第二百六十五章 氣冷的噴火

　　海峽另一邊，英國，維克斯超馬林公司。

　　這是一家著名的飛機設計公司，杰出的S系列飛機在1927年、1929年、1931年連續三屆獲得“施耐德杯”國際水上飛機競速大賽冠軍。

　　所以，在經過了第三次捧得“施耐德杯”后18天，英國航空部就發布了編號為F.7/30的開發項目，要求設計一種單翼戰斗機以代替舊的雙翼戰斗機。這是超馬林第一次獲得開發單座戰斗機的機會。

　　給軍隊設計戰機，更是一個飛機公司的巨大的榮耀，所以，超馬林公司相當看重，半年之后，總設計師雷金納德米切爾終于拿出了編號224的設計方案。

　　可惜，這個方案螺旋了，因為找不到合適的發動機！

　　想要飛機飛得更快，那就要最大限度地減小飛行阻力，作為三屆競速飛機的冠軍，米切爾是深刻地知道這個指標的。

　　但是，他找不到合適的發動機。

　　歷史上，他需要的發動機是梅林發動機，但是現在，勞斯萊斯公司倒閉了。

　　梅林發動機無疾而終了，米切爾放眼全國，居然發現，找不到他需要的功率超過一千馬力的液冷發動機！沒有這種發動機，那他就無法設計出先進的飛機來！

　　就這樣，又經過了幾年，米切爾終于找到了一款功率超過強悍的發動機，來自布里斯托爾公司生產的人馬座發動機！只是，這是一款氣冷發動機。

　　提起二戰來，英國的工業底蘊是最強勁的，從航空工業上就能看出來，英國的梅林發動機，甚至輸出給了美國，成為了野馬的發動機。

　　這也給其他人造成了一種誤解，認為英國液冷強、風冷弱，不過，這個弱，也是相對液冷而已。

　　而現在，梅林發動機已經無疾而終，而其他的發動機廠商，還在努力生產之中，于是，這款先進的氣冷發動機，終于出現了。

　　這款發動機，在后世，最終發展型號，可以輸出2500多馬力，而現在的初期型號，也已經可以穩定輸出1800馬力！

　　可以說，相比德國，英國的發動機，從來就沒有弱過。

　　這，就是老牌資本主義國家的底蘊！哪怕是到了二戰之后，英國在發動機方面，也一直都是處于領先地位的！

　　發動機有了，雖然是氣冷發動機，不是米切爾喜歡的類型，畢竟還可以用，于是，在這款發動機的基礎上，米切爾鋪開圖紙重新設計，推出300型戰斗機，參加航空部F37/34高速單座戰斗機項目的競標。

　　在設計這款飛機的過程中，德國已經出現了新的BF109飛機，這種飛機幾乎是劃時代的作品！米切爾深刻地預感到了將會不可避免地有新的爭斗出現，所以，他必須要全力以赴！

　　現在，就是新飛機的第一次試飛，相比德國，他們已經落后了。

　　“米切爾，你還好嗎？”看著米切爾捂著肚子，痛苦地蹲在一旁，助手約瑟芬史密斯問道。

　　“沒關系，我還可以。”米切爾勉強地站了起來，在去年的時候，他就知道自己患上了癌癥，而他現在最希望的，就是親眼看到這款飛機的試飛！

　　這是他幾乎推到重來的全新作品，就是為了要壓制住BF109！

　　同時，它也是超馬林公司首次采用的全金屬承力蒙皮懸臂式下單翼飛機，飛機的全部固定武器、可收放主起落架裝在機翼內。

同時，機翼采用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，和其他國家采用的矩形機翼差別很大，雖制造工藝復雜，費工費時，但氣動特性好，升阻比大　　從外表看，和后世的噴火可完全不同，它的機頭太龐大了，前面相當的粗壯，那是為了塞進氣冷發動機不得不做出的妥協。

　　望著跑道一旁蹲著的總設計師，超馬林的首席試飛員馬特薩默斯鉆進了飛機。

　　這是首飛，不過馬特沒有半點的緊張，他相信這是一架相當優秀的飛機！

　　隨著馬達的轟鳴，螺旋槳快速地轉動了起來，馬特推動油門，戰機在跑道上，快速地滑跑起來。

　　拉起操作桿，飛機輕松地飛了起來，這簡直太棒了！

　　馬特不由得歡呼起來，他很激動。

　　收起落架，測試爬升！靠著杰出的大馬力的發動機，這架飛機的爬升，比以前的競速飛機的爬升率還要高！

　　“爬升率為762米/分鐘。”馬特在無線電里面喊道：“現在進行最大速度的平飛測試。”

　　“噠…”一滴汗水，從馬特的額頭上，掉到了膝蓋上，馬特不由得用戴著手套的手，擦拭一下額頭。

　　不對勁啊！座艙內的溫度，怎么這么高？

　　馬特經驗豐富，他已經發現了問題的所在，前面氣冷發動機，正在源源不斷地把熱氣鼓入了座艙，很快，他就會變成烤雞的！

　　“座艙內過熱，終止試飛。”馬特在無線電里面喊道，他看著自己的座艙玻璃出現了水霧，周圍一片模糊。

　　于是，他終于忍不住地將頭頂的座艙蓋掀開了！

　　現在的高度是兩千米，不算高空，連沒有封閉座艙的雙翼機也能飛上來，當座艙蓋被掀開之后，冷空氣嗖嗖地飛過來，這下，終于涼快了！

　　歷史上的噴火，首飛很順利，因為它是液冷發動機！而現在，裝備了氣冷發動機之后，散熱問題，一直都會困擾設計師們！

　　而歷史上，采用這款氣冷發動機的暴風戰斗機，并沒有遇到這些問題，那是因為當時英國已經繳獲了F190后，德國工程師們的聰明，全部被英國工程師給繼承了。

　　他們了解了大馬力氣冷發動機應用的技術措施，布置了較大的環形進氣口，利用螺旋槳的強大滑流強制冷卻汽缸散熱片；采用各缸單獨排氣管匯集到飛機鰓部排氣口和發動機用橡膠構件和發動機支架聯接的方法減少振動。

　　但是現在，他們什么都不知道，一切都在探索之中。

　　當敞開座艙蓋的戰機，降落回跑道之后，所有人的臉色都很難看，馬特走下飛機，向著米切爾說道：“我感覺它簡直就是在對著我噴火！”

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