力的蘋果電腦出現了，再加上有萬安公司的軟件支持，蘋果電腦再次崛起很有希望。

　　這些就是并購的好處，但有一個前提，那就是并購的都是優良資產，吸收的是先進技術，同時這種技術還沒有超過自身太多，拿過來就能升級換代，這種機遇可望而不可求。

　　在前世，當國家逐漸強大后，很多企業也開始海外并購，比如幻想集團并購IBM，這是當年一筆轟動世界的并購，象征著美國電腦行業巔峰的IBM公司竟然被幻想集團收購，對美國人來說簡直是無法想象，別說是美國人了，就是國人也目瞪口呆。

　　看似是一個經典案例，但很快就出現問題，幻想集團完全無法掌握IBM的核心技術，畢竟這些年都是以組裝為主，技術方面其實是不擅長的，另外那時已經是移動互聯網時代，電腦不再是互聯網的首選，所以幻想集團并沒有外人想象的那樣稱霸全球，反而在算法與人工智能的時代逐漸落后，如果在技術上沒有突破，那以后的日子就不好過了，從這方面來說，幻想集團并購IBM公司就不是一個成功的案例。

　　劉瑯對研發汽車早就有打算了，發動機他可以自己造，但是整車組裝可就不是自己能做的了，當然，倒也不是說不能做，他身價六十五億美金，只要他想，就是造火箭也可以，但沒有必要，他有一萬種方法造出火箭，全部自己弄那是最愚蠢的方式。

　　最好的方式就是并購一家汽車企業，買下對方的生產線，然后對其改造，在改造的工程中提升自己，最終實現汽車夢。

　　買生產線的事情劉瑯早就開始籌備了，先是暗自考察了國內的汽車企業，首先就是沈城最有名的金牌汽車有限公司。

　　沈城金牌汽車有限公司前身是沈城汽車工業公司，這是一家老國企，常年虧損，直到一九八八年，在銀行和沈城政府的介入下嘗試股份制改造，成立了股份制的的大型國企，同年向國內外發行1億元股票，不過歷時一年有余卻響應寥寥，公司甚至曾在國家體改委的大院里貼布告賣股票，整整一天也只賣出了兩萬元。

　　這件事劉瑯當時是知道的，不過那時他剛剛回到國內籌建北方工業集團，沒工夫理會這件事，他也不想去摻和，買下來又怎樣？要技術沒技術要人才沒人才，還不如合資辦廠。

　　但劉瑯當年就注意企業的動向了，因為他知道金牌汽車有限公司生產的金牌汽車還算有些名氣。

　　果然，那時有一位名叫楊勇的人出現了。

這個楊勇很厲害，倒不是說它會造車，他沒那本事，但對對資本運作非常在行，八十年代他在港島靠著股票買賣賺了很多錢，也認識不少人。少女同學網　　楊勇在九一年以九百萬美元買下牌杯汽車三成的股份，然后又妙手空空，安排了數次關鍵性的換股，將控股比例擴大到四成，成為該公司的絕對控股方。

　　后來他又悄悄聯合數家成立了中晨汽車有限公司，又進行了幾次資本操作，控制了中晨汽車有限公司的七成股權，同時還為法定代表人。

　　而到了九二年，中晨汽車有限公司參股金牌汽車，這一番操作后楊勇算是控制了金牌汽車有限公司，和金牌汽車有限公司背后的主管部門平起平坐，并在同年于紐約成功上市，融資六千萬美元。

　　這是國家企業海外上市第一例，對紐約證交所來說，這也是來自中國第一只正式掛牌的股票，當年的美國股市轟動一時。

　　然后呢？然后金牌汽車怎么發展呢？說實話，劉瑯并沒有看到他們有什么發展的前途。

　　現在國內的汽車行業是壟斷經營，大眾公司占據半壁江山，合資企業也是風生水起，但別忘了，合資企業很少，全國就三家和國外汽車企業合作，各汽車廠家均裹其他足而行，無太多的戰斗心，業內“行規”重重，暮氣十足。

　　當然，這一世要比前一世好多了，全國有不少家企業都在做配套零件，萬和公司的萬向節自然不必說，直接給寶馬公司供貨，還有很多其他企業都在這一行，尤其是“探索一號”數控機床大量應用后，對汽車零部件的制造有著深遠的意義。

　　但零部件的制造只是低端產品，當然，這是相對于汽車產業來說，零部件的制造算是下游產品，附加險不高。

　　國家也想在汽車產業有所發展，合資公司就想逐漸消化國外的技術，但是話說來，人家外國公司才不會把技術給你，一家企業根本上是要盈利的，把大部分零部件交給你是為了降低成本，而核心技術是最大的利潤增長點，關系到一家企業的根本，是絕對不會讓其他企業了解的。

　　國外汽車的核心技術都是通過近百數十年的發展才得到的，而國內也就近些年才開始接觸相關產業，國家倒也有車企，但都是卡車、面包車，而且這些車的發動機同樣是原蘇聯的產品，根本不能用在轎車方面。

　　可以說，民用轎車的核心技術跟什么卡車、面包車完全是兩個體系，要想有所突破必須重起爐灶，但這容易嗎？當然不容易，而且是非常難。

　　劉瑯非常清楚當下國家在汽車方面的問題，那就是零部件制造風生水起，但核心技術存在高大壁壘，國企想要突破有巨大難度，至于說私企，他們連入局都做不到，別的不說，啟動資金至少需要幾千萬吧，這些錢你有嗎？

　　這還是啟動資金，技術怎么辦？生產線沒個幾千萬不要想，人才呢？

　　對了，人才方面倒真是有一些，兩年前在劉瑯的協調下華夏工業科技和一氣公司在華夏大學成立了一個汽車技術研發實驗室，北方工業集團也參與進來，后來有一些學校也建立了汽車技術實驗室，這也是國家想要搞汽車的一個決心。