第347章 年度總冠軍
“張冠進站，耗時9.5秒，換上的是一套全新的軟胎！看起來接下來，舒馬赫會面對比較大的壓力！”解說員話音頓了頓，接著說道：“接下來，舒馬赫要使用一套跑了十八圈的舊輪胎迎戰張冠的新輪胎，不知道舒馬赫還能不能繼續守住自己的位置。”
“舒馬赫也進站了！同樣是一套全新的軟胎，看起來舒馬赫并不想失去領先的位置，不知道舒馬赫出站的時候，能不能搶在張冠的前面。哦，9.2秒，一次非常快的進站！”
與此同時，電視屏幕上顯示出了舒馬赫和張冠賽車的GPS圖標，可以看到舒馬赫已經啟動向著維修區外面駛去，而張冠也拐入到了直道的末端。
“舒馬赫能夠能卡在張冠的前面？張冠距離維修區出口還有一大段的距離，舒馬赫已經出來了，舒馬赫還是卡在了張冠的前面，咦，等等，張冠速度很快，他要追上來了！”
拐過1號彎，張冠和舒馬赫之間的距離明顯拉近了很多，2號彎和3號彎過后，張冠已經迫近到了舒馬赫的身后。
這就是輪胎的差異，張冠的新輪胎已經跑了一圈，輪胎已經進入到了工作的溫度，而舒馬赫剛剛換上新輪胎，輪胎溫度不足，輪胎的抓地力也不夠，在過彎的時候會被張冠所迫近。
而張冠的追擊也到此為止了，蒙扎這種高速賽道中，輪胎升溫的速度很快，舒馬赫的那套新的輪胎也很快的進入到了工作的黃金溫度當中。
“張冠，迫近了舒馬赫，追上去了！哎，太可惜了，舒馬赫在入彎的時候角度掌控的非常的好，完全沒有給張冠絲毫的機會。這是一次完美的防守。”
“張冠，利用尾流，追上了舒馬赫！并駕齊驅！誰更快？到底是誰更快？關鍵的下一個彎道！舒馬赫率先進彎，張冠又是差一點。舒馬赫果然是經驗豐富，他知道在前一個彎道中無法阻攔張冠，所以放任張冠和自己并駕齊驅，同時更早一步的搶占了下個彎道的入彎線路，真的不愧是舒馬赫，在剛才那種千鈞一發的時刻，還能做出這么精準的判斷。”
張冠對著舒馬赫一次次的發動了超越，而舒馬赫則通過一次次完美的防守化解了張冠的進攻。
“好險好險，差一點點，剛才只差一點點就被張冠給超過去了，還好守住了線路，要是賽車稍微歪一點點的話，張冠肯定能夠抓住機會的。不過話說回來，張冠抓機會的能力還真強。”舒馬赫一臉警惕的看了看后視鏡。
比賽來到了第26圈，此時使用一停戰術的賽車開始紛紛進站，而張冠和舒馬赫之間的纏斗，已經進入到了白熱化的階段。
“張冠，還是利用尾流！剛才也是在這個位置，張冠發動了一次超越，可惜他失敗了，這次他能夠成功么？追上去了，又是并駕齊驅，看入彎，一起入彎，張冠領先了，出彎，超過去了！舒馬赫馬上反超！張冠守住了自己的路線，漂亮！漂亮的一次超越！在第26圈，張冠終于超越了舒馬赫。
現場的觀眾發出了一陣失落的嘆息聲，舒馬赫在蒙扎賽道的人氣不弱于德國本土，再加上法拉利的雙層光環，甚至使舒馬赫的人氣要比在德國還要旺盛了三分。
然而舒馬赫卻沒有任何氣餒的情緒，這里是蒙扎賽道，這條賽道本來就是一條很容易超車的賽道，這條賽道中防守者的劣勢很大，而進攻者反倒是有優勢。況且現在比賽只跑了26圈，整場比賽要跑53圈才能夠結束，舒馬赫還有的大把時間可以反超張冠。
“被超過了！我本來已經能夠守住三十多圈呢。”舒馬赫眼神中透出了一股興奮，他看著前面的那臺紅色賽車，決定馬上發動反超。
現在的舒馬赫對于名次來說已經不那么看重了，他更在乎的是享受比賽的過程，在比賽的過程中獲得了樂趣。然而到了舒馬赫這個層級，想要在賽車比賽中獲得樂趣并不是一件很容易的事情。能在技術上和他對抗的人未必有他那種經驗，有經驗的車手又未必能有一輛足夠快的賽車。
而今天，舒馬赫顯然是找到了久違的樂趣，他覺得自己仿佛是回到了年輕時候，面對塞納，面對普洛斯特，面對哈基寧，面對維倫紐夫…那個時侯的他還不是車王，但那個時候的他充滿了激情，那個時侯的他無時無刻不在全力以赴。
下一刻，舒馬赫好不容易的踩下了油門，他緊緊的跟在了張冠的身后，準備反超，緊接著，拐過下一個彎角，舒馬赫猛的將車頭甩到了一側。
“舒馬赫，緊跟張冠身后，反超！要反超了！”解說員高聲喊道，與此同時，周圍的看臺上也響起了一片歡呼聲。
“這是試探而已。”張冠心中已經做出了精準的判斷，如果舒馬赫真的想要超車的話，不會這么早就將車頭甩出來，他會多利用一會尾流，獲得更快的速度。
果然，舒馬赫只是一次試探，他的真正后招是在是在后面的出彎的時候。而張冠也看破了這一點，他做出了一次成功的防守。
“好可惜，舒馬赫差一點點就完成了反超，但是還是被張冠搶占了先機。”解說員長嘆一聲。
兩人攻守異位，舒馬赫的超車能力顯然不比張冠差，張冠的防守能力顯然也不比舒馬赫差，兩人之間又是展開了一系列精彩的超車與防守。
這一輪爭斗一直持續到第二次的進站換胎，第36圈，舒馬赫率先進站，用時10.03秒。
張冠在下一圈也選擇了進站，10.02秒的進站時間幾乎和舒馬赫相同，而當他從維修通道出口出現時，也成功的壓在了舒馬赫的身前，守住了自己第一的位置。
“張冠和舒馬赫進站的圈數都差不多，加油的時間都差不多，連更換的輪胎都一樣，兩個人使用的是同樣的策略。所以這一場比賽，他們已經可以排除戰術策略的外在因素，完全是個人實力的比拼。”解說員正說著，賽道上的張冠卻落在了下風。
根據規則，比賽中要用到兩種不同的輪胎，兩個人起步用的都是軟胎，第一次換胎用的也是軟胎，所以這一次必須要換上硬胎。然而硬胎需要更多的時間來升溫，才能進入到最佳的工作狀態。不同溫度的硬胎，差距要比不同溫度的軟胎差距更大。
舒馬赫早一圈進站，也就意味著他的硬胎要多跑了一圈，他的輪胎溫度要比張冠好一些，所以此時在賽道上，他不斷的給張冠施壓，而張冠受制于輪胎性能，防守顯得捉襟見肘。
第40圈，舒馬赫感覺到了自己的輪胎已經進入到了最佳的工作溫度，他決定利用高速彎發動一次進攻。
高速彎道中既考驗賽車的速度，又考驗輪胎的抓地力，現在舒馬赫的輪胎抓地力顯然要更強一些。而如果到了下一圈，張冠的輪胎也達到了最佳工作溫度時，舒馬赫也就失去了這種高速彎強行超越的機會。
可以說這是舒馬赫利用高速彎強行超越的唯一一次機會。
舒馬赫也深知這一點，他無比的冷靜，無論是手中的方向盤還是腳下的油門，都無比精確的控制著，他要抓住這唯一的一次機會。
“舒馬赫，彎道中超越！他能成功嗎？張冠在防守，他要守住出彎角度，哎呀，還是沒有守住，舒馬赫搶得了先機，出彎，超過去了！漂亮！經過十幾圈的嘗試，舒馬赫再次將領先位置奪了回來！”
現場的觀眾們紛紛起身，為舒馬赫故障和歡呼，看臺上法拉利那躍馬標志的旗幟，也不斷的在空中揮舞。
“輪胎差了一點，抓地力方面不如舒馬赫，否則的話也不至于失去位置。”張冠輕嘆了一口氣，不過他并沒有放棄，比賽還剩下十三圈，而且這里是容易超車的蒙扎，十三圈的時間里，張冠有足夠的機會可以再次奪回領先的位置。
第41圈，張冠的輪胎也進入到最佳的工作溫度，他沒有絲毫躊躇，立刻迫近了舒馬赫。
“他果然又來了！”舒馬赫早猜到會有這種情況，然后他立刻投入到防守當中。
第42圈，張冠兩次超越未果。
第43圈，張冠發動三次超車，其中有一次超車差一點就成功了。
第44圈，張冠的攻勢更加的猛烈，而舒馬赫看起來卻越來越被動。
舒馬赫依舊在努力的防守，但是他的防守和剛剛不同，變得遲緩了，也沒有比賽一開始那么的堅決了，不過他的判斷依舊是非常精準，每一次都能夠清晰的明白張冠的進攻意圖。
舒馬赫是有些疲乏了。
賽車是一項非常消耗體力的運動，很多年輕的小伙子都未必有充足的體力跑完一場比賽，更何況是已經40歲的舒馬赫。自從比賽開始之后，舒馬赫和張冠幾乎一致在進行攻防戰，而這更是消耗了舒馬赫大量的體力和精力，現在到了四十多圈，臨近比賽結束的時候，舒馬赫終于開始覺得力不從心起來。
在此之前，舒馬赫憑著心中的那一縷激情強撐著自己，那興奮的情緒更讓他暫時忘卻了疲憊，而現在，激情消退，興奮消退，肉體上的疲憊卻成了他實實在在的感受。
歲月是車王最大的敵人，若是放在年輕的時候，舒馬赫或許可以守住張冠一整場，但是現在，舒馬赫已經不再年輕了。
第45圈，舒馬赫還在堅持，他拼搶的更兇了。
第46圈，舒馬赫一次危險的防守，如果不是張冠讓了一下，或許兩個人會撞在一起。
第47圈，張冠卷土重來，舒馬赫的形式已經岌岌可危。
第48圈、第49圈、第50圈…
距離比賽結束還剩下最后的三圈，張冠和舒馬赫之間的戰斗仍在繼續，此時的舒馬赫實際上只是憑借著一口氣硬撐著，以他現在的體力狀態，如果被超越的話，根本沒有能力再次反超。
第51圈，舒馬赫還是沒有守住自己的位置。
“張冠，又是直道末端，張冠這一次能不能成功？誰先入彎？同時，同時入彎，出彎呢？張冠！是張冠先出彎！張冠第二次超越了舒馬赫！距離比賽結束還剩下兩圈，這幾乎是一次絕殺！剛剛是舒馬赫的一次失誤么？看起來不像，他走到路線沒有問題，只是張冠搶到了一條更好的路線！”
失望的情緒再一次籠罩在了全場，看臺上，人們捂著嘴，一臉呆滯的賽車場，法拉利那躍馬的旗幟，也不沒有在空中飛舞。
賽道上，舒馬赫沒有再嘗試進行反超，他已經覺得很累了，那疲乏的感覺早已經籠罩在了他的全身。他跟在張冠的后面，卻漸漸的被張冠拉開了距離。
法拉利的車迷顯得很失望，他們期盼著車王可以在蒙扎帶給他們一場勝利，然而在比賽剩下最后兩圈的時候，張冠將他們的希望扼殺在了搖籃當中。
而其他車迷則很興奮，這又是一場全程無尿點的比賽，張冠和舒馬赫之間的戰斗從比賽一開始延續到比賽臨近結束。超越、反超、再反超，兩個人展現出了世界上最頂尖的攻防大戰，讓無數的人心跳加速，讓無數的人為之振奮。
第52圈，兩人的距離擴大到了2秒以上，而全場比賽，兩個人都少有2秒以上的差距。
比賽到了這個時候，或許只有張冠的引擎突然爆缸，才會拯救舒馬赫。
爆缸是極低概率的事件，很多車手跑一個賽季都未必能夠遇到過一次。張冠在賽季初的時候已經遇到過一次引擎爆缸的，從概率上說，也不應該再讓他遇到這種倒霉的事故。
53圈張冠率先沖過終點，2.866秒之后，舒馬赫第二個沖過了終點。
第二局的較量，張冠再一次取得了勝利。
第三名是巴里切羅，他的發車位置不是很好，所以車隊為他制定了一次進站的策略，正因為節省了一次進站的時間，再加上賽車足夠給力，巴里切羅成功的獲得了第三名。
在賽前，張冠領先巴里切羅45個積分，而這一站比賽過后，張冠的總積分達到了113分，而巴里切羅的積分是64分，張冠領先巴里切羅達到了49分。