第四千零八十六章 國際平均水平
到了時間該給福特投標開價了。
`投標的東西當然就是福特準備賣的馬自達的股份了，這馬自達的2o股份，那還真是引起了不少企業的覬覦。說起來歷史的話，這馬自達當年在福特的體系里面那真是占了不少便宜的。這話怎么說呢？先來說當年在被福特大幅度的購入了股份之后，實際上這馬自達就加入了福特陣營了，然后他們很多零配件都是采購的福特的產品。雖然說福特的零配件看起來現在成本太高了，但是在當年那成本并不算太高，而且再說了馬自達當年作為一個二線品牌，實際上什么都要自己做的話，成本真是低不到哪里去，因為規模和銷量就在那里，小批量自己做的話怎么成本都壓不下來啊！但是依靠著福特，靠著福特的規模優勢，那成本還真是壓低了不少。
而在另外一方面，這馬自達在福特的幫助之下，也漸漸的打開了日本以外的市場，作為一個二線品牌開始走向國際，這是很難得的。同樣作為二線品牌的三菱以及鈴木什么的，那國際化拓展的哪兒有馬自達好啊？很多時候馬自達都可以依靠福特的營銷網絡，可以說在全球推廣起來真心比別家方便不少！甚至到了后來，這馬自達對于福特的依靠之深都到了什么程度了，作為特別保守的日本企業來說，當福特作為作為股東表示要派出來相關的管理人員來做馬自達的總經理的時候，馬自達還就答應了！
但是現在福特要抽身而去了，這對馬自達來說當然會是個問題，不過問題并不是很嚴重。畢竟一方面來說，這馬自達的國際化路線已經開始了，底子已經打下來了，接下來的就是拼營銷拼內力的時候，這時候單飛總比底子還沒打好的時候單飛來的好吧？而且再說了，在中國市場上馬自達可能比不上什么豐田，但是比本田還是能比一下的。比什么三菱什么鈴木那更是強多了！在這么一個情況下，中國又是現在國際上展最迅，而且未來還非常可能成為世界最大的單一汽車市場，在這情況下真可以說馬自達未來一路光明！
在這么一個背景之下。愿意出價來買馬自達的公司還真不少！就日本本土來說，就有像是伊藤忠商事、鹿島建設、三井住友銀行、廣島銀行等等國際知名的集團，然后美國這邊呢，則是有像是大通曼哈頓銀行這樣知名的銀行過來競爭。而且在這事兒上，福特的人嘴還真是嚴。哪怕各種打聽，人家就是不肯透露別家到底投標多少錢的事兒！在這么一個情況下，賈鴻漸也只能最終拍板了5.5億美元這么一個方案來投標了。基本上5.5億美元那也就是賈鴻漸的一個心里最高價了，再高的話，至少在賈鴻漸看來，回本時間就要延長不少，真的什么時候能回本，那真不一定靠譜了！
像是馬自達在2oo2年的時候，盈利了65oo萬美元一年，已經創下了82年以來的盈利新高了！然后在o7年甚至是o8年的時候。這馬自達還是在盈利，甚至盈利的數字屢創新高，達到了五億美金多些，但是畢竟現在是金融危機，搞不好什么時候這馬自達就開始虧損了！這點估計不僅僅賈鴻漸這么想，其他家大概也會這么想！不過賈鴻漸是重生者，他是明確的知道內情的——這馬自達在o9年開始還真的是陷入了虧損了，一直到了2o12年還沒盈利呢，只不過一直在減少虧損而已！
在這么一個情況下，要投資了之后連續四五年盈利不了還一路虧。能開個5.5億美元已經很不錯了！至于說2o12年之后肯定會在幾年之后就再次扭虧為盈，可是怎么說都要14年甚至15年了吧？而且就是因為看在未來能盈利的基礎上，才會基本上按照紙面價格更高一些的價格來開價，否則要是真不知道要虧多久的話。這馬自達的股份還能跟比市價略高？怎么可能啊！
賈鴻漸他們這邊開了價格之后，過了大概十天的功夫，福特就宣布了中標人選了——果然就是華夏汽車！在公布中標人選的同時，這福特還把華夏汽車的中標價格給展示了出來，足足的5.5億美元，然后再看著其他有幾家懊惱的表情。賈鴻漸上去跟人聊了一下現，原來像是日本的幾個企業開價基本上都到了5億美元了，甚至有接近的都到了5.4億美元了！可以說就差了1ooo萬美元，所以福特最終才選擇了華夏汽車！就這事兒來說，也真是福特急用錢啊，連這1ooo萬美元那都相當看重！
如此以來，華夏汽車就算是購買了馬自達的股份成功了。當然了，接下來的事兒其實也挺多的，比如什么跟福特這邊簽約啊，跟馬自達那邊還要聊一些事兒，甚至還有往馬自達那邊派遣董事代表啥的，這些具體的細節那就不用賈鴻漸來操心了。這邊買好了馬自達的股份之后，賈鴻漸則是帶著葉靜從五大湖區域的福特總部來到了西海岸的特斯拉總部，來特斯拉他就是為了看看咱們的電動車怎么樣了。
“賈總，特斯拉一代的電動轎跑我們已經定性完畢，送交美國以及歐洲的碰撞試驗結果都不錯，基本達到了國際同類產品的平均水平…”特斯拉的工程師一邊帶著賈鴻漸參觀定型后即將上市的車型，一邊跟介紹到。本來么，這特斯拉的轎跑那采用的都是國際成熟的產品組裝而成的，甚至組裝工廠都是找別的汽車廠代工的，在這么一個情況下，水平當然是能夠達到國際平均水平了——更不用說咱們這邊提的產品質量要求就是國際平均水平了。像是這轎跑的底盤，那就是英國蓮花提供的。蓮花是啥公司？那曾經是世界三大跑車公司之一！
這蓮花公司是5o年代末的時候，英國的一個工程師開創的企業，早期的時候那更是擁有蓮花車隊參加F1賽車比賽的！后來在這創始人去世了之后，蓮花陷入了經濟困難，后來在93年賣給了通用，然后通用又在幾年之后賣給了意大利商人，而這意大利商人呢可是擁有布加迪跑車公司的大股份的！結果這意大利商人也沒有把這蓮花給起死回生，最后干脆就賣給了馬來西亞的下家了。聽起來好像這蓮花公司命運也不咋樣，這樣的一個公司還能是世界三大跑車公司？難道布加迪和蘭博基尼不比這蓮花有名？
這是因為蘭博基尼在被賣給大眾之前，確切的說就是在98年之前，這蘭博基尼已經都破產過一次了！這公司一路都是生意不好做的好么！屬于好像名氣響但是根本不賺錢的！而布加迪也是如此，在98年被大眾購買之前，布加迪也是衰落了幾十年了，一度經營困難好么！再怎么說至少在7o8o年代蓮花還非常有名，還賣的不錯，總比在8o年直接破產的蘭博基尼好多了吧？怎么都不幾十年如一日擺爛的布加迪好吧？實際上級跑車市場真的不是那么好混的！看起來好像做這種豪華跑車非常高大上，但是實際上因為本身有能力購買級跑車的潛在消費者數量稀少，而另外一方面這些人也更加注重品牌！在人家有法拉利買的時候，為什么要買半死不活的布加迪的跑車呢？為什么要買破產過一次的蘭博基尼呢？可以說如果沒有大眾集團養著這兩家不斷的打開口碑打開銷量的話，這兩家估計在這時候就又倒閉了！
雖然說蓮花沒落了，但是蓮花在轎跑等車型上面的技術實力還是很不錯的，而且也正是因為蓮花沒落了，所以人家更愿意往外賣地盤！否則像是背靠著大眾的蘭博基尼和布加迪他們能往外賣地盤？人家不差錢好么！有了蓮花的轎跑地盤，外加上找英國的工程公司幫忙調整各種設計上的工程學細節，外加找專業工廠幫忙代工，這結果就是車子造出來卻是有國際平均水平！但是這并不代表說任何人開一個公司，跟特斯拉這么樣國際采購然后做出來自己的轎跑，并且達到了國際平均水平，那就能大賣特賣的！
哪怕像是布加迪和蘭博基尼那日子都不好過呢，更何況是采用國際采購自己弄出來的汽車？愿意花上百萬人民幣或者上十萬美元買轎跑的人，人家選車會選一個沒牌子的么？人家當然想要買一輛經常聽說的牌子了！而且各家跑車廠商那都要把自己產品做的好像有獨特優勢，如果什么都國際采購的話，哪怕達到了國際平均水平，但是特點在哪里？而像是咱的特斯拉，哪怕是采用了國際采購，但是咱本身是純電動的，這就是買點啊！這外加上達到國際平均水平的轎跑車體，當然就能有買點有噱頭能讓潛在消費者覺得眼前一亮了！(