第二百五十章 華夏汽車企業大聯合

　　為什么是歐洲？

　　當沈浪看到新聞鋪天蓋地報道的時候，心中升起了巨大的疑惑。

　　和國內媒體普遍樂觀的情緒，認為華夏制造的電動汽車性能優越，只要出海，必定就能征服全球不同，沈浪對此非常不樂觀，他并不認為華夏電動汽車集團，有拿下歐洲市場的實力。

　　懷著這種疑惑，沈浪和同學們一起乘坐高鐵，返回了滬都，在宿舍扔下行李之后，他洗了一把臉，馬上來到老師的辦公室，隔著落地窗，他見到羅佳正在和軟件總裁李默然商量著什么。

　　不久之后，李默然離開了，沈浪敲開羅佳辦公室的門。

　　“你回來了。”羅佳笑著說，“有一個好消息，軟件中心那邊已經完成了BIM項目，接下來，他們將開始向通用工業軟件中最后的堡壘，EDA進軍。”

　　沈浪微微一怔，面露喜色，這果然是一個好消息，EDA是半導體設計軟件，專門用來設計各種芯片和處理器的，一旦完成EDA項目，星辰科技便能夠順理成章進入半導體領域了。

　　五大通用工業軟件，是所有工業軟件的基礎，有了這些基礎之后，便可以延伸出無數種更高級的專用軟件。

　　例如軍方設計導彈的軟件，只需要從五大基礎工業軟件中，提取一部分模塊，再加以重新編排和優化。

　　總之五大通用工業軟件，就好比樓房的地基，地基已經打好的情況下，想蓋一座中式風格或者西式風格，甚至超現實主義風格的大樓，都只需要在地基上添磚加瓦就可以了。

　　羅佳笑著說，“你剛回來就急著找我，有什么事？”

　　沈浪皺眉，“關于電動汽車進入歐洲市場這件事，我有點想不通，似乎太冒險了，畢竟歐洲是全球競爭最激烈的市場，大眾，寶馬，戴姆勒，菲亞特，標志雪鐵龍，雷諾，不僅這些巨頭的總部位于歐洲，連北美汽車集團通用和福特，其實也早已將重心轉移到了歐洲。”

　　“大家所熟悉的福克斯，蒙迪歐，嘉年華，通用英朗等等，這些車型其實都是在歐洲設計和研發的，連日系汽車巨頭，也在歐洲有著大筆投資，我們所熟悉的日產汽車，其實全名叫雷諾日產三菱聯合集團，屬于法國和霓虹深度合作的企業。”

　　沈浪一口氣講了很多理由，羅佳聽完淡淡的說，“歐洲確實是全球競爭最激烈的汽車市場，而我們手里的底牌并不多，無論吉利，比亞迪，還是長城，都屬于全球中小型汽車集團，實力和那些巨頭不在一個檔次上。”

　　“情況我都很清楚，但你可能忽略了一個細節，這一次歐洲行動，所使用的經銷和售后體系，是吉利旗下沃爾沃的體系，也就是說，無論長城還是比亞迪的電動汽車，都是放在沃爾沃的專賣店出售，售后服務也是由沃爾沃集團來做。”

　　羅佳稍稍提示了一下沈浪，便不再多說什么，把思考的空間留給沈浪自己。

　　大腦開始飛快的思考，新聞中關于經銷體系的細節，沈浪雖然知道，但他并沒有多想，經過羅佳的提示，沈浪才忽然發現，這件事恐怕沒有那么簡單。

　　羅佳看了一眼桌上的萬年歷，賣了一個關子，對沈浪說，“后天就是十月一日，到那時候，一切就全都清楚了。”

　　兩天后，十月一日，一連串新聞從華夏傳出，震驚了整個世界。

　　首先是吉利和比亞迪，長城宣布合并，成立一個全新公司，東亞汽車集團。

　　重組后，東亞汽車集團的年產能，將達到驚人的一千萬輛，涵蓋吉利，領克，沃爾沃，比亞迪，凌云，長城，EY，蓮花，寶騰九大品牌。

　　按照目前的全球排名，位居前三位的企業，分別是豐田集團，大眾集團，雷諾日產三菱聯合集團，他們三家的年產能，都在一千兩百萬輛左右，很難分出高下，而排名第四的通用集團，年產能八百五十萬輛，和前三名差距還是蠻大的。

　　東亞汽車集團成立之后，將超越通用集團，成為全球第四大汽車制造商。

　　最初，羅佳牽頭成立華夏汽車聯盟的時候，吉利，比亞迪，長城三家的總產能，不過四百萬輛而已，如今不到兩年的時間，便增長了兩點五倍，實在是了不起的成績。

　　然而華夏百姓們還沒有來得及慶祝，又有第二條消息傳來。

　　國家隊也宣布了汽車產業重組計劃，長安，奇瑞，廣汽，上汽，東南，海馬，江淮，眾泰，東風，一汽，北汽，它們將正式合并，也成立全新的汽車集團，華夏汽車。

　　而華夏汽車集團的產能，達到了七百萬輛，排在通用集團和現代起亞集團之后，位列全球第七，高于第八名福特集團六百五十萬輛的產能。

　　很多吃瓜群眾不理解，怎么國家隊組合之后，產能才七百萬輛，甚至不如三大私營汽車集團的產能高？這不可能吧？

　　然而事實恰恰就是如此殘酷，一汽豐田，一汽奧迪，一汽大眾，這些的確是大型汽車廠，但它們都是合資品牌，總不能當你買了一輛國產奧迪A6的時候，對別人說，自己買了輛一汽吧？

　　真正的華夏第一汽車，只是個很小的汽車廠，年銷售也就二十萬輛頂天了，還趕不上一汽大眾的零頭。

　　再例如五菱集團，神車五菱之光，群眾有口皆碑，但五菱是上汽和通用的合資品牌，也不是什么真正的國產貨。

　　就目前來說，國家隊手中最大的車廠是長安，年產能兩百萬輛。

　　軍方始終是有骨氣的，長安汽車隸屬軍方總裝備部，雖然也成立了長安馬自達，長安鈴木之類的合資企業，但他們始終沒有放棄自主品牌發展，否則國家隊的實力，還會更難看。

　　其次是東風，一百萬輛，而奇瑞，北汽，江淮，上汽，廣汽，它們的產能都在五十萬輛左右。

　　總之國家隊把手里掌握的牌面湊在一起，總算湊了七百萬輛產能，雖然有點可憐巴巴，但至少有了入局的資格。

　　另外，重汽牽頭，聯合解放，宇通，金龍，江鈴，福田等等，成立了華夏商用汽車集團，這個集團主力制造重型卡車和商用客車，年產能三百萬輛。

　　無論如何，在星辰科技不斷的游說和努力之下，華夏大大小小的汽車廠家，總算聯合了起來，形成了東亞，華夏，商用，三大汽車集團，按照全球汽車年產能一億輛計算，華夏三大廠占其中五分之一。