第一千七百二十九章 有錢人都喜歡住農村

　　大唐海軍和其他國家海軍根本不在一個位面上，你非要用數字去衡量的話，那么可能是百倍甚至千倍，萬倍。

　　為啥？

　　兩者根本不在一個層次，沒有絲毫可比性！

　　大唐隨便開一條戰列艦出去。

　　就算是光挨打不還手，那些土著的風帆戰艦也拿這萬噸自己沒有絲毫的辦法，

　　所以如今大唐海軍追求的不是什么數量上的變化，對土著海軍的優勢，而是絕對控制！

　　用海軍內部的口號就是，海軍的敵人從來都不是什么土著海軍，而是陸軍那邊土鱉！

　　海軍如此牛逼，海上運輸自然也是牛逼的很，沿海運輸不存在任何問題。

　　所以，很多沿海地區，其實根本不會專門去搞個鐵路，直接用船只運輸簡單便宜。

　　但是西南的幾個省份可沒有沿海，哪怕是廣西，其實也是沒有沿海的，因為這年頭的廉州屬于廣東管轄。

　　鐵路公司準備修一條從長沙起步，然后抵達貴陽，并繼續向西延伸的到昆明的西南鐵路。

　　同時還準備修一條川漢鐵路，基本上就是漢口往西，然后從宜章進入巴東，然后抵達重慶、成都等。

　　為了修西南鐵路以及川漢鐵路，其實大唐鐵路總公司已經是花費了多年時間進行實地勘察，這路線選擇都是經過了反復考慮的，并不是說林軒提出來讓他們拿出方案后，這才臨時搞的。

　　大唐帝國鐵路總公司，在過去的十多年來，一直都是在全國范圍內進行各種勘測，各種各樣的鐵路線勘測都會有。

　　既然鐵路總公司已經是拿出方案來了。李軒自然不會拖延。

　　直接大筆一揮，就是批準了西南鐵路以及川漢鐵路的修筑工作。

　　如此也是宣告著，大唐帝國鐵路總公司將會正式啟動這兩條施工難度極大的干線鐵路。

　　讓大唐鐵路的建設進行了一個新階段。

　　過去的十多年來，其實大唐的鐵路建設雖然已經無比快速了，但是受限于這個年代的技術條件，再加上在本土修建鐵路，不可能和其他基建公司在海外領地修筑港口、碼頭等設施一樣大量使用土著勞工，只能是使用帝國子民。

　　因此是不可能不考慮施工人員的性命，為了進度拿人命去堆的。

　　最近這些年，為了加快部分戰略鐵路的修建速度，尤其是中亞那邊的鐵路進度，甚至連軍方都是動員了諸多現役部分幫忙修筑鐵路，其中好幾個二三線的部隊，如今都是快要變成專業的鐵路施工部隊了，修鐵路又快又好。

　　受到技術以及人員的限制，帝國的鐵路建設，在前面的十多年里，除了幾條戰備鐵路，也就是西北、中亞鐵路、草原鐵路、東北鐵路外，其他的鐵路線建設大多都是遵循商業建設的路子。

　　在容易修鐵路的地方修，并且也會考慮鐵路的盈利前景。

　　哪怕是川漢鐵路也是如此，鐵路的勘測人員進行路線勘測后，其實鐵路總公司方面是有多個入川鐵路線路方案的，但是最后為什么選擇了從漢口往西，然后入川的方案呢。

　　就是考慮到了這樣修的話，沿途連接的都是人口比較多，經濟比較好或者有發展潛力的地方，同時也是考慮了建設的成本而綜合考慮的一個版本。

　　川漢鐵路如此，其他地方的鐵路建設，自然也就更多的考慮到了經濟因素了。

　　為什么鐵路總公司很熱衷于在珠三角、華北平原、長三角以及中原地區修建鐵路，除了各種主干線外，各種密密麻麻的支線多的是。

　　部分地區，各種鐵路支線甚至都是能夠做到聯通縣一級，讓鐵路成為了當地的主要出行交通工具。

　　這一點在廣東地區更為明顯。

　　當年陳立夫主政廣東時期，大力發展交通，他疏通珠江流域的各大小河流，不過更多的還是主持修建了鐵路，在他的任上，粵贛鐵路、粵漢鐵路先后動工并建成。

　　后來他又支持修建了廣東省內的諸多支線，在人口密集，經濟富裕的珠三角地區，甚至做到了縣縣通鐵路的程度，在部分區域，甚至連城區外圍的鎮子都是有鐵路連接。

　　當年的陳立夫，基本上是把鐵路直接當成了公路來修了。

　　因此珠三角那邊也是出現了一種非常密集的鐵路網，這種鐵路網和傳統意義上的長途鐵路線不同，相反絕大部分都是短途的單線鐵路為主，同時也和后世的城市軌道交通系統不是一個概念。

　　雖然這些鐵路上運營的車輛，也都是車廂比較少的短途車輛，并每天都會有固定的班次，每天往返城市各處。

　　甚至在一些地皮昂貴的市中心，廣州那邊考慮到征用土地的巨大成本，已經是開始考慮著干脆挖隧道修鐵路算了。

　　這些密集的短途鐵路線，如果放在后世的話都可以說是輕軌/地鐵，也可以統一稱之為城市軌道交通了。

　　不過在當代的大唐，這些鐵路網其實也算不上什么城市軌道交通，因為這些鐵路網，雖然以連接城市為中心，但實際上更多的還是連接廣州府城城區到周邊的縣鎮。

　　乃是一種市中心到城郊的短途往返鐵路網。

　　非要給它一個定義的話，說是‘城郊鐵路’更為形象一些。

　　不僅僅是在珠三角一帶，在其他地方，尤其是長三角的上海等周邊地區也是如此，甚至在天津也有這種情況出現，只是規模沒有廣州那邊大而已。

　　而導致城郊鐵路大量出現，除了一開始陳立夫主政廣東的時候，把這些短途的城郊鐵路當成了城郊馬車的代替者，同時也是為了擴大城市圈，降低貨物人員運輸的成本，以更好的發展地方經濟外。

　　還有一個重要因素是不可忽視的。

　　那就是人們的主觀需求！

　　什么需求？

　　這年頭稍微有點錢，有點身份地位的人都喜歡住在農村…

　　用更準確的描述就是：

　　權貴們喜歡住在鄉下的大莊園里！

　　中上階層則是住在城郊的富人區里！

　　這么多人住在城郊，自然是需要公共交通每天往來城郊和市區之間了。