第四十七回 民以食為天

47民以食為天　　小強回到公司后坐在自己的辦公室里，發了會呆，之后提起桌上的電話撥通周蘭，告訴周蘭自己拿到了客戶以800噸白銀支付的貨款，安排周蘭銷售掉這800噸的白銀。按照目前市場價是每公斤國標一號白銀6100元，小強在電話里指示周蘭趕緊照著每公斤6000的價位盡快把這些白銀通通出手。國標一號的白銀純度99.9，小強從1949帶來的白銀純度也都在99.7以上，這個價位出手絕不費勁，更何況2010年底的貴金屬價格在一路上升。

　　周蘭很吃驚，啥時候老板又開始做起白銀生意來了，咱們公司注冊時并沒有把貴金屬貿易列入經營范圍啊。不過老板的意志就是命令，周蘭趕緊抽調人手成立銷售部，同時去工商局做業務經營范圍擴大的變更申請。

　　按照小強的想法，黑市銷售也要同時進行。接下來通過電話聯絡了之前做黃金交易的老板們之后，小強已經給一半的白銀找到了下家。每個行業都是這樣，只要你有關系網，朋友介紹朋友，可以為你節約不少精力。

　　打完電話，小強坐在辦公桌后，身子深深地陷入真皮靠背中，他把椅子旋轉起來，一邊轉一邊想著接下來該干什么。

　　通過火炮采購，擁有了總價9.6億的大炮和彈藥之后，接下來牽引車和后勤補給運輸車就成了要解決的問題，1949的新中國，人口達到5.4億還多，卻只有3.7萬輛汽車，另外全國還有兩千多輛有軌電車作為大城市的公交車在使用。

　　就是說平均每一萬五千人擁有一輛車，其中若是刨去公共汽車、小轎車、燒木炭車、燒煤車后，卡車的保有量不足兩萬輛，也就是1.51.6萬輛左右，就這些卡車，還要滿足礦山，部隊，工廠，倉儲等等行業的需求，可謂是金貴到了極點。

　　當時蘇聯賣給我們的嘎斯卡車，用現在的眼光看，那叫一個爛啊，駕駛室整個就是木頭框子搭的，外面蒙上鐵皮，釘住了就是駕駛室，后面貨箱整個就是木頭的，只是用鋼條做了貨箱下部大梁來支撐固定。反正車上能用木頭的地方絕不用鐵，能用鐵的地方絕不用鋼，售價還高的驚人，一輛嘎斯要價兩千大洋。

　　蘇聯看不上人民幣，畢竟拿了也沒地方花，又怕人民幣哪天崩潰，拿在手里變廢紙，一定要我們用等值的農產品或者貴金屬來換。反正折算下來要接近人民幣五萬元一輛，抗美援朝時期蘇聯給我們優惠半價，就那還是賺的盆滿缽滿。沒法子，誰叫我們造不出呢。

　　小強也沒啥多想的，在2010，汽車這玩意，有了底盤、發動機和變速箱這三樣，農民也能造出來。但是在1949，材料很棘手，就是搬個變速箱或者發動機生產線回去，你的鑄造原料和各種零配件怎么解決呢，毛爺爺的偉大之處就是建立了完整的工業體系，沒有一個體系支撐，那就是再好的生產線也只能停產。

　　還是先以買代造吧，不過應該讓工人們練練手，為以后的制造打基礎。于是小強在阿里巴巴上采購了一整套的車輛裝配生產線，這條生產線自動化程度一般，但要放在1949那就是世界第一，光是200萬一條的流水線小強就采購了十條，這種流水線是90年代的技術，大約5分鐘出一臺車，和現在那些大廠一分鐘一臺車的總裝車間流水線差遠了，十條流水線負責各個部件的組裝，最后總裝，五分鐘一輛車沒問題。

　　南都一家名叫震川機械自動化廠接下了單子，保證按照小強要求，把流水線裝配流程拍成光盤，并寫成詳細裝配流程說明書。這樣最后總價定為3200萬人民幣。這條流水線一旦投產，可以用采購來的各種零部件組裝生產卡車，只要稍加調整，組裝生產其他車輛也是沒問題的。

　　不過遠水解不了近渴，生產線裝配完成和工人培訓完成試生產，半年總要吧，效率高的話三個月也是要的，那么眼下還是要先采購一批卡車解決燃眉之急。

　　小強立刻開始了車輛采購，他聯系了之前打過交道的一汽華北總代理經銷商趙國慶，一聽小強要做大單采購，趙國慶二話沒說，同意帶小強直接和一汽解放卡車的國內銷售主管商談。

　　小強回到家收拾了一小包換洗衣服，按照約定與趙國慶在機場碰了頭，買了機票兩人乘飛機直飛常春。

　　一汽解放卡車的國內銷售主管看在小強采購量大的份上，還是挺好說話的，最后定下來以8萬元每輛的銷售價格，賣給小強簡配的載重10噸解放J6P載貨中卡一萬輛。為了給大炮配上牽引車，小強又采購了5000輛簡配解放J4R中卡，每輛6萬元，這款牽引車牽引總質量15噸，用來牽引十噸不到的火炮那是小菜一碟，就是火炮和牽引車都陷進泥潭，靠著另一輛牽引車也足以把他們都拉出來。這樣在花了11億后，小強把1949的運輸能力給翻了個倍也不止。

　　載重才6噸，滿載后跑的又死慢的嘎斯卡車從此可以退出1949的中國市場了。

　　糧食一直是新中國的心頭痛，在副食品匱乏的年月，人均消耗的糧食是大量的，那年月干體力活的人吃起飯來用的都是今天我們家里湯碗大小的盆子，沒有油水，沒有肉，只靠吃糧食，今天我們三口之家燒上半電飯鍋的飯，甚至可以吃到第二天，要是換了那時候干體力活的工人，一頓就能吃掉，還未必吃飽了。因此糧食在那時候對于老百姓來說是最重要的，沒有之一。

　　袁隆平院士培育的秈型雜交水稻，被外國人譽為“東方魔稻”，1980年，以中國第一個農業技術專利轉讓給美國后，通過對比試驗表明，中國秈型雜交水稻平均畝產比該國水稻良種增產165.5～180.3！

　　雜交水稻的出現根本解決了了中國人主食口糧的緊張，因此，這是必須引進的技術。小強在從常春回到北都的飛機上就這樣決定了。

　　好在這年頭，只要有錢就沒有辦不成的事，當年美國用20萬美元的代價得到了雜交水稻專利的轉讓，今天小強一打聽，也就200萬人民幣就能買到，不過小強還是找了家信得過的單位，湖暖省農科所。

　　小強在北都機場下了飛機，沒回公司，直接買了去湖暖省的經濟艙機票，廈航的空姐很熱情，給登機后立馬睡著的小強蓋上了毛毯，他實在是太累了，這輩子最怕出差的小強，對于旅途只有一個反應，困，非常困。

　　經過兩個小時的飛行，波音738飛機抵達了常沙黃花機場，小強下了飛機后就直奔湖暖省農科所，之前電話聯系過這家單位，對方在專利轉讓方面在國內是屬于力度比較大的，這可能是對方在技術上比較領先的原因吧。現在的研發機構，一般有了新技術后，手里差了一代或者兩代的技術就想要轉讓掉換些錢。

　　在小強說明來意后，對方也不含糊，雙方商定，用3000萬的轉讓價格，把5種雜交稻的技術專利和資料，外加育種設備等給小強買了個全，早稻品種？要了！中稻品種？要了！晚稻品種？也要，耐旱的耐寒的統統要！此時我國新研制的雜交稻已經是第三期超級雜交稻了，畝產突破900公斤，小強買的只是目前國內市場普通常見的雜交稻技術，畝產平均也就是600700公斤左右。不過比起49年畝產只有200公斤左右，這簡直就是個超級炸彈！按照資料說明，如果純粹施有機肥，不用化肥，畝產只有400500公斤，就這也夠化肥基本不能自理的1949享受糧食豐產的幸福了。

　　49年我國水稻種植面積大約25億畝，每畝需要11.5公斤種子，雜交稻種平均價格為每公斤2040元不等，小強咬牙算了一下，一億畝的種植最少也要20億元的種子費用，如今手里這些錢要省著用才行，那就一億畝吧，選擇產量最高的中稻種子，買它10萬噸。

　　小強問湖暖省農科所姚所長，能不能提供這么多種子，聽說了小強的用量后，姚所長大驚失色，難道是世界上哪一個國家要全面改種水稻嗎？要這么多種子！水稻種子是有保質期的，今年不種，明年你當飯吃嗎？不過話說回來，賣貨的還怕人家買得多不成，天底下沒這個理。

　　農科所立即聯系了隆平高科股份有限公司，一聽要這么多種子，隆平高科的董事長都被驚動了，當小強和農科所的領導一起來到隆平高科公司時，高層全都出來夾道歡迎，就差敲鑼打鼓了，人家2010全年的雜交稻種銷售營業收入才5個億多一點，這買賣要是談成，直接就奔著20億去了！

　　最后一番討價還價下來，公司決定以20億元的價格給小強10萬噸優質中稻種子，外加轉讓三個品種的高產小麥良種培育技術。

　　1949的小麥平均畝產才40公斤冒個頭而已，此時的新品種小麥畝產已經是達到了750公斤左右，要是高水量肥料管夠的情況下，突破1000公斤也有發生。

　　“這20億花的值！今后新中國的老百姓再也不用靠吃小米過日子了。”小強簽好合同之后，登上了回京的航班。