第一五一二章 方案:上

　　“我看行，人家霍爾格先生自己賺的錢，還不是想怎么花就怎么花？”聽林鴻飛如此說，首相也笑了，“不過具體怎么操作，小林你總要和霍爾格先生說好。(百度搜求魔)”

　　“是。”林鴻飛連忙點頭，這才轉頭對諸位專家們到，“設計一款飛機，既然必要的時候要用在航母上，那就首先要確定這飛機的尺寸：總不能沒法放到機庫里面去，這就鬧了大笑話了。考慮到在航母上使用要盡可能的節省空間，機翼必須要可折疊，當然，我們設計的這款直升機的基本型是否采用機翼這個問題我們再討論…”

　　但是林鴻飛的話還沒有說完，就被郭景山給急匆匆的打斷了，“各位首長、領導，同事們，林鴻飛同志，不好意思，我冒昧的提個建議：我的建議是，從一開始我們就在這款飛機的基礎上發展出兩個型號：和eh101、米—26一樣的擁有傳統單旋翼直升機一樣外形的普通型和擁有機翼和矢量推力涵道螺旋槳的特殊型，我們可以稱之為a型和B型，若是采用模塊化設計方案，a型和B型之間最少有90以上的部件可以通用，各兵種可以根據自己不同的需要選擇a型或者B型，至于航母艦載型，可以直接在B型的基礎上進行改動。”

　　“郭景山同時的這話有道理，”首相沉吟了一下，點點頭，在紙上寫了些東西，抬頭向林鴻飛問道，“若是同時發展兩個型號，可以實現90的零部件通用？”

　　“這個，我不是專家。不敢說的這么肯定…”林鴻飛猶豫了一下，苦笑道，“但在我看來，最起碼80的零部件通用應該不是問題。”

　　“那就這么定了吧，同時發展兩個型號。一個基本型，一個有機翼和矢量推力涵道推進螺旋槳的。”首相大人當即拍了板，“你繼續剛才的話題。”

　　“是，剛才說到飛機的尺寸問題，我的建議是，在設計的一開始。我們可以考慮到以后載重的升級問題，盡量為飛機設計一個足夠大的客艙，現在只能載重10噸甚至是8噸、6噸，但當以后我們的發動機跟得上了，我們可以在不用對貨倉進行任何改動的情況下輕易將載重量提升到13噸乃至15噸…我個人認為最大載重15噸就可以了，當然。若是大家認為米—26的那種20噸更符合需求，也可以考慮。”

　　這一次，林鴻飛的話說完之后，帶來的更多的是沉默。

　　林鴻飛的話當然很有道理，在一開始我們就確定一個載重上限，根據這個上限確定貨倉尺寸，現在我們的水平達不到沒關系。可以少載一些，但將來我們的發動機水平上去了，立刻就可以在不用對貨倉進行任何改動的情況下提高載重性能，這確實很有誘惑力，但現在需要確定的是，這飛機的最大載重是多少合適？雖然大家也都認為林鴻飛說的15噸很合理，但若是軍方堅持認為20噸更合適，那也只能搞20噸的，歸根到底，在共和國。任何一種飛行器在設計之初，首先就是要滿足軍方的使用要求，或者將來這種情況會改變，但到現在為止，情況還是這樣的。

　　“最大載重是13噸、15噸還是20噸。這個問題讓軍隊的同志來考慮，具體是個什么情況，我們也要考慮經濟性和效費比，這個可以慢慢討論，不過有個大機艙總是好事，以后改裝和改進的空間也大，”關鍵時刻，當今開口了，也算是為剛才的一點問題做了決定，“現在小林同志你繼續往下說。”

　　“是，”林鴻飛應了聲，道，“接下來就是發動機和整個飛機的氣動結構問題，在這方面我們有個很好的參考對象：美國海軍ch—53e‘超級種馬’重型直升機，這個直升機使用了三臺10分鐘應急最大功率3270千瓦的發動機才能夠實現最大15噸的載重量，以我們國家現在的航空發動機工業水平，目前我們還沒有辦法研制出這么大功率的渦輪軸發動機…”

　　“沒有這么大功率的發動機，那這個計劃不就成了空中樓閣？”林鴻飛的這句話，立刻讓萬姓局常委抓住了機會，他冷笑了一聲望著林鴻飛，“小林同志，你這個計劃似乎有些欠考慮啊。”

　　“是，首長批評的是，”不管心中對萬姓局常委的話多么的不以為然，但既然對方是局常委，這貨對自己提出了批評，不管這批評是對的還是錯的，自己都要老老實實的接受，沒辦法，這就是官場，“這個問題我也考慮到了，所以我的想法是將整個計劃分解成三步，逐步實現最大載重13噸到15噸的目標。”

　　“三步走？”果然，聽到林鴻飛如此說，當今和內閣首相的臉上都露出一抹感興趣的神色：若當真是這樣，那倒是有點意思了。

　　“是的，分為三步，第一步，我的初步想法是兩種動力配置方案：三臺TV3—117Tm和兩臺D—136這兩種動力組合的形式分別進行最大和最小動力系統的測試，在這兩種動力的基礎上設計主減速器和機翼。”

　　“按照當今的無機翼a方案和有機翼B方案，我的初步計算結果是，因為重型直升機自身自重的關系，使用三臺TV3—117Tm發動機最多只能載重2噸，但沒關系，這并不是我們的動力選擇，我們的主要測試的是使用機翼的B方案。”

　　“在B方案下，我們可以使用小前傾角的前掠翼，這種機翼可以在同等機翼面積的前提下下多提供一部分升力，我們公司正在對這種前掠翼技術進行計算機模擬和測試，現在已經取得了一些結果，已經得出了一個前傾角為8度、面積為32平方米的小傾角前掠翼的總體方案…”

　　“前掠翼？”林鴻飛的話剛說到這里，就被人給打斷了，“我記得前掠翼有很嚴重的彎扭發散問題，不知道這一點林總考慮到了沒有。”

　　“是的，確實，彎扭發散問題是前掠翼固有的問題，”林鴻飛點點頭，“但我們的計算結果是這種8度前掠角的前掠翼的彎扭發散效應的臨界速度是720公里每小時，即便是配備兩臺D—136渦輪軸發動機，飛機的速度最快也不過550至590公里每小時，還遠不到激發彎扭發散效應的速度。”

　　“我沒有問題了，林總請繼續說。”這位打斷了林鴻飛的話的專家滿意的點點頭。

　　“按照這個方案，同等機翼面積下，這款機翼的升力比平直翼可以多提供12的升力，我們可以將這一技術我們用在B方案上，初步的計算結果是，若是有180米長的滑跑空間，大概能夠載重2.8噸物資起飛，”林鴻飛略略一頓，又補充了一句，“這個前掠翼，我在一定程度上參考了V—22‘魚鷹’傾轉旋翼機的機翼設計方案。”

　　“V—22的機翼？”林鴻飛的這番話，頓時引起一陣低低的驚呼聲。

　　這兩年美國人的V—22“魚鷹”傾轉旋翼機非常出名，之所以出名，自然是因為V—22獨特的起飛和飛行方式：可以像直升機一樣起飛和降落，又有著固定翼飛機差不多的飛行速度，這兩種起飛方式給了V—22高度的戰術靈活性以及作戰任務的便捷性。

　　但大家在注意到這一點的同時，卻很少有人注意到“魚鷹”的機翼其實是一對有著大約5度至8度前傾角的前掠翼。這對前掠翼具體是前掠多少度，林鴻飛沒有計算過，只能根據現有的圖紙計算出一個大概的度數。

　　但這其實并不是最震撼的，最讓大家震撼的是林鴻飛說的另外一個數據…

　　“林總，你確定使用三臺TV3—117Tm就可以載重2.8噸、滑行180米起飛？”昌飛直8直升機的總設計師栗再簡呼的一下站起來，急切的向林鴻飛問道。

　　也不怪栗總設計師這么緊張和急切，實在是這個數字實在是太重要了：美國海軍e—2c艦載預警機載重就是4.5噸左右，這飛機尚且需要彈射起飛，若是林鴻飛設計的這飛機在只是用三臺最大應急總功率不過6840軸馬力的“薄弱”動力下就可以載重2.8噸起飛，若是換成兩臺單臺功率高達11400馬力的D—136發動機，豈不是可以載重超過25噸滑跑起飛？

　　要知道，按照航空設計的幾個基本對照參數，作為一款載重15噸的飛機，其飛機本身的自重也要超過10噸了，而是用兩臺D—136渦輪軸發動機的米—26直升機，已經可以做到載重20噸垂直起飛！

　　退一步講，就算我們沒有辦法從烏克蘭那里獲得D—136渦輪軸發動機的制造技術，卻也可以先訂購一批封存起來，以后專用于航母艦載預警機使用。

　　“可能會有些出入，畢竟只是一個初步的方案，我本人又是一個航空設計方面的二把刀，”林鴻飛很是不好意思的撓撓頭，道，“但出入應該不會很大。”