第273章 阻擋張冠

　　空氣溫度20攝氏度，賽道溫度19攝氏度，這種溫度下，輪胎顯然是需要跑好幾圈才能夠正常工作的，而且所有車手都已經換上了大雨胎，因為規則要求，安全車引領之下發車的情況，所有賽車必須要換上全雨胎。

　　如果雨量只是一般的話，賽會是斷然不會出動安全車引領的，而今天的雨真的很大，為了安全的考慮，賽會只能出動安全車，所有賽車按照順序跟在安全車后面，而安全車帶領下的圈數將計入比賽全程。也就是說前幾圈比賽，所有的賽車都必須用一個比較低的速度跟在安全車后面圍著賽道繞圈圈，直到賽會確認能見度可以正常的比賽，安全車返回維修站為止。

　　這種情況對于張冠來說顯然是無比有利的，因為張冠準備不進維修站一口氣跑完全程，所以他使用的是最重的載油量，跟在安全車后面既可以消耗油量，也不會因為車輛過重而損失圈速。

　　同時安全車帶領之下，車速比平時慢，對于輪胎的磨損要輕的多，張冠的這一套全雨胎也能夠多撐幾圈。

　　一圈、兩圈、三圈、四圈…都已經到了第五圈，安全車依舊沒有回去的意思，而有些車隊卻已經按耐不住了。

　　有部分車隊是輕載油，他們原本的計劃是準備使用較輕的載油和一套超軟胎，在比賽一開始就沖到前面，一般情況下輕載油大概會在第十二圈到第十五圈進站，超軟胎也差不多能夠支撐那么長的時間，但是沒想到一場大雨，完全打亂了他們的計劃。

　　即便是安全車帶領下開車會比較省油，但是對于那些只加了十一二圈油量的賽車來說，他們是消耗不起的，他們原本的計劃是在比賽一開始沖到前面，沒想到現在卻是和大家一起慢速繞圈，輕載油的優勢完全體現不出來，反而在白白消耗油量。

　　現在已經到了第五圈，安全車還在外面，若是安全車再多跑個十圈八圈的，輕載油的賽車反倒是會率先消耗完自己的汽油。在這種低速繞圈的狀態下消耗完汽油，毫無疑問是一種非常不明智的選擇，于是有的輕載油賽車干脆選擇在這個時候進站加油。

　　率先進站的是威廉姆斯車隊的羅斯伯格，然后是阿隆索，而這兩輛賽車出站之后毫無疑問的只能排在末尾，張冠則很幸運的前進了兩個名詞，來到了第十八。

　　終于，在第七圈的時候，賽道上的情況要好了許多，賽會宣布安全車將會在第八圈返回維修區。

　　第八圈，安全車回到維修站，比賽正式開始。

　　如果是靜止發車的話，前幾個彎道必然會使得車手狠狠的爭奪一番，但是動態發車就沒有這個問題，前面幾臺賽車入彎都顯得比較順利。

　　桿位發車的維特爾和隊友韋伯成功的守住了前二，而他們身后就是虎視眈眈的巴里切羅。后面邁凱倫的漢密爾頓輕松的超越了法拉利的萊科寧，而萊科寧則表示自己的賽車引擎出現了異常。

　　而后面，張冠也開始加速，他率先要面對的就是印度力量車手費斯切拉，而費斯切拉前面，則是印度力量的蘇蒂爾。

　　“擋住一圈一萬美金，不知道前幾圈安全車引領之下，算不上擋住張冠呢？”費斯切拉暗自想道，他向著前方1號彎的方向看了看，但是他的隊友蘇蒂爾賽車濺起的水花，卻讓他的視線有些模糊。但是蘇蒂爾賽車閃爍的紅色尾燈，卻異常的顯眼。

　　“差不多該剎車了吧！”蘇蒂爾聽著引擎的聲音選擇了一腳剎車。

　　F1的賽車是沒有儀表盤的，不過身為一名職業車手，但憑著感覺和發動機的聲音就能夠判斷出賽車的速度和引擎的轉速情況，同時做出不同力度的剎車。

　　上海國際賽車場發車直道很長，直道末端的尾速可以達到每小時310公里，這個時候賽車是掛著六檔的，而后的1號彎則需要迅速的減到四擋，所以需要一腳大力的剎車。

　　然而就再費斯切拉剎車的那一刻，在他的身旁，一個紅色身影突然出現。

　　“是張冠！”費斯切拉瞬間明白過來，張冠是利用了一個較晚的剎車點，追上了自己。

　　“這么晚剎車，進不了彎道的！”費斯切拉也是經驗豐富，他迅速的調整賽車角度進入了1號彎，想要在出彎的時候將張冠壓在身后。

　　但是眼前紅色的車影一晃，在費斯切拉面前又多了一盞車尾燈。

　　第一個彎道，張冠順利的超越了費斯切拉。

　　中國力量的賽車安裝有雙層擴散器，下壓力方面本來就有優勢，所以彎道中可以有更好的速度，張冠的剎車點雖然比費斯切拉要晚，但是他利用輕微的轉向不足來確保了自己的入彎速度和出彎速度，因此輕松的超越了費斯切拉。

　　這不僅僅是賽車有優勢，更是技術的碾壓。

　　此時在頭盔下，費斯切拉的表情已經變得非常的難看，前一秒他還在憧憬擋住張冠一圈可以賺到一萬塊，而后一秒直接被張冠超越。

　　然而張冠并沒有停下來，他機直接沖入了二號彎，對印度力量的另一臺賽車發動了攻勢。

　　二號彎、三號彎和四號彎算是這條賽道的第一個難點，這三個彎道連成一個連續的發卡彎，而整條賽道的最高點就在二號彎的位置，也就是說這個連續發卡彎是上坡進彎，下坡出彎，整個過程中賽車會從四擋連續的減到二擋，車速也得迅速的從200公里降低到100公里。

　　上海國際賽車場有坡度，從數字上來測量的話，賽道的最低點是絕對高度4.5米，而賽道的最高點也就是2號彎的位置，絕對高度是11.24米，賽道最低的位置和最高的位置相差了整整6.74米的距離，等于是三個大姚的身高。只不過撲在好幾平方公里地方，6米多的落差也算不得什么。

　　但是對于車手來說，下雨天跑這種帶上下坡的連續發卡彎，也是有一定的操控壓力的。

　　而如今，印度力量車隊的蘇蒂爾正準備經過這個連續發卡彎，然而他所面臨的壓力還不僅僅是彎道、坡度以及雨天，后面已經貼近的張冠才是他壓力最主要的來源。

　　天在下雨，道路難行，彎道難拐，后面還有追兵，這的確是一個很悲劇的情況。

　　“費斯切拉是干什么吃的！讓他擋住張冠，怎么連一個彎道都沒有堅持住！”蘇蒂爾心中不由得暗罵起來。(