第406章 低成本的自動變速箱

　　斟酌了一番，老柳終于還是覺得，這個忙還是要幫的，但幫忙是一回事，幫的力度有多大那就是另外一回事了。

　　“借人啊，好說，”心里想清楚了，老柳迅速打定了主意，隔著電話哈哈笑道，聲音很是爽朗，“不過林總，我們這邊人手也不太夠，昭陽的后續機型正在開發呢，我這邊最多只能支援你10個人，再多我們這邊的工作就要受影響了。”

　　昭陽s5100的銷量也不怎么好吧，你們就已經開始開發后續機型了？林錚對老柳的這番話很是有些懷疑，但不管怎么說，老柳總是沒多有少的給自己幫了忙，這個人情自己要認，笑著點點頭，“成，那我謝謝您了…半年后給您還回去，可以吧？”

　　“這道倒是沒問題，”老柳笑著道，既然人已經給送過去了，半年還是三個月，關系很大嗎？不過說到這兒，他心中卻驟然一動，“對了，林總，這樣，我給你給你加5個人，你順便幫我們帶些人出來？”

　　這是將聯創科技當成了聯想的筆記本電腦設計人員培訓基地了？聽到這話，林錚哭笑不得，可老柳剛賣給自己這么大一個面子，自己不答應還真不合適，只好苦笑著道，“這個好說，不過我也把話說在前面，柳總，這個人數不能太多啊。”

　　“好說好說，總不能耽誤你們的工作。”反手算計了林錚一道，老柳心中大爽。

　　尼瑪。被人給算計了啊，掛上電話，林大老板滿心的不爽。咂咂嘴搖搖頭。林錚摸起電話來反手就要給郎璇打過去，不過猶豫了一下，還是決定算了：郎璇的睡眠一直不好，晚上被吵醒后很難睡著，還是等她起來之后再和她說吧。

　　“老板，時間有些倉促，就找到這么幾臺。”瓦爾德加德小心翼翼的道。

　　瓦爾德加德的工作效率不錯。這么短的時間竟然能夠找到4臺富士通的筆記本電腦，在這個大家并沒有玩“機海”戰術的時代，富士通又是一家堅持自家設計和生產的廠商。投放在市場上的產品數量相對較少，瓦爾德加德能夠在這么短的時間內給自己找到四臺不同配置的筆記本，已經是能力不錯了。

　　“不錯，”林錚道。有個三四臺機器已經足夠自己“參考”。對于瓦爾德加德的工作效率，林大老板十分滿意，隨手示意道，“把電腦放那邊去…我問一下，有沒有可能將摩托車上用的無級變速器改良一下，移植到咱們的samartcity上面？”

　　瓦爾德加德如同被一記悶雷劈在了腦門上，登時就傻了眼。

　　在接到林錚的電話之后，他就在琢磨老板找自己到底是什么問題。但他無論如何都沒有想到，老板找自己竟然是這個問題。將踏板車上的無級變速器移植到汽車上？他是怎么想的？！

　　“這個…恐怕是不行吧？”瓦爾德加德傻了半天，才期期艾艾的道，“摩托車上用的無級變速器用的是皮帶傳動，汽車上用的cvt變速器是鋼帶傳動…這個皮帶傳動能夠承受得住這么強勁的功率和扭矩嗎？”

　　真正對汽車動力技術有點了解的人都知道，汽車技術當中，發動機與變速箱的匹配是一項相當高難度的調試工作，變速箱對發動機輸入的功率、扭矩、轉速都有相當高的要求，摩托車好說，可汽車用發動機的功率強勁，為了保證動力的傳輸效率，cvt變速箱…其實就是無級變速器…的內部動力傳輸使用的是鋼帶，不是必須要用鋼帶，而是如果用皮帶，巨大的動力很有可能直接將皮帶給扯斷了。

　　但林錚有自己的道理，“用cvt的汽車，排量2.0以上的不少，基本上都在100馬力以上，自重極少有低于1.2噸的，這才用鋼帶，可咱們的這samartcity自重不過800公斤，定制一款加強型的皮帶應該沒問題吧？…大功率沙灘車、農夫車和摩托車上用無級變速器、皮帶傳動的不也多得是嗎？如果咱們的samartcity也能用摩托托車上的無級變速器進行改良，成本應該比手動變速器還低一些吧？”

　　嗯？瓦爾德加德再一次的愣住了：他還真沒有往這個方向想過。

　　samartcity的車重已經基本確定，兩座版本的自重大致在670公斤至720公斤之間，四座版本的自重大致位于700公斤至750公斤，這個重量并不算高，起碼用料比“能省則省”的日本人實在的多了。

　　車子的自重是小是一方面，另一方面，那些稍微上點檔次、排氣量在500ml以上的全地形車，哪一個的整備質量不是在500公斤以上？一樣使用無級變速器。

　　尤其重要的是，后世那些使用vct變速箱的全地形車，哪一個動力不比眼下這套798cc的發動機強，不也一樣使用以皮帶為傳輸主體的cvt變速箱？；以哈雷為代表的、那些排量動輒1.5升至1.8升的大排量巡航摩托車，功率和扭矩比這更要強大的多，雖然是手動…哦，準確的說是腳動變速箱，可變速箱與后輪之間的動力傳遞也一樣使用皮帶。

　　這足以說明以皮帶為cvt的動力傳遞主體其實也可以，皮帶沒有那么嬌貴，全地形車和重型巡航車使用皮帶無級變速箱都沒有問題，憑什么一個城里用的代步車用cvt就不行？這沒道理嘛！

　　什么？你說摩托車上的無級變速器沒有倒檔？在摩托車用的cvt變速箱上增加一個n檔和r檔很難幺？p檔也不過是一個鎖止機構而已，市場上那些價格在8000美元以上的全地形車，哪一個不帶倒檔？在無級變速器上設計一個倒檔，這個問題根本就沒有任何難度。

　　老板沒說這話自己還沒有意識到這個問題，現在聽老板這么一說，瓦爾德加德還真覺得有些奇怪：對啊，皮帶連哈雷這種扭矩在100牛.米以上的發動機都能承受得住，samartcity的功率才這么一點，為什么就不能改良一個摩托車用無級變速器裝在samartcity上呢？了不起就是一個性能加強型的嘛！

　　作為一名對發動機和變速箱技術精通的不能再精通的專家，瓦爾德加德立刻做出了自己的判斷：“技術上來說是沒問題，成本比普通cvt和手動變速器低一些，只有兩個問題，一個是皮帶有個使用壽命，再一個就是皮帶的傳輸效率。”

　　這話林錚認同，無級變速箱換擋柔順，或者可以這么說，這種變速箱根本就沒有檔位，這是這種變速箱固有的優點，但缺點也明顯，在起步和加速階段的傳輸效率并不高，皮帶/鋼帶比較容易打滑，這個缺點在重量輕的摩托車上還不是很明顯，但在車身較重的汽車上就比較嚴重：采用cvt變速箱的汽車，起步總是慢吞吞的。考慮到samartcity發動機那只有36馬力、60牛.米的動力輸出，就算車身輕，恐怕在起步的時候也不止是一個“慢吞吞”能夠形容的。

　　“那就優化一下發動機的動力輸出曲線和調整一下普利盤和普利珠的配比嘛，優化一下起步的性能。”林錚用自己那少的可憐的關于摩托車用無級變速器的指示給瓦爾德加德做出指示…普利珠的重量對摩托車的加速和極速性能有決定性的影響，但到底是普利珠越重加速越快，還是普利珠較輕車子的加速較快來著？

　　后世以本田銀翼600、雅馬哈tmax500和鈴木天浪650為首的大排量踏板車這會兒不知道有沒有被這三大摩托車制造商提出來，市場上能夠見到的最大排量的踏板車也不過是250cc的排量，這一刻，林錚分外的想念自己手下那個喜歡玩重型踏板的小子…5萬多買了一輛水貨銀翼600啊，還特意花了3000大洋去套了個牌，可惜，沒被交警叔叔查到，卻只騎了三天不到就被小偷給順走了。

　　面對這么一個對動力知識一知半解的老板，瓦爾德加德的嘴角狠狠的抽動了一下，“倒也是個辦法。”

　　自己的辦法竟然可行，這讓林大老板心中很有幾分得意，不過他到底還是沒有忘記這事兒多少有幾分蹊蹺，少不得給瓦爾德加德叮囑了一句，“先去打聽一下，美國政府有沒有不允許將摩托車上這一類的無級變速器移植到汽車上的規定，如果沒有咱們就搞，以后專門用在這種輕型車輛上，如果有就算了。”

　　“好的。”有了老板的這句話，瓦爾德加德總算是松了一口氣：就在剛剛，他擔心的其實也是這個問題：政府方面有無級變速箱方面的條款限制嗎？將摩托車上的無級變速器移植到輕型汽車上，這根本就沒有人想過吧？

　　就在他神情恍惚的時候，林錚的聲音再一次的響了起來：“對了，聽說日本人的kcar上開始應用cvt變速箱了，你順便打聽一下是怎么回事。”(