969.巡航推薦

　　可能有人好奇，為什么要賣印第安呢？固然印第安是不錯，但他已經是過去式了啊，沒能守住當年的輝煌，如今早已經敗給了哈雷。真有錢，去收購哈雷啊，哈雷可一點都不比印第安差。

　　是的，這么說是完全沒錯的。

　　如今的哈雷，確實是比印第安強得多。但如果僅僅是喜歡的話，直接買車子就是了，一輛哈雷又能要幾個錢？

　　之所以搞投資，其最根本目的還是低買高賣，或者直接囤手里，每年吃分紅，這才是投資者的真諦。因為喜歡就入手的，那純粹是玩。周方遠也玩，但在玩的同時，他也在為集團增加各種小的支撐點。集團大了，不能光靠幾個主要企業來維持，要需要很多小型的外圍企業，充當支架，共同扶持這個集團。

　　這些充當支架的企業，可能就不是周方遠所熟悉的，也可能甚至和集團主營業務都沒什么關系，就好似之前投資的名爵汽車。但只要他們有自己的價值，能夠為集團帶來好處，無論好處多小，都是值得投資的。現在哈雷多么火熱，還要多說嗎？這種情況下收購哈雷的股份，那不是自己個I自己找瑪法您，俄？反觀印第安，這會兒有一次處于了破產低潮期之中，用一句非常過分的話來形容的話——此時的印第安，就是一條敗家之犬，可以說是毫無價值。

　　最起碼在部分人眼中是這樣的。

　　但在周方遠眼中則不同，首先，印第安牌子夠老，最早的美范兒重機車，在北美地區，還是有一定的消費者基礎的。其次，它有自己的底蘊和傳統，而且技術也不能說就過時了，印第安的衰敗原因是多種多樣的，僅技術方面的話，事實上差距還真的不大。最后，就是周方遠作為重生者的先知能力了，他當然知道印第安這個品牌的未來是怎樣的。和哈雷再次爭奪第一幾乎已經是不可能的了，但10年之后重新改組的印第安人，還是在新東家的幫持下，爆發出了不小的能量，占據了不小的市場份額。

　　考慮到它現在已經破產，此時入手的話，印第安這個牌子，里面的技術，在全球范圍內隱藏起來的市場…這些可都是遠方集團的。

　　既然如此，為什么不將其拿下呢？

　　至于說愛好，愛好的話，其實可選真的非常多。

　　隨便數一數，說出五六個牌子的巡航來，真的一點難度都沒有。

　　比如說哈雷戴維森電動滑翔機，你可能不太喜歡哈雷戴維森獨有的車身造型，但持續創新的能力賦予了該品牌在不斷變化的世界中繼續生存下去的能力，而這些能力在這輛車得以完美體現，豪華座椅以及閃亮的鍍鉻車輪吸引著下一代豪華騎手。

　　不僅是巡航，哈雷的極大車系都很不錯。

　　SOFTAIL軟尾車系，簡單、純粹、強勁——這些詞語本身就是駕駛摩托車的代名詞。

　　1984年誕生以來，哈雷戴維森Softail已成為全世界最流行的定制改裝車系列。Softail車型的精髓就是將發動機保留在鋼性支座上，在體現尾部外形硬朗的同時，提供最為平穩的駕駛感覺，答案來自Twin

　　Cam88B發動機，它的緊密封裝的鋼性支座設計最大程度地降低了車輛轟鳴前行時的震動。此款摩托車秉承多年來硬尾摩托的簡潔干練，并一直引領著設計的潮流并使其他車型不情愿地“跟風逐流”，它就是時尚的定義者。對Softail系列來說，最為重要的就是那種永不落伍的真正經典的時尚。

　　TOURING旅行車系，該車系的發展線索來自數百萬英里的測試和車手的反饋，它深深根植于哈雷時尚外形設計的傳統，并兼顧出色的油門操控響應，優異的高速公路駕乘感受和超凡的低速操控性能，從而為車手帶來了平穩舒適，愉悅的駕乘體驗。1999年，Twin

　　Cam®88發動機的出現大幅提高了Touring機車的動力性、可靠性和耐久性，在以后的歲月里，哈雷戴維森承諾打造出最出色的Touring摩托車并持續進行設計改進——VTwin脈沖、裸露閃亮的鉻和鋼、豪華的駕乘配置、寬闊的行李空間以及各種功能，為車手們帶來了非凡的摩托車駕乘體驗。

　　DYNA戴納車系，為追逐遠方的地平線而生的Dyna是風格與性能的結合體，它傳承了原廠訂制風格。Dyna系列真正實踐了兩輪一車哲學。將定制設計與高性能相結合，Dyna

　　車型就是完全屬于駕駛者的摩托。少一絲后期修飾，多一點最初本性。

　　Sportster運動者車系，誕生于1957年，植根于賽道，成長在街巷，Sportster是哈雷戴維森重量最輕、體形最敏捷、最長壽的車系。它們帶有標志性的“眉形”前大燈燈罩、錐形油箱和時尚、輕盈的車架，這些獨一無二的外形輪廓將Sporster與哈雷戴維森其他車系顯著區分開來。無論隨時隨地你都可以享受到操控敏捷、響應極佳的騎行體驗。

　　這是哈雷。

　　再比如說勝利Cross

　　Country，勝利公司成功制造了這輛當做旅游布景的巡航摩托車，其向前傾斜的姿勢頗具特色，一些巡航車必備的配置它都有，例如巡航控制、標準ABS以及升級的排氣系統等。

　　知道這個牌子的人可能并不多。

　　Victory勝利摩托車，米國重型摩托車的新生代掌門。謝絕因循守舊，天生只愛顛覆。1998年在米國市場，秉承母公司POLARIS北極星工業在動力技術方面的天賦異稟，10余年間，VICTORY勝利摩托車屢創佳績。其中，V型雙缸發動機和巡航摩托車更令全美重型摩托車業界矚目。這全因VICTORY勝利摩托車深信：注重駕乘體驗的前瞻創新，才是美系重型摩托車不斷成就經典的不二法則。勝利摩托車連續七年榮膺J.北美重型機車客戶滿意度調研的第一名。美式機車的新時代，由此掀開。

　　隨著北極星品牌全地形越野車在華夏的逐漸推廣，2011年10月，北極星旗下的專業重型摩托車品牌——VICTORY勝利摩托車也緊隨而至，成為北極星倡導的動力運動文化的又一力證。Victory米國勝利摩托車，奢而不驕，樂而不厭，只為真正注重摩托車駕乘極致體驗的層峰人士另辟蹊徑，用心感受美國豪華重型摩托車的全新代表力作。

　　如果玩巡航，這絕對是也是一個不錯的而選擇。

　　寶馬K1600

　　GTL，寶馬在旅游巡航摩托領域已經占據了統治地位，寶馬摩托的特點是一個靈活的運動型車身，能夠在崎嶇的公路上順暢地行駛，除此之外，駕駛者還能夠享受到所有的豪華設施。內聯六缸發動機配以可調懸架使其性能強大，雖屬于大型機車，但其重量控制的很好。

　　本田金翼GL1800，如果沒有一臺本田金翼在名單中，那么談論旅游巡航車將是無意義的。多年來，金翼是巡航車的標準之一。它具有舒適的空間。巨大的座椅和低底盤，并能夠把道路的顛簸降低到最低限度，它的六缸發動機不會發出尖叫，但卻會給你帶來風馳電掣般的感覺。

　　以上這些，也不用嫌隙介紹了，寶馬本田，這都是非常有名氣的品牌。

　　但是接下來，要隆重一點了。

　　凱旋獎杯SE，嚴格意義上講，它應該屬于運動旅游摩托，不過當做巡航摩托也未嘗不可。在這輛大型機車的框架內，除了一臺1215cc內聯三缸引擎外，還充斥著諸多電子產品、牽引力控制、巡航、ABS、輪胎壓力監視器、可調式前燈和線控節氣門等等，讓你覺得物有所值，而且當你外出巡游時，還可以選裝一個防盜鎖以免你這輛愛車被人偷走。

　　至于說為什么要隆重介紹這臺車，主要是介紹一下這個牌子。

　　知道凱旋的人，想必不多。

　　然而看過《速度與激情：特別行動》這部片的人應該有印象的，在各種大場面經典飆車戲讓觀眾嗨到上頭。而令人印象最為深刻的，莫過于片中大反派“黑超人”所騎乘的凱旋摩托車。

　　在電影中，凱旋摩托車像一道閃電，鬼魅，神秘，變幻莫測，不僅可以瞬間穿越過大卡車，完成變形轉換，還能用腳底輕輕觸碰，瞬間把人載到車身，靈動性強，仿佛是一款有靈魂的機車。凱旋摩托車在電影中的驚艷表現，引起了人們的好奇，有人認為它是一個新興的摩托車品牌，有人認為它是哈雷的一個系列。

　　然而都猜錯了，其實凱旋是英國最古老的摩托車之一，它一度是最可靠的摩托車的代名詞，不僅在各大賽事中屢得第一，還被歐美年輕人熱捧，記錄了一代人的青春。

　　如果說哈雷是美式機車的代名詞，那么凱旋就是英倫摩托的標志。別看如今凱旋的知名度遠遠不如哈雷，但其實凱旋的歷史比哈雷還要久。

　　1886年，德國移民齊格弗里德·貝特曼在好友莫里茨·舒爾特（同樣是德國移民）的資助下，在英國考文垂成立了凱旋自行車公司，生產凱旋牌自行車。18世紀末期，正是內燃機技術大發展的年代。在凱旋成立的前一年，德國工程師戈特利布·戴勒姆和威廉·邁巴赫將一具汽油四沖程引擎安裝在木制的自行車上，生產出了第一輛摩托車。此后，以內燃機為動力的自行車（早期摩托車）在歐洲大為流行。凱旋也在貝特曼的帶領下，于1902年生產出了第一款摩托車，不過發動機來自比利時密涅瓦公司。

　　之后，使用德國制造的376cc發動機的車型也相繼問世。凱旋公司與諾頓，皇家菲爾德并列，成為了英國最早生產摩托車的公司之一。但貝特曼心里卻總想著一件事：使用德國發動機總歸不是長久之計，凱旋必須得有自己的發動機。這個任務交給了凱旋公司的技術主管查爾斯·海瑟薇，他于1904年成功研發出了一款發動機：大單缸、四沖程、363cc排量、在1500轉時可產生了3匹馬力。查爾斯將它安裝在凱旋自行車上，并將其命名為3HP。

　　之后，凱旋公司邀請當時著名的摩托車記者伊克·西恩駕駛3HP上路測試。伊克·西恩成功騎行了近1300英里，在這期間凱旋摩托沒有出現重大故障，創造了世界紀錄，引起了轟動。但是凱旋并不滿足，為了在發動機技術上進一步尋求突破，貝特曼專門成立了凱旋發動機公司，召集眾多機械師研究發動機技術，并贊助各大摩托賽事。憑借強悍的性能，凱旋摩托車不僅在各大賽事中屢得第一，還受到了旅行家的青睞，他們開著凱旋摩托環游不列顛，給凱旋的質量和可靠性做了最好的證明，以至于媒體在提到凱旋的時候都會在前面增加一個詞T乳sty（可靠，可信賴），稱其為可靠的凱旋。

　　1914年，英國加入一戰，特意選擇凱旋作為軍方專用摩托供應商。在這期間，凱旋向盟軍供應了3萬多輛摩托車，一躍成為英國最大的摩托車制造商。然而好景不長，一戰結束后，經濟大蕭條不期而至，凱旋摩托車銷量開始遇冷。凱旋創始人貝特曼為了挽救公司，在推出新款摩托車的同時，擴大生產線生產汽車。然而這一切努力都是徒勞的，凱旋向著破產的懸崖方向下滑，貝特曼的德國血統也令他舉步維艱，難以籌集借款。于是在1936年，貝特曼將凱旋公司出售給標準汽車公司。

　　標準汽車公司任命愛德華·特納擔任凱旋的總經理兼首席開發工程師，愛德華·特納一改過去凱旋只重視發動機性能而忽視車體設計的傳統。在特納的帶領下，凱旋摩托車開始采用并列風冷雙缸、高車把、長軸距和雙高位排氣等獨有樣式，接連推出了Speed

　　Twin系列，Tiger系列摩托車，在各大品牌中脫穎而出，成為了英倫摩托車的象征。幾乎沒有做技術上的改進，只憑借外觀設計和獨特風格，凱旋摩托車就起死回生，成為了少數度過大蕭條的摩托車商。

　　然而好景不長，隨著二戰爆發，凱旋迎來了至暗時刻。1940年，德國轟炸考文垂，凱旋的廠房被夷為平地，大部分生產物資都被燒為灰燼。1942年，凱旋在梅里登市重新建立工廠，但是錯過了二戰發展的黃金時期，榮光不再。不過還好，隨著馬龍·白蘭度的《飛車黨》上映，讓凱旋摩托車重新煥發出新的活力。