792. 心動了
“就是，就是，我以前也是在汽車工廠里干過的，咱們濱城以前的那家神龍汽車廠，那是做啥的？以前就是做農用車的，現在被省城的那家汽車廠給收購了，現在專門做面包車。就他們做的那破車，用的還是人家日本人十幾年前的技術，可是現在在市面上還要買到十幾萬一輛，這里面成本才多少錢？用的都是便宜料，里頭也沒什么花哨，成本算下來，一輛也不過就是三五萬塊錢而已，可是拿到經銷商手里，那都得十二萬以上一輛，再給一個市場指導價，經銷商每輛車也得賺個三五萬，你說說這里面得多暴力？”
那個姓張的老板也臉上略帶著及時不忿的說道，顯然當年在神龍汽車廠的那段經歷，讓他很不愉快。
他所說的這個神龍汽車廠，李逸帆倒也聽說過，以前在濱城確實是有這么一家造車的企業，最早的時候，也就是造農用機械，拖拉機什么的，后來全國企業改革，為了不被改編掉，干脆就改行開始造汽車，可是他們哪里有那樣的技術底蘊去造車？
最后半死不活的挺了好些年，然后被省城的那家車企給收編了，成了人家手下的一個分廠，專門造面包車。
那面包車在后世還挺有名的，那時候在積累了多年的經驗之后，車子造的還算可以，但是這年頭，他們的車子，可是一貫以粗制濫造而聞名的。
好一點的找出來買個十幾萬，差勁一點的小型面包車也就買個三五萬，不過靠著這一塊的市場空白，倒也能混的個如魚得水。
幾個小老板是七嘴八舌的開始勸解李逸帆來，讓他干脆就來轉行做整車算了，反正對于他們這些個懂行的人來說，這造車其實根本就不是什么難事。
而且造整車要遠遠比做汽車零配件的利潤要大得多，幾個老板還頻繁舉例。
國產車且不說，就說那合資車，比如那一輛廣本雅閣，或者廣汽豐田啥的，一輛車的成本價也就是八萬塊都不到，可是市面上卻硬是買到二十四萬以上的高價，這還是給經銷商們留足了利潤空間的情況下，由此可見這造整車的利潤之大。
這幾個哥們這么一番忽悠，到還真是把李逸帆給忽悠的有點動心了。
確實這樣看來造整車的利潤空間，確實是要比造零配件的利潤要大得多了哈，而且現在才不過是2002年，好像國內的那幾個國產自主品牌也不過就是剛剛起步的階段而已。
他們起步的時候，好像也不見得比自己的情況要好上多少，自己和他們比起來，好像起點并不差啊！
就說那奇瑞，說的不好聽點，以前不就是個靠攢車起家的嗎？東拼西湊搞來一點零部件，拼裝成一輛車，都是黑車，然后賣出去，可是就是靠這樣，人家攢住了起家的資本。
不過在進軍真正的私營自主品牌領域的時候，他們也是吃了不少虧，最后不得不主動找到上汽，把自己的股份讓出來不少，白給人家，這才換來了國家允許掛牌生產自主車的許可。
而另外一個靠造冰箱起家的書福哥，好像這年頭也是在打游擊，為了一個國家工信部的生產許可，他也是折騰了足足好幾年，最后才獲得了許可。
好像造車許可，也就是在明年等到新任領導班子上臺之后，才開始大面積放開的，在那之前，國家對于私營資本進入汽車制造市場，可是設立了層層門檻，這樣卡著自己本民族工業發展脖子的政策，全世界范圍內看來，好像也就是這個國家的獨一號。
不過等到明年新任領導班子上臺之后，這些好像就都不是什么大問題了。
如果自己要是真的進入到這個整車制造的行當的話，好像還真就不是什么太難的事，而且作為一個資深的車迷而言，李逸帆對于國產車的發展歷史來說，可能比任何人都要熟悉。
上輩子的時候，他就曾經是經常每天都泡在汽車論壇上，看著那些豪車流口水，但是這輩子可不一樣了，還是一樣的愛車，不過這輩子自己的機會好像要比上輩子好得多。
說起汽車這玩意，這種東西在華國人的眼里，在幾十年之后，他都不會是像外國人一樣，就那么簡單的把他看成是一個代步的消費品，在幾十年的時間里，一輛車在國人眼中，都是身份和地位的標志。
所以只要有這種心理在，那么國產車就永遠也別想打敗合資車和外國車。
這年頭只要是掛著大眾車標，或者是牛頭標，H標的日本車，在國內那都是很好賣，甭管你買的有多貴。
而下一個十年，當國家確定要把這個產業，確定為帶動國家經濟推動的引擎之一之后，這個產業的擴張速度，可是一樣會讓人覺得瞠目結舌。
雖然一直是被那些合資企業，和進口車壓著一頭，但是國產車在這十年的時間里，也確實是得到了十足的進步。
而從那些國產車的發展歷史上，李逸帆也對汽車領域的發展有了相當的了解，甚至可以說，如果說起這汽車的門道，他比任何人了解的都多。
拋開品牌影響因素除外，你想要造出一臺暢銷的車，首先最重要的是什么？
很簡單，就是汽車外形啊！要知道這世界上不管是男男女女，最起碼有百分之九十以上的人，都是外貌主義分子，一款車能不能入得人們的法眼，首先就要看你這車的外形漂不漂亮？
這里面最成功的例子就要數韓國的現代，這年頭韓國車的崛起速度可是相當迅猛的，他們的整車制造產業，進步速度很快，但是車子的外形并不突出，車子的價格也很便宜。
可是就是因為在2010年，他們重金請來的德國專家，幫他們設計了新一代的所謂的流體雕塑的索納塔八代之后，一下子就讓他們的車子進入了諸多消費者的視野，而所有人在看到這車子的時候，第一印象就是外形夠拉風，漂亮。
再加上還算過得去的動力配置，所以韓國車那粗糙的底盤調教，人家也就可以直接忽略不計了。
當時的現代，可不光是在他們國內引領了風騷，甚至在全世界范圍，都開始大賣特賣了起來，更是一躍成為了世界車企的前十強的企業。
人家靠的是什么，無非就是漂亮的，吸引眼球的汽車外形而已。
而在反觀咱們國內汽車企業的那些年呢，一直是在靠模仿人家的車的外形，模仿不成，自己設計的幾款車，那更是被廣大消費者罵的個狗血淋頭…
一款看起來就讓人感覺到違和的車型，試想一下在市面上，他怎么可能能賣的動呢？
而說起發動機技術，和變速箱技術，什么的就更別提了，咱們普遍是落后于世界領先水平一到兩代，也難怪咱們的車子一直買不起來，這里面卻是有著很多的因素疊加在一起。
但是如果要是我來做這個整車的行當呢？就憑借著我比別人先知先覺十年的經驗，說不定我真的能夠把這個行當給搞起來呢？
李逸帆的心，確實是有些騷動了，前段時間在日本套了不少錢，二十個億美元投入進去，最后翻了一番出來，然后又在醫藥股上面投資了一把，又盈利了差不多十個多億的美元。
換掉了一些銀行的貸款之后，現在他手里還有四十個億左右的流動資金可用，這些錢如果放在哪里，也就會自由貶值下去，還不如用這些錢投資做點什么。
原本他不過就是想搞一家汽車零配件企業的，當時是看到了未來幾年國內的汽車市場的火爆，他琢磨著搞那么一家變速器生產企業。
可是現在被這幾個小老板一說，再加上自己這么一琢磨，好像搞整車制造，確實也不錯，而且現在入行的話，對于國產車來說也并不算時機太晚。
李逸帆還真是有些心動了，不過這件事得從長計議，并不是那么簡單就能夠做成的，也不是拍腦袋就能夠決定的。
首先要解決的就是從DSI哪里挖人的問題，能夠把那些人挖過來的話，那么就解決了汽車的一個大問題，那就是變速器。
至于發動機，這個好辦，咱們的要求并不高，目前國內造車的企業，對于發動機這一塊，都是有點抓瞎，尤其是自主的發動機。
不過只要大膽的去山寨就好了，尤其是日本人的技術，日本人在發動機領域還是相當有一手的，而自己在日本那邊也有著非常多的‘朋友’的，相信這一點，應該不是很難。
至于底盤調教，這方面就要靠海蒂找人來幫手了，她們家在歐洲可是根深蒂固，枝繁葉茂，有著盤根錯節的關系網絡，到時候通過她幫忙找一些工程師過來調教一番的話，應該不是什么太難的事情。