第878章?超夢幻規劃

　　江城管理者的出發點是好的，因為他們明確的知道江城發展的引擎在盤古科技園區，在盤古科技園區帶動的這片高科技園區。

　　要是這片高科技園區進出的道路出現了嚴重的堵塞，那就等于健康體魄的人出現了血管柱塞，是會出大問題的。

　　因此修建高架的目的就是為了盡快解決這個問題。

　　江城方面的管理還擔心盤古科技會因為交通問題將總部搬到其他城市去。

　　而且，江城知道已經有很多基礎設施比江城好的城市都在明里暗里向盤古科技招手。

　　例如蓉城，就直接公開向盤古科技喊話，只要你能夠把總部搬過來，這邊所有的基礎設施都會配套，不會收盤古科技一分錢。

　　滬市也暗送秋波，希望盤古科技能夠將全部或者部分產業搬過去，重新激活滬市的經濟。

　　盤古科技是一家私人企業，人都會選擇環境舒適的地方買房，企業當然也會選擇交通方便經濟發達的地方安家。

　　江城的管理者擔心蕭銘會因為交通問題搬家，所以修建高架的事幾乎沒有遇到阻力就通過，并且表示會盡快開工。

　　蕭銘剛剛在虛擬世界測試完空天車就得到了這個消息，不由覺得好笑。

　　他能夠理解江城的擔心，但是專門修一條高架，這樣付出的代價未免大了一點，而且未來空中交通普及之后，高架不僅沒有用，還費事。

　　高德瑞建議道：“其實我們應該從兩個方面入手，一個是盡快推出私人空天車，一個是研發空中反重力公共交通工具。”

　　“私人空天車畢竟成本在那里，不是每個人都能夠消費得起。但是空中公眾交通，由城市的管理者和市民共同承擔，就能夠很好的解決出行擁堵問題。”

　　高德瑞用青荷設備在虛擬世界中構建著自己的設想，他說道：“空中列車乘客多，列車負載高，我們的超弦電池就算是承擔，花費也會很高，直接裝在可控核聚變反應堆到是可行，但是危險系數較高。所以空中公共交通工具可以是加長版的空中客車，客車使用電池。”

　　高德瑞說的空中客車可不是歐洲的空客飛機，而是反重力城市空天公交車。

　　“我們可以這樣做。”在虛擬世界中，高德瑞構建了一輛空天巴士，和一條公交專業虛擬交通導線（黃色）。

　　公交車會在空中沿著黃色導線形式，也會按照現行巴士的規定設定幾處上下站點。

　　那么怎么上下乘客呢？

　　高德瑞巧妙設計懸浮式升降梯。

　　這樣空天公交車就不用時刻下降或者是升高，乘客只需要站在反重力懸浮升降梯就能夠上下空天巴士。

　　蕭銘對高德瑞的這個設計表示認可，私人空天車不是沒人都能買得起，但是空中交通路線也不能成為有錢人的特權，所以私人交通工具和公共交通工具都要同步跟上，這樣才能夠有助于城市發展。

　　高德瑞設計完畢之后，看著蕭銘，等待著老板的發話。

　　蕭銘將地面的大部分建筑抹平，隨后在空中點了下。

　　一處懸浮建筑出現在視野里。

　　空天車帶著主人回家，隨后停靠在懸浮建筑的旁邊。

　　在懸浮建筑的下方，是森林、濕地和體育場、公園等，風景優美是動物的家園。

　　下方也是城市的綠肺和環境調節器，人與自然第一次相處著如此和諧。

　　徐利民和高德瑞都知道這是盤古科技未來奮斗的目標，他們心中都暗自下定決心，這個目標一定不會遙遠，未來幾年內一定會實現。

　　蕭銘說道：“那么在發布我們的空天車之前，我需要未來能源公司給出空天車詳細的成本和預售價格，我不希望我們的售價高得難以接受。”

　　高德瑞和徐利民將繼續攻關，用最廉價的辦法造出最好的車。

　　蕭銘也以一名普通江城市民的身份向江城市管理者提出建議，希望不要修建從城中區到江城的高架路，如果真的要治理雙邊的交通，完全可以在現有快速路的基礎上進行拓寬，多設立人行天橋取消紅綠燈。

　　這樣的措施節約錢又能夠取得較好的效果。

　　蕭銘雖然是以普通市民的身份提出建議，江城的管理者可不敢將蕭銘看作是普通的市民。

　　蕭銘的意見被送了上去了，眾多交通和城市規劃專家左思右想都覺得這個建議不是很好，不能夠徹底解決交通問題。

　　但是鑒于蕭銘的身份，專家們還是向盤古科技發出征求意見。

　　蕭銘是這樣答復的：“盤古科技將會開通全新的未來交通，在這個時間段花費巨制修建高架，不如省錢打造未來交通。”

　　蕭銘的回答讓城市規劃專家們非常納悶，既然蕭銘都這樣說了，那么江城還是決定采用蕭銘的意見，花小錢改造道路。

　　高德瑞也交給了蕭銘民用空天車最后的成本——39.58萬軟妹幣，超弦電池的更換成本為1000軟妹幣一次。

　　看到這個價格蕭銘長舒一口氣，科技帶來產能，產能的提升才能夠促使成本降低。

　　索性盤古科技能夠在月球開采和使用氦三，不然空天車的成本將是天文數字。

　　這樣算下來，空天車賣到七八十萬盤古科技的利潤還是非常可觀。

　　盤古科技不會追求暴利，只是高德瑞給出的成本沒有含有盤古科技的科研費用。

　　科研費用無法衡量，本來就是一筆天文數字。

　　公司要良好的運裝，必須要保證產品的利潤足夠接下來的科研，所以空天車的定價蕭銘心中也有數了。

　　“空中公交車的成本要高一些，大約在100萬軟妹幣左右，更換電池的成本在3000左右。”

　　空中巴士的研發和生產和地鐵列車一樣，幾乎是不考慮能夠收回成本的，是城市發展過程中城市的管理作者必須要投入。

　　未來空中反重力巴士能夠把電池費用和運營管理費用賺回來就算完成任務了。

　　“產量呢？”蕭銘關心的是這個問題。

　　高德瑞說道：“如果動用天河新能源車的生產線，我們能夠做到量產。”

　　蕭銘很滿意，“微核新能源車應該降價了。”