第四千零四十六章 推背感

　　“這是我們公司07年預備給克萊斯勒匹配的6AT雙變速箱…”說著，澳大利亞這邊DSI的CEO卡希爾向賈鴻漸他們介紹起來了產品展示臺面前的一個變速箱。“這是我們擁有自主知識產權的6速自動變速器，在行業內，具有領先水平，變速器傳輸最大扭矩達450Nm，中心距為205mm，軸向長度為366。7mm，能夠匹配轎車、SUV、皮卡等多種車型…”這卡希爾接下來說了一大堆的什么專業術語以及數據，不過賈鴻漸真聽不懂！沒辦法，咱不是汽車人啊，咱不是汽車方面專業人士啊，這些東西真聽不懂！

　　不過沒關系，咱身邊站著好幾個技術大能呢，他們可以聽懂啊！所以聽懂各種數據的事兒，那就交給專業人士吧，賈鴻漸在這邊裝著很認真的一邊聽解說一邊看變速箱好了。賈鴻漸看了一下這變速箱旁邊放著的一個汽車檔位模型，他發現這模型上面有四個檔位，分別就是自動檔、空檔、停車檔和倒車擋。雖然看起來只有四個檔位，但是賈鴻漸知道自動檔都是這樣比如說開車要走的時候，掛在了自動檔這么一個檔位上面，接下來車子就會根據車子的速度以及發動機轉速什么的自動升檔了，就不用跟手動檔一樣自己再不斷的手動升檔了。

　　“在能耗方面，～長～風～文～學，w●ww.cfw★x.n︽et我們DSI的6AT按照歐洲新的驅動循環NEDC方法測試，明顯優于4/5AT，與CVT相當。在舒適性方面，我們6AT擁有6個自動前進擋位，換擋時機更好、沖擊更小、乘坐更加舒適。在動力傳遞方面，DSI的6AT可以滿足400Nm。甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的后備安全系數。而CVT的傳動采用鋼制皮帶，能夠承受的力量有限，一般情況下，CVT變速箱只能承受3。0以下排量或是300Nm以下的扭矩。相比之下，我們DSI的6AT應用更加廣泛…”旁邊卡希爾的解說詞不斷的飄入到賈鴻漸的耳中。

　　在卡希爾的話里面。他們DSI的這6AT變速箱好像是各種好，好像是沒有任何缺陷。但是賈鴻漸聽了卻是分辨出來了卡希爾沒說的一些話像是什么說這6AT比CVT優越的地方就是能承受高于3。0以上排量或者更大的扭矩，這說明啥？就是說明適合卡車、SUV甚至是農機具唄！就算是這么一個變速器用在了轎車上面，但是想想看，這年頭有多少高檔轎車是超過了3。0升排量的？就像是今年新出的08款寶馬740LI這么一個豪華轎車來說吧，人家在中國的售價都120萬了，結果用的也不過就是3。0T的渦輪增壓引擎而已！

　　也就是說到了寶馬740LI這么一個等級的車子，人家都還可以用CVT這種無級變速，而要更大排量的發動機才是DSI的6AT強大的地方。但是這年頭車廠還有幾個做那么大排量的？而賈鴻漸沒記錯的話，咱國家歷史上從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策，提高大排量乘用車的消費稅稅率，降低小排量乘用車的消費稅稅率。像是排氣量在3。0升以上至4。0升的乘用車，稅率由15上調至25，排氣量在4。0升以上的乘用車，稅率由20上調至40；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1。0升以下的乘用車。稅率由3下調至1。

　　如果說同樣一輛車，比如說是寶馬740LI吧。在歐洲出廠的時候是40萬人民幣，到了中國口岸是50萬，然后再上進口關稅25，加上17的增值稅再加上15的消費稅，那加起來就已經是78。5萬人民幣了。而按照9月份之后新規定來說的話，各種針對排量的稅率一弄。各種綜合稅率一起來，最后像是3。0升排量的汽車，純進口的話光是繳稅這么一項，就可以讓車子的成本從到岸價的50萬上升66，為83萬。也就是增加了5萬的稅！這還可沒算回頭的車船購置稅，也就是消費者自己掏的錢呢！這還是3。0升的，如果是4。0升以及更大排量的汽車，那么假設到岸價格是100萬一輛的話，經過繳稅了之后，還沒等運到4S店呢，這部車的成本就已經是245萬人民幣了！

　　所以不管怎么說，壓低排量那是必須要做的！而且不僅僅是咱中國有排量稅，歐洲也有！這也是為啥德國的大眾喜歡玩渦輪增壓引擎的原因，因為可以規避排量問題啊！同時咱們要主力發展中國汽車市場的話，那么自然是要發展中低排量的，同時咱們又有了薩博的渦輪增壓發動機在，可以說以后估計主力就是2。5T渦輪增壓發動機了。在這么一個情況下，其實咱們是不太用得著DSI的優勢項目的！但是誰讓咱們現在只能買到DSI呢？這已經就是咱們能夠獲得的最好技術了，哪怕不是那么完美，哪怕不是那么的切合咱們的需求，也沒啥辦法了。

　　在賈鴻漸對未來的一個規劃里，薩博的渦輪增壓引擎那是主要還是提供給華夏汽車旗下那些A級車以及B級車用的，也就是10萬元到25萬元之間的這么一個級別。有了咱們自己的渦輪增壓引擎之后，那自然比買國外的渦輪增壓引擎來的好，而且有了渦輪增壓，排量可以減少，然后價格也可以降低，這當然在市場上競爭就很有利了！

　　而賈鴻漸對薩博的一個規劃，那就是薩博的一些小排量技術向下擴散，擴散給華夏汽車的自主品牌，然后“合資車型”或者說是在國內生產的一些低配車型呢，那就定位與B級車到C級車的檔次，也就是20萬到40萬以及50萬這么一個檔次，總的來說就是相當于奧迪A6以及寶馬5系這么一個存在。然后從北歐進口過來組裝或者干脆整車總北歐進口的呢，那就是作為高檔車定位來銷售。接著再往上呢，那就是特斯拉所占據的范圍了按照特斯拉在美國那邊零售價10萬美元來算，在中國這邊加完稅之后怎么都接近一百萬了，而且這還是咱們第一批的轎跑，之后還肯定會有升級款，會不斷的豐富特斯拉的生產線，把整體的產品線鋪開，最后出現什么二十萬甚至三十萬美元的那種頂級跑車也不是不可能，而這種車在中國銷售少說怎么不要個兩三百萬？

　　這樣一來，華夏汽車的產品線就靠著價格互相之間避開了彼此競爭，同時在任何價格上都還有產品跟別人進行競爭，這多好的產品線啊！中低端是咱自己的品牌，中高端是購買來的洋品牌以及自創的洋品牌，這就跟咱自己重新創造高端新品牌一樣，是低端品牌企業往高端爬的時候必備的。像是DSI的這么一個變速器，估計也就是在一些七八十萬元這么一個檔次的汽車上才能展現他們的威力，不過沒辦法，誰讓咱只能買到DSI呢？

　　這邊參觀完了DSI公司里面做的一系列的變速箱之后，賈鴻漸他們又被領到了另外一個展覽室，這個展覽室里面展示的那就是DSI做過匹配的幾個車型的實車。這匹配過的車型那還真是一只手就能數的過來，當然了咱說的是乘用車。對于這么一個結果咱也能理解，如果人家匹配過的車型多，那么也輪不到咱們買不是？搞不好早八輩子就被別的車廠給買下來了，還能留給90年代才建立的華夏汽車？

　　看完了實車展示之后，郭崆輝老爺子出人意料的提出來了一個要求他想實地駕駛一下這些經過匹配的實車。雖然說這些實車只是“樣品”，估計里面一點油都沒有，但是老爺子就是想體驗一下這DSI變速箱匹配之后的性能怎么樣。雖然人家澳大利亞人有些為難，但是考慮再三之后，人家還是滿足了老爺子的要求。一幫澳大利亞人趕忙找汽油的找汽油，找機油的找機油，找水的找水，折騰了半天之后，才把一輛克萊斯勒轎車發動了起來交給了老爺子來駕駛。老爺子上車之前干脆也邀請了賈鴻漸一起上車體驗一下，“賈總，一起來吧，感受一下克萊斯勒駕駛起來是什么感覺。”

　　“好！”賈鴻漸笑著坐到了車子的后排。很快車子開動了起來，繞著這DSI公司周圍一大片地區開了十幾二十分鐘。在開的過程中，賈鴻漸覺得感受還挺奇妙的這車加速起來感覺很平順，整個加速的過程中好像沒有什么很明顯的推背感…這算是變速箱匹配的好還是不好？他也不太懂。在這么試完了車，跟老爺子一起下了車之后，賈鴻漸就聽到老爺子問了一句，“賈總，你覺得這變速箱怎么樣？”“具體來說就是感覺沒什么推背感，到底是好是壞我就說不上了…”賈鴻漸照實回答。

　　結果誰知道郭老爺子興奮的一笑，“沒推背感才是好事兒！這代表人家匹配調整的好啊！”哈？為什么賈鴻漸感覺里面車子是有推背感才代表動力強勁呢？為啥感覺沒有推背感就代表動力比較肉呢？(