第四章 航空工業加速

　　“最后，我來談談這次航空軍備重整的核心——發動機開發問題，這是元首當下最為關注的內容。”在有關具體機型和訂單分配完畢后，施佩爾表情嚴肅地說，“從最近與日本方面技術交流同時仿制、借鑒英美發動機的情況來看，我們在發動機開發領域存在不少誤區，在基礎材料學領域也存在很多不足。以奔馳公司DB601系列發動機為例，日本在我們技術授權的基礎上原封不動地復制了一臺DB601Aa（德國起始功率1175HP），他們初次試機時功率僅有770馬力，但日本專家通過更改生產工藝和材料（原裝DB601采用鋁鎂合金鑄造，日本加了鎳、錳、鉬等材料），很快就提升到了1200馬力，這次愛知提供的熱田發動機馬力與我們僅僅只相差50馬力，而昨天他們新遞交過來的圖紙和材料顯示他們已發展到了1500馬力——而我們已放棄了DB601去開發后續的603系列——看看，就憑日本那點技術能力也能把DB601發展到1500馬力，而我們自己呢？”

　　奔馳公司的技術代表臉色很難看，施佩爾部長的話雖然刺耳卻沒有夸大事實，日本搞的發動機雖然性能不夠穩定、無故障時間也短，但指標卻比德國自己高出一籌，奔馳公司自己給DB601后代設計的功率只有1475馬力，但無故障這件事要一分為二地來看：很多飛機遠在發動機壽命耗盡前就已報銷，日本還屬于比較愛惜飛機的，俄國人的路子更為簡單粗暴，飛機發動機無故障壽命基本不超過200個小時，而80的蘇聯飛行員在飛滿200個小時之前就已被擊落了。

　　“寶馬公司的情況也好不到哪里去，在世界主流星型14缸氣冷發動機中，同功率水平下你們的重量是最重的，同重量水平下你們的功率水平是最低的，連日本型號都比你們好。”

　　“這個…”說起美國的R2800、R2600比BMW801強寶馬公司不敢反駁。可日本型號比自己強他們就不服氣了，上次來的“護”發動機圖紙不就不行么？

　　施佩爾仿佛看出了他的不服，甩過來一份簡要技術參數：“榮發動機（輕量化大功率發動機）已是一個例子，昨天剛拿到的日本三菱公司‘火星’發動機圖紙上刊載的技術指標更是如此。日本人本準備用在天山攻擊機改造上，該發動機最大功率和BMW801D一樣都是1800匹左右，但重量卻比你們輕了近200公斤。”

　　“什么？這不可能”他不服氣地接過來一看后卻冷汗直冒，最后怎么也不肯放手，如獲至寶地表示。“這款發動機我們項目我們公司接了。”

　　譚克博士也湊過來仔細觀察，看后心動不已，如消息屬實，這種輕量化氣冷發動機就能方便地裝在Fw190A系列上，對飛機的性能改善大有好處——他現在最頭痛的就是發動機問題。

　　“我查找過原因，我不認為帝國技術落后，但帝國材料學研究一定存在問題，必須盡快補上這一課。”霍夫曼誠懇地對眾人說，“所以我才費盡心機地豐富了各類資源與技術，希望你們拓寬思路。仔細消化研究日本專家在材料學、航空動力學、發動機領域內的成果，同時借鑒美國R2800和英國梅林發動機的成果，用改進后的工藝與材料生產新發動機，不要害怕缺資源，要什么稀有金屬施佩爾部長都能給你們搞來，但一定要出最好的產品，把現有型號的最大潛力挖掘出來。”

　　這一點霍夫曼是深有體會的，歷史上德國在二戰期間一直沒裝備渦輪增壓發動機，不是德國技術搞不出來，恰恰相反。德國有這樣的前瞻研究，但因為材料學基礎不扎實，稀有金屬資源不足，特別是高溫合金的缺口很大。造成了渦輪增壓只能一直呆在實驗室里；而德國的噴氣發動機水平雖然世界領先，但由于金屬短缺，發動機無故障壽命都很短。如果能改善這個弱點，德國的航空實力將會比歷史更強，而只有航空實力提升，德國的最終勝利才有保障——不考慮空中優勢。德國地面部隊完全不懼任何敵人，在西線面臨英美部隊還能大規模占據上風。

　　“軍備部航空專家認為，我們的液冷發動機與世界先進水平差距不大，但氣冷發動機的差距相對較大，這與我們更關注液冷發動機同時只有一家氣冷發動機公司有關，因此對氣冷系列必須格外予以關注。”德國在戰前本來有寶馬與布拉莫（Bramo）兩家主要生產氣冷發動機的公司，但后來寶馬公司并購了布拉莫公司，結果大功率氣冷航空發動機只剩下了一家。

　　“鑒于目前的實際情況，軍備部決定做如下調整。”施佩爾威嚴地掃視了會場一周，“組建寶馬布拉莫意大利菲亞特聯合航空發動機設計局并直屬軍備部掌握，其中寶馬組重點關注BMW801后續開發與R2800技術的掌握，而布拉莫菲亞特則進行聯合開發——他們的主導方向是日本提供的氣冷發動機復原與仿制，意大利專家會分享他們的技術心得，日本發動機專家也會參與這些項目；在另一個層面，我們將會向日本派遣專家幫助他們提升液冷與噴氣發動機技術，實現技術互換。”

　　最后一條很明顯是必要條件，如果沒有對等的技術互換與交流，日本是不會傻乎乎把自己最新、最好的航空技術拿出來的。不過，在航空領域日德兩國尚有互相交流的余地，在坦克與火炮領域則是德國絕對碾壓了，日本最后必須用貴金屬或者原材料來支付這一切，德國依然會處于主導和有利地位。

　　“盟國之間涉及的利益調整、專利授權與經費劃撥均由軍備部一體掌握，總體不會讓各公司吃虧，軍備部還為聯合開發準備了35億帝國馬克的經費，為各公司支付開發成本，算是對利益調整的初步補償。”霍夫曼總結道，“大家的眼光務必請放得長遠一點，戰爭打贏之后，整個歐洲都會掌握在我們手里，到時候想怎么授權、怎么收錢都不是問題，可萬一打輸了，我們所有的成果、人才、設備和工廠都會變成敵人的戰利品——這是非常可怕也是絕不能發生的事情。所有的設計局、生產商都必須服從軍備部統一調度、統一安排，相互間開放技術壁壘，不允許有不顧大局的抵制與破壞行為——那是叛國！”

　　“叛國”兩個字如同一陣寒風刮過，所有人都心頭一顫，下意識地縮了下脖子——元首可不會開玩笑，上次叛國集團的主謀，包括一堆元帥、大將在內的大人物絞刑才剛剛執行完畢呢。

　　“1943年的重點是：各航空發動機公司盡可能地提升產量，除我們自身的生產需求之外，日本、意大利等國對我們的發動機需求也會大規模增加。同時，各主要飛機制造廠要去意大利布點生產、有關合作名單與對接公司由軍備部統一安排，我們將首先在意大利方向實現空軍裝備的統一，部分不重要且要求較低的配件，請盡可能安排給本國其他企業和法國、比利時、荷蘭等國的公司生產。”施佩爾最后告訴他們，“經過整頓與調整之后的帝國坦克生產能力已提升了2倍，明年有望提升到3倍，再加意大利的產出估計能到4倍甚至更多，預計能達到3.5萬輛每年，我希望飛機制造也有這樣的提升空間。明年上半年初步生產目標是2500架一個月，全年要求突破4萬架，再加意大利方向的1萬余架，一年至少生產5萬架。”

　　看著被這個數字震驚得目瞪口呆的眾人，霍夫曼告訴他們：“你們不要以為5萬架很多，光美國一國明年就可以生產6萬架以上，再加上英國、蘇聯的產量，他們的數字也許會比我們多一倍——如果不是我們的空軍英雄無畏，我們現在早就被美國人的飛機給淹沒了。”

　　各公司代表一個個站起來表態，表示將堅定支持軍備部的調整與改革，堅決配合施佩爾閣下去意大利投資生產的決策，場面氣氛很熱烈——5萬架啊，做夢都沒夢見這么多，奔馳和尤莫公司本來還愁發動機怎么賣，現在要愁發動機要怎么生產才能滿足需求了。

　　散會之后，施佩爾悄悄問霍夫曼：“元首，您真的準備生產那么多飛機特別是戰斗機？”

　　“當然，你還沒看到英美戰略轟炸的恐怖，我必須要有足夠數量的飛機來應付這一切，制造一架4發重型轟炸機的成本大約是20架Bf109，是78架Fw190，英美或許有我們23倍的實力，可你認為他們的國力能強過我們78倍？”

　　“這當然是不可能的…”施佩爾心想，如果這樣那干脆就別打了，趁早投降才是出路。(