1450:最不愿意去想的可能

　　黃辰從養老院離開時，手里多了兩個紅色塑料袋。

　　這是幾位老人硬塞給他的，里面倒也沒有值錢禮物，就是些溪縣特產的苦茶，和兩只熏雞。

　　黃辰內心洋溢著一股難言的喜悅。

　　禮物的貴重與否不在于物質價值，而在于送禮之人和接受者的意圖。

　　前兩天收的那張超市購物卡，黃辰拿的忐忑不安。

　　而這次，黃辰卻內心喜悅，有一種工作很有意義，被認可的感覺。

　　兩份禮物，傳遞出兩種截然不同的關系信號。

　　臨走前，黃辰悄悄自己出錢，給這兩臺精靈女傭訂了三百多塊錢的服務包替換補件，嘴上說這是他幫忙申請到的免費福利。

　　返回市里前，黃辰因為惦記著早上的那種不對勁感，干脆就提前聯系了那位司機，問有沒有空再跑一趟。

　　接和送都是一趟來回，不存在里程變多問題。

　　那位司機連說沒問題，跑完這單短途就往溪縣趕。

　　在路邊等了十多分鐘，黃辰又坐在了同一輛疾雷汽車里，同一個位置上。

　　這一次，黃辰悄悄留意起他眼前可以看見的信息。

　　剛開始黃辰還認為自己想多了，但隨著行程開始，他立刻找到了早上的不對勁感覺。

　　——剩余能源和里程數不對勁。

　　黃辰坐在副駕駛位置，轉頭和司機聊天時，余光可以看見方向盤前方的顯示器上信息。

　　疾雷汽車的顯示器信息布局和其他汽車差別不大，時速表盤位于正中，兩邊提供車輛信息數據。

　　剩余能源和里程數位于右下角，當黃辰開始把注意力集中在這兩個信息上時。

　　發現剩余能源和剩余里程數字，和他所了解的數字相差巨大。

　　剩余能源32，剩余里程數296公里。

　　黃辰幾乎立刻警惕起來。

　　側過臉，黃辰打開手機導航APP，關閉語音提示后開始導航。

　　導航文字提示：當前距離瀟州市巨獸工業售后與維護站還有67公里。

　　導航開始。

　　當前車速96公里…

　　接著切換進入手機計算器，按照他心中的數據計算電漿電池在公路上的公里數與能源百分比。

　　現在司機開了冷風，冷風比暖風節能，耗能增加3。

　　時速96，屬于經濟時速，加上空調，預計每公里能耗為0.075。

　　這是第二代電漿電池的數據。

　　早上司機聊天，說前兩天剛去維護站更換新電池，還是黃辰帶人更換的。

　　但幾分鐘過去了，通過導航時速對比，證明這輛疾雷汽車的時速表沒有問題。

　　導航距離縮短了十公里，顯示器上的總里程表也上升了十公里。

　　右下方的當前能源剩余公里數，也下降了約十公里。

　　信息全部正常。

　　唯一有問題的是剩余能源。

　　十公里后，剩余能源30.5。

　　可以得出當前這輛疾雷汽車的每公里能耗為——0.15。

　　黃辰一邊有一句沒一句的閑聊，一邊用手里的手機登錄自己的工作后臺，查詢這輛汽車的維護日志。

　　車牌號從打車軟件里就能得到，等輸入車牌調取維護日志后，黃辰已經可以百分百確認，這輛疾雷汽車確實在兩天前更換過新一代電漿電池。

　　現在這輛車的實際能耗比，比理論每公里能耗比多出兩倍。

　　這當然不可能是第二代電漿電池問題。

　　先不說第二代電漿電池從未出現過這種故障，就算真是電池問題。

　　那這名司機怎么會眼睜睜看著，滿電情況下理論能跑1700公里的里程數，縮水成了900公里，而無動于衷？

　　必須調查清楚。

　　黃辰沒有貿然詢問司機，也沒有把這個發現告訴主管。

　　主管多半不是個好東西。

　　返回瀟州市，黃辰決定自己調查。

　　調查別的或許黃辰會抓瞎，但想要查清楚這些疾雷汽車的來龍去脈，并不難。

　　首先從維修車間那里調取更詳細的維護日志和維護視頻，把這二十多輛更換了第二代電漿電池的汽車牌號全部記錄。

　　接著是查詢這批車輛的行車信息。

　　如果只是正常查詢，黃辰并不能查詢到什么有用信息。

　　疾雷汽車雖然無時無刻都在聯網，但正常行駛時，上傳的數據信息黃辰并沒有權限調閱。

　　只有在疾雷汽車開啟了自動駕駛功能，和服務器進行互動式交流時，黃辰才有權限，以遠程技術指導員的身份去調閱這些車輛的具體信息。

　　以后的幾天，黃辰一有空就在遠程駕駛管理后臺里，批量查詢這些車牌的信息，看里面有沒有開啟了自動駕駛功能的。

　　在外面工作和下班時，他就在街道上留意，看見有印有瑞達公司標志的疾雷汽車，就伸手攔下來說要打車。

　　穿梭在瀟州市的瑞達公司疾雷汽車一共有六十輛。

　　只要刻意去找，黃辰總能一天找到個一兩輛。

　　在接下來的幾天里，瑞達公司剩余的幾十輛疾雷汽車，都陸陸續續更換了第二代電漿電池。

　　在這幾天里，黃辰在路上一共攔到了五輛瑞達公司的疾雷汽車，在管理后臺，查詢到九次開啟了自動駕駛功能的汽車。

　　疾雷汽車一旦開啟自動駕駛功能，整車所有信息都會同步到服務器，讓服務器進行協調處理。

　　車輛位置、行車路線、能源狀態、時速，這些都一目了然。

　　也正是因為一目了然，黃辰才逐漸變得惶恐不安。

　　通過維護日志的時間可以發現，只要是瑞達公司旗下的疾雷汽車更換第二代電漿電池，他們總會在一到兩天后，就重新變成原來的狀態。

　　變成原來檢測到的電池能量衰減狀態。

　　更換電池前，他們的電漿電池能量衰減在40～30之間浮動，滿電狀態下，行駛里程為900～1000公里。

　　更換第二代電漿電池后，他們滿電情況下，行駛里程可以達到1700公里。

　　可只要過去一到兩天，這些疾雷汽車的滿電行駛里程，就會重新變成900～1000公里。

　　黃辰別說碰見過這種情況，就連聽都沒聽過。

　　每一套電漿電池內部都有獨立的管理芯片，這些芯片和疾雷汽車互相設備認證，只有認證通過，疾雷汽車才能正常工作。

　　疾雷汽車的安全系統不可能被破解。

　　那就意味著，這些滿電行駛里程驟跌兩倍的疾雷汽車，不存在更換第三方電池的可能了。

　　那么在排除掉種種不可能之后，只剩一種他最不愿意去想的可能。