1123. 一些技術上的突破和展望

　　等到那些工廠里的技師，真正的吃透了，自己從日本搞來的那些關于特殊金屬的冶煉材料，嘿嘿！

　　一想到這些，李逸帆就有些忍不住熱血沸騰的感覺。

　　就說那些最基本的特殊鋼，比如鍍鋅鋼板，這種鍍鋅鋼板是汽車用的最基本鋼板材料。

　　這種最基本的材料，會隨著今后幾年，國內的汽車行業進入爆發期，而在市場上會受到很多汽車制造廠家的追捧。

　　這種鍍鋅鋼板的成本不高，而價格也不算高，但是因為用量大的緣故，所以每年在鋼材市場，尤其是國內的鋼材市場上，都會有上百億的市場份額。

　　可是即便是這種最基本的鍍鋅鋼板，說句實話，就算是十年之后，咱們國內的那幾個大廠，也弄不好。

　　就比如被國家當成領頭羊大哥的寶鋼，就專門從韓國的浦項制鐵引進過這種技術，可是即便是引進的技術，在生產方面，依舊是不爭氣。

　　咱們生產出來的鍍鋅板，經常有著鍍鋅不平整，廢品率高的缺點，這就導致了生產成本過高，而這樣一來，咱們的產品，在市場上和人家國外的鍍鋅板比起來就沒有市場競爭力。

　　這一點就從浦海本地的那家和德國合資的汽車制造企業方面就能夠看得出來，人家生產高端一點的車子的時候，寧可大批量的從歐洲進口鍍鋅鋼板，也不用你浦海本地生產的鍍鋅板，這就是最有利的證明。

　　而在幾年之后。南方的某中小汽車制造企業，為了節省成本，就進了一批國內某鋼廠生產的鍍鋅板，結果生產出來的汽車，使用了不過三年的時間，就發生了底盤鋼板銹蝕爛透的情況，甚至上了朝廷臺的315投訴晚會。

　　那次可是讓國內的某個汽車制造企業，和國內某鋼是大大的出了名。

　　和人家國企汽車制造企業合資了幾十年了，結果甭說發動機了，就連一塊簡簡單單的鍍鋅板都搞不好。當時光是在這個問題上。國內的汽車制造企業，就被消費者臭罵了好長一段時間。

　　當然這也不能全怪人家汽車制造企業，國內的那幾家鋼廠也有著很大的責任。

　　而現在這最簡單的鍍鋅鋼板的技術，對于李逸帆他們家的特殊金屬冶煉公司來說。不過就是小菜一碟而已。

　　等到工廠的技師們搞定了。那些建筑用特殊金屬型材的大規模冶煉。量化生產技術之后，他們就會進入到這個領域。

　　有了李逸帆的那些資料來幫助，他們的工作可以說是事半功倍。

　　而這只是李逸帆的特殊金屬冶煉企業的。中低端產品，他本人更加看中的是中高端的技術。

　　而這中高端的技術，就相當了不得了，就比如那在高溫高壓下生產金剛石的技術，說白了就是人造鉆石的技術。

　　這項技術要是開發出來，那可是絕對能夠彌補國內的一大空白的，這種人造金剛石的用處可大了去了，尤其是在機床生產加工領域。

　　有很多機床，使用的就都是金剛石刀具，或者是鍍了一層金剛石粉末薄膜的刀具，而這樣的刀具，咱們現在根本就是生產不出來。

　　還有另外一項就是氮化硼技術，說起這氮化硼，很多人不明所以，但是這也是一種粉末材料，也是要通過鍍膜技術，鍍在金屬刀具上的。

　　而鍍了這種氮化硼薄膜的刀具，也基本是用在機床加工刀具上面的，而且這種氮化硼薄膜，成本金剛石薄膜低，所以更加的受歡迎。

　　是幾年之后，世界加工機床刀具行業的主流產品。

　　機床暫且不說，十年之后，在國內光是加工機床使用的刀具這塊市場的規模，每年就能達到七百個億，而這個市場，基本是一直被日本，美國，德國三家所壟斷的。

　　如果咱們能夠掌握了這項技術，那么就意味著這個市場，絕對會有咱們的一席之地。

　　這些還都是小case，李逸帆最關注的就是，這些鍍膜產品在汽車行業的應用。

　　日本汽車制造業的三巨頭，其中之一的日產企業，一直是個非常各色，特點鮮明的汽車制造企業。

　　當別的汽車制造企業，在變速器領域，都在致力于六速，或者七檔，甚至是八檔變速器的研發的時候，這家企業卻一直在致力于他們的cvt無級變速器的研發。

　　這種無級變速器，在汽車的變速器領域里，也有著不小的名聲。

　　這種變速器誕生已經有年頭了，但是因為一些先天的缺陷，這種變速器一直沒能夠成為汽車自動變速器的主流。

　　比如這種變速器之間，需要一條鏈條作為傳輸紐帶，而在汽車起步初期階段，因為低轉速高扭輸出的緣故，經常會造成皮帶打滑的現象。

　　也就是說在剛剛起步階段，容易丟檔。

　　而且這種變速器，一般在使用四萬公里之后，就會因為紐帶金屬疲勞，而發生故障，一旦要是發生故障，就要面臨大修的局面，所以這種變速器一直是被很多消費者所詬病的一種變速器。

　　但是這種變速器也有著他自己的好處，比如因為不像液壓變速器那樣需要液壓矩陣來換擋，所以沒有換擋沖擊，駕駛舒適性很高。

　　而且因為結構簡單，在節油性能方面表現的很突出等等。

　　而日產也正是接著這cvt變速器的這樣兩個有點，才在把這種變速器作為自己主力的研發方向。

　　在經過多年的研究，正是上述的那些鍍膜技術的突破，讓他們在這種變速器的研發上面，也取得了相應的突破。

　　尤其是這金剛石生產和鍍膜技術，讓日產的變速器和發動機都取得了非常不錯的技術進步。

　　他們的一款發動機，正是靠著在活塞和缸蓋上鍍了一層金剛石薄膜的技術，從而大大的降低了摩擦阻力，提高了燃油經濟性，并且大大的降低了噪音。

　　光是憑借著這一個鍍膜技術，在沒有任何渦輪，直噴等新技術的情況下，這臺發動機，就連續幾年被評為世界十佳發動機之一，原因很簡單，節油，噪音低，舒適而已。

　　而他們的變速器，也是用了這種金剛石鍍膜技術，而在使用了這種鍍膜技術之后，他們的傳輸金屬紐帶的強度更強，壽命更長，而且經濟性也得到了明顯的提高，打滑現象更是得到了有效的遏制。

　　而他們的無級變速器，也正是靠著這樣一種獨門技術，而成為后世諸多自動變速器里面一道獨特的風景線。

　　當別的汽車企業，還在拼命的為了增加變速器的檔位而發愁的時候，日產早就已經靠著他們的獨門cvt變速器，而笑傲江湖了。

　　省油，舒適，可靠，成了他們的賣點，前兩者都是真的，至于可靠這一點，雖然值得商榷，但是普通消費者哪能明白那么多？

　　而李逸帆也正是非常看好，這兩項技術，在汽車發動機和變速器領域的應用，所以才從日本把這兩項技術給搞了回來。

　　只要這兩項技術有所突破，那么今后在華國，這兩種技術，所能夠應用的范圍可就多了去了。

　　所以這些都是大有前途的技術，撇除這兩項技術除外，他手里還有很多技術，等待著那些工廠的技術人員去開發。

　　一想到這些，李逸帆就決定明天先到那個特殊金屬冶煉公司里去看看。

　　還有另外一點，李逸帆非常關心的就是，他之前聯絡的那兩個國內3d打印領域的大拿，姚崇山，和胡斌，應該已經到位了吧。

　　他上次在華中市見胡斌的時候，那姚崇山和胡斌可是一見如故，甚至都不愿意回濱城，也要留在胡斌的身邊向他討教一些關于3d打印技術方面的知識。

　　而李逸帆離開的時候，他們兩個選擇留在華中，先了結了那些討厭的日本人，是他們兩個的說法，其實還是因為李逸帆冒得壞水，想讓他們兩個坑那些日本人一把。

　　后來他回了京城，那倆人到底具體怎么執行的，他就不知道了。

　　不過前段時間，胡斌給自己來了電話，說已經完成了在華中那邊的手尾交接，而他本人也從華中科技大學辦理了停薪留職的手續，馬上就要前往濱城了。

　　當時接到他的電話的時候，李逸帆還很是高興，還專門給家里打了電話，讓老爸不要怠慢這兩個，要好好的安頓他們的食宿。

　　不過現在天色已晚，也不太適合再繼續和老爸他們討論這個話題了，尤其是李逸帆已經看到對面的老爸和老媽都已經有些掩飾不住自己的倦意了之后。

　　老兩口現在的身體素質，雖然是比上輩子好了很多，但是畢竟年紀大了，這一天下來，好像是沒什么勞心勞神的事情，可是其實操心的事情可不少。

　　李逸帆連忙和老爸老媽招呼了一聲，說自己有些累了，想要休息了，讓他們也早點休息，李立強老兩口也正好有些累了，于是就欣然應允，李逸帆這才告辭離開了辦公室，回了自己的房間。。。(