968.大愛之物

　　周方遠喜歡摩托是什么時候的事情呢？其實很早了，前世他上高中的時候，就喜歡上了摩托車。

　　當然不是普通的摩托，普通摩托車作為交通工具很棒，但外形太普通了，一點都不帥氣。

　　他喜歡的，是那種跑車，就是大家一般說的趴賽，還有巡航車，以印第安和哈雷為首，他都喜歡。

　　之前還沒多想，現在一想到印第安，周方遠突然就心動了。

　　提到巡航車，給人的都是那種沉重、粗獷、動力中規中矩、善于在洲際公路飛馳、山路畏手畏腳的印象。沒辦法，誰讓美式巡航的形象太過于深刻。事實上周方遠最喜歡的，還不是印第安，他最喜歡的，是重生前與網上看到的一款名為XDiavel（大魔鬼）的巡航車，該車淺灰色，由善于激情的杜卡迪制造，也就是那臺被稱為大魔鬼霸氣巨獸，來表達自己對于巡航的定義。不過街車的坐姿并沒有太多人把Diavel當做一臺巡航車來看。其實就在Diavel大魔鬼進入市場后，杜卡迪便開始展開下一步的研發計劃，目的是要打造一臺融合美式機車騎乘風格跟杜卡迪DNA的車款，XDiavel孕育而生。

　　該車腳踏位于車把正下方，XDiavel的坐姿絕對是一臺標準意義上的巡航車，而1615mm的長軸距和30度的大前傾角也符合傳統巡航車的造型。不過“X”才是這部車的精髓所在，巡航和賽車跨界，還從沒有一個摩托品牌能把這兩個位于天平兩端的元素融合起來過，對于這個看似不可能完成的任務，杜卡迪的工程師會給世界帶來一個怎樣的作品呢？

　　首先在外觀上，除了巡航車的造型，XDiavel依然具有杜卡迪特有的機械感和精致感，確實每一臺杜卡迪都可以當做藝術品來擺在家里。發動機和車身上金屬的裝飾，單搖臂配上富有設計造型的電鍍拋光銀色輪轂，讓這臺XDiavel

　　S版更具美感。另外，除了外觀裝飾，升級版的Brembo

　　M50剎車卡鉗也是S版和普通版的區別，3.9萬的差價也讓S版的售價達到25.8萬。

　　遺憾也是有，非對稱的造型讓這種美感只有一面，斜停在那里沒問題，但是騎起來只有你右側的人可以欣賞到這種美。不過不管在哪一面，都會被那240的超寬后胎所吸引。這樣巨型的輪胎很多人會對XDiavel的操控產生擔憂，其實不用擔心，輪胎的弧度夠高，運動性依然有保障。

　　說到操控性才是XDiavel的重點，不夸張的說，起步的一剎那的你就感受到XDiavel易上手程度，即使從沒有騎過巡航車的騎士也可以在很短的時間內適應，其實這個適應過程并不是適應駕馭這臺車，而主要是適應巡航車“躺著開”的坐姿。XDiavel的腳踏分前中后三個位置的調節，可適應不同身高的騎士，甚至官方還有加長腳踏來恢復魔鬼系列街車的騎行姿勢。只要你習慣了坐姿，基本上就能完全駕馭這臺XDiavel了，這么說并不夸張，就是這么好騎！在城市里低速穿插走位相當靈活可控，絲毫感覺不出247kg的車重，低速駕駛的操控友好程度比很多代步用的街車都要高，穿梭自如。你甚至可以騎著XDiavel在胡同和小巷里拐彎抹角，只要那里能容納它2310mm的長度。

　　速度提升后操控更不用說，在過彎時XDiavel又能給你一個大大的驚喜，快速傾倒的能力非常強，加上低重心的設計，騎著XDiavel壓彎的心理壓力比街車和跑車還要小，這可是一臺巡航啊，而且是在有如此巨大的后輪和軸距的前提下。彎中如此樂意“下去”車可不多見，當然側掛肯定是不可能了，但車輛的傾角極限達到40度之多，你可以很輕松的把240的寬胎壓到滿胎，而且不需要高超駕駛技術的人都能感受到這種優秀的彎道性能。只恨彎道不夠多，有終騎著XDiavel去跑山的欲望。

　　除了操控意外，給人感受最深的當屬XDiavel的動力表現，發動機從Diavel的Testastretta

　　11°DS晉級到Testastretta

　　DVT，這顆L型1262cc雙缸引擎搭載可變氣門正時控制系統，具有低轉速大扭矩的特點，2100rpm的轉速就已經輸出100Nm的扭矩，當轉速只有5000rpm時就能爆發出128.9Nm的最大扭矩。

　　第一感覺就是減輕了脫檔的情況，發動機低扭強勁讓檔位對速度的適應性廣，起步不需要特意拉高轉速，稍微控制好離合與轉速，用2檔甚至3檔起步完全沒有問題。XDiavel的2檔或3檔能夠完成你90的駕駛需求，3檔最高接近190km/h，低速或是加速時降檔也并不是必須的，也就是說你可以用只用2檔或者3擋把XDiavel當做一臺無級變速的車去開，一切都可以用轉速來平衡。另一方面，XDiavel的156hp最大馬力在轉速9500rpm時毫無保留地傾瀉而出，通過皮帶傳動到后輪。156hp的巡航車什么概念，當你80公里巡航，擰一下油門之后低頭時速已經飆到180多公里（封閉道路測試），一眼瞬間，稍不注意就可能被吊銷駕照了。

　　雖然XDiavel的車身并沒有空氣動力學的裝置，但高速行駛的穩定依舊出色，騎到180km/h你還有信心騎到280km/h。懸掛偏硬，運動化的設置在微小起伏的路況都會產生顛簸，直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預載、壓縮和回彈阻尼調校功能，中央獨立式液壓彈簧后減震器來自Sachs，帶有氮氣輔助并可調節預載與回彈阻尼。這種如此直接的加速感受相當“杜卡迪”，XDiavel甚至在駕駛選項里增加了彈射起步的選項，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至讓你體驗到了失重的感覺，試過之后你就會對這種快感欲罷不能。

　　由于巡航的坐姿，你不但要對抗撞風，更要小心突如其來的加速度，你的手必須緊緊拉住車把才能讓自己不被甩出來。終于知道魔鬼和X鬼為何要設計一個如此凹的座椅了，不然車走了你還留在原地。另外，如果有帶人需求，務必在后座加裝原廠的靠背，并且叮囑后座的人一定要抱緊你，這是為他/她的安全著想。

　　XDiavel配置了杜卡迪繁多的可調節的電子系統，騎士可隨時對動力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動系統進行調節。8段可調循跡控制和新增的彎道ABS控制，來自于同廠的1299

　　Panigale。身為巡航車還標配了定速巡航控制，所有的設置和行駛信息均顯示在一塊彩色全液晶儀表上。實用性上配備了無鑰匙啟動，或者說是無鑰匙通電，鑰匙可以放在兜里，但是讓引擎運轉起來還是要靠傳統的獨立點火按鈕，并不能像汽車的無鑰匙啟動那樣一鍵著車，不過優點就是查車的時候不會被拔鑰匙。

　　總之，XDiavel作為一臺巡航車型帶給你的感受不僅限于巡航車，它所帶你的操控性和動力感受就連很多運動型摩托都是無法達到的，這時你才意識到DUCATI這幾個字母對于一臺巡航摩托意味著什么。除了沒法越野，XDiavel幾乎可以滿足你的所有需求，除了本身巡航的屬性，XDiavel還能在動力和操控方面給予你更多，日常代步也非常親民，最重要的是體驗這一切你并不需要多么高超的駕駛技術。

　　可惜的是，前世的周方遠特別喜歡這輛車，卻沒有足夠的錢去購買，只能在網上對著圖片流口水，如今沒問題了，他有足夠的錢買了，卻又沒機會出去跑了，畢竟以他現在的身份和地位，也沒誰敢讓他騎個摩托車去換喲世界啊，所以他也只能想想罷了。另外，雖然他更喜歡大魔鬼，但必須要承認是，作為巡航摩托，大魔鬼和公路大師還是有差別的。其實真要說起來，論操控，大魔鬼和公路大師其實都是不差的。

　　很簡單一點，他們可都是巡航摩托車，巡航摩托車最終喲啊的不就是一個舒適感嗎？

　　大魔鬼的舒適度也很強的，幾個小時的架勢完全沒問題。要說和公路是相比，欠缺的，一方面是儲物空間，公路大師的儲物空間就完爆大魔鬼。

　　作為巡航摩托，隨隨便便跑幾個小時絕不僅僅只是說說而已，沒有足夠的儲物空間，到時候生活物資該怎么辦？

　　所以大魔鬼固然是好，但他并不是一個最標準的巡航摩托車，要說巡航，還是得說印第安啊。

　　美式機車加上休旅風格，這種概念相信對很而言都非常陌生，大多數原廠美式機車并沒有許多對于休旅車風格設定之配備，但這種規矩，在印第安公路大師面前，直接被打成了渣滓。印第安公路大師整體沿續Chief系列的精神，并搭配更多科技配備如環繞重低音喇叭組，或者定速巡航系統及ABS防鎖死煞車系統，引擎設定采用非常巨大的.V型氣冷雙缸引擎，前后軸距也來到驚人的1668mm長，讓公路大師成為道路上真正的路皇，不論是在荒野或著城市，毫不客氣的吸引眾人目光。

　　公路大師做為印第安旗下最大排氣量及系列中最舒適的休旅巡航美式車種，在車輛配備也比起Chief系列更強調騎乘舒適性，在車頭方面延續Chieftain大面積車體及電動可調風鏡設計，以及前土除的印地安頭像外，公路大師更新增加熱座墊及方便后座依靠的后車箱，還有因為后方空間多出來所新增的后雙喇叭，這樣總共有四支喇叭200W，并且音響系統除了可收聽AM/FM頻道外，也能聆聽USB隨身碟內音樂，甚至可以透過藍牙連接手機，并借由把手按鈕直接控制音量及上下首等功能，休旅配備能增添不少騎乘舒適度。

　　雖然休旅功能是主打強項，但在動力方面也不馬虎，公路大師采用THUNDER

　　111型引擎，111指的是111立方英寸，也就是大約.，但上面不是說.嗎？怎么這邊又是.呢？這就要說到型號與計算排氣量的差異羅！就像寶島常見的150級距車種，排氣量也未必是.整，在米國也是有這種標記方式差異，所以原廠透過缸徑及行程計算出來為.；這顆引擎則是空冷四行程V型雙缸電子噴射系統引擎，2600rpm

　　時就能提供驚人的138.9Nm，讓盡管裝備重達421kg的公路大師也能輕松行走。

　　說真的，美式機車加上休旅車的概念，一般人沒騎過的話，肯定一直覺得不會好到哪里去，那么，公路大師騎起來到底是什么樣的感覺呢？

　　首先說到加速度方面，雖然美式機車并不是強調加速度或者尾速的車款，但.的引擎也不是吃素的，加速感能明顯體會到貼背感，而且這個加速力道不同于日系休旅車的線性加速，而是一起步就能感受到明顯推進力道，但車體的重量也不會讓加速力到喪失在后輪打滑，扎扎實實的將引擎動力傳導至后輪。

　　相信許多人都在等紅燈時看過有些美式機車引擎跳動非常大，跳到一旁的空濾箱等都在抖動，這些狀況在公路大師上不曾發現過，反而有種在騎日制美式機車的感覺，引擎雖有跳動感，但并不是氣血循環機那種對于休旅車而言很糟糕的感受。

　　剎車性能方面以裝備重達421kg的超重量級車身而言，其實表現不會遜色，不過比較妙的是前剎車的配比比后煞來得輕，若以單一輪剎車力道感受，感覺起來后剎的剎車力道比前剎還大一些，這點騎乘時要比較注意，不過還好都有ABS防鎖死煞車系統保護，提升安全性；六速變速箱的檔煞力道頗大，使用檔煞也要更細心操作才能避免后輪因檔煞而鎖死。

　　不過雖然這車是一款很好騎的美式車款，但對于美式車款最大的敵人－彎道，當然公路大師也得要面對，稍微騎過一段簡單的山路后，雖然有低重心操控感，但深深覺得公路大師的裝備重量的確影響不少，尤其傾倒過彎到一定角度后就不適合在往下壓，除了可能會讓腳踏板碰到地板造成刮傷外，最重要的就是車體重量因素有可能讓角度拉不起來。

　　在加上不錯的音響設備，這么說吧，一款同等級汽車該有的各種設施，公路大師敬業全都有，除了沒有外面那層保護用的鐵殼子以外，公路大師和汽車完全沒有差別。

　　更不要說，現階段公路大師的公司印第安還遭遇了經營危機，正是超低入手的好實際。是，這么做難免有趁火打劫的嫌疑，但那又有什么關系呢？印第安的生產技術是有的，只是時也命也，明明可以成為全球第一摩托車制造商的，結果淪落到了今天這個局面。不過也好，不這樣的話，周方遠也沒有機會下手不是么？

　　這邊節目還在錄播，周方遠用尿遁當理由多開攝像機后，掏出手機就一個電話打給了自己的助理，剩下的事情，就不用周方遠你操心了，他只需要靜靜等候就可以了。