第四千零二九章 薩博的問題
通用那真是虧的慘，在07年的時候，他們全年就虧損了387億美元！不過不是說通用慘是要受到金融危機傳導才會虧的么？的確，但是通用那么大的一個集團，不可能說光老老實實的做自己的本業啊。{我們不寫小說，我們只是網絡文字搬運工。
就連華夏高科都要做各種投資，甚至連帶著在股市、匯市以及期貨市場上做投資，通用他們肯定做的更多。沒錯，實際上通用07年虧了300多億美元，主要就是因為他們投資在了美國的金融產品上，結果就導致了這些投資虧了380億美元！如果沒有這些虧損的話，其實通用本業全年只不過虧了7億美元而已，這很多么？
但是就因為投資金融導致虧了300多億美元，這就讓通用不得不急眼了！到了這08年之后，第一季度銷售數據一出來，通用一看到了經濟形勢沒有任何的好轉，他們在最重要的美國市場上銷量仍然萎靡，頓時他們就知道糟糕了！如果08年美國經濟形式還沒有好轉的話，這必然代表著要把經濟危機給擴散到了歐洲去，這是毫無疑問的！就算是歐洲和美國之間沒有那么緊密的經濟聯系，美國的領導人也會把危機轉移出去的！因為對于美元以及美國來說，當他們糟糕了而別人好著，這就是最大的壞消息，因為各種熱錢都會從美國逃走，這反而更加會讓美國失血！
所以不管怎么看，人家美國政府的選擇肯定是會把危機擴散，從而準備好把世界上的熱錢給聚集到美國來，從而讓美國第一個走出危機。在這么一個情況下，歐洲市場是一定會萎靡的，通用他們在歐洲的銷量肯定是會下降不少的！美國以及北美市場銷量下降了，歐洲銷量再下降了，這通用08年全球的銷量要跌多少？就算是中國市場還有小幅度的上漲，那也敵不過美國歐洲市場一起衰退啊！像是通用第一季度的財報上面就說明了一切，因為北美市場以及歐洲市場的衰退。導致了通用整體汽車銷量第一季度對比07年的同期居然下降了13！
對比07年都下降了13啊，這還得了？這回頭再到年底的話，搞不好整體銷量都要下降到15左右，這樣以來通用金融投資方面賺不到錢繼續虧損。然后傳統的汽車領域也開始衰退，這很容易就讓通用失血不止！所以從這些角度來說，通用那是真的要趕緊想辦法了，而就在這么一個時候，華夏汽車找上了門了。華夏汽車這邊的人跟通用汽車聯系上了之后。詢問了一下薩博這個子品牌賣不賣，結果誰知道通用那邊當時說稍等，他們要向上稟報研究一下。然后半天之后，通用立刻就打電話過來，表示賣！還直接的就問華夏汽車準備出多少錢！
劃擦！這一下子就讓以大張和丁海濤為手的團隊愣了，立刻就來找賈鴻漸了！“賈總，我怎么覺得薩博的問題可能不小呢？按照道理來說，如果薩博是不錯的資產的話，通用不應該這種反映啊！”老張滿臉慎重的如此說道。賈鴻漸很理解老張的想法，買薩博這個品牌的話。如果說一接上頭，人家通用有些愛理不理的，有些不愿意賣，那才代表薩博這個品牌是優質資產，人家通用舍不得。但是如果說通用跟現在似的一聽立刻就表示要賣，而且還火急火燎的問華夏汽車肯出多少錢，這就代表最少薩博不是在通用未來的計劃里，甚至可能薩博現在的狀況很糟糕，通用可能恨不得趕忙甩了這包袱！
不過對此賈鴻漸并不是太在意，“沒關系。具體的情況咱們可以詳細了解一下以后再考慮報價的事兒，現在先跟他們達成一個收購意向，接著再找會計師事務所對薩博那邊進行清理計算，搞清楚了對方負債以及什么能賣什么不能賣之后。咱們再報價。”沒錯，賈鴻漸是抱著一種明知山有虎偏向虎山行的這么一個心理來的。畢竟對于他來說，咱又不是先出了錢才能知道買到手里的是個啥東西，那怕啥？實在這薩博虧損眼中了，那回頭正式開始價格談判的時候，咱再壓價唄！哪怕就算是對方要價高。那么咱們就算買不來這薩博也不是太大的問題——不是還有沃爾沃可以買么？而且再說了，這通用不是還要破產么？那么過幾個月瀕臨破產的通用肯定開價會更有誠意啊！
很快，華夏汽車和通用達成了購買薩博品牌的意向之后，華夏汽車就雇傭了一個德國那邊知名的會計師事務所對瑞典哥德堡的這薩博資產進行了清點。結果不清點不知道，一清點下來這薩博的資產情況還真是讓人不太能夠樂觀——雖然說薩博總體的有形資產有10億歐元上下的規模了，但是如果從通用剝離的話，那么負債要高達5億歐元！也就是說這品牌現在有形資產也就是凈5億歐元左右了！
同時這品牌呢，那還真是有各種各樣的問題——從產量來說，他們歷史最高銷量就是06年達到的13萬輛，而歷史最高生產量是15萬輛一年，這生產量說實在的，是跟人家保時捷一年的產量差不多。但是問題在于，人家保時捷賣什么價格啊？人家產量小，但是價格高啊，所以也不少賺錢！但是薩博就不一樣了，他們的產量跟保時捷差不多，但是價格因為種種原因，又弄的是奧迪的定價！在完全賣給了通用之前，這薩博其實就是在瑞典、芬蘭、挪威、丹麥這些北歐國家比較有市場而已，在一衣帶水的德國銷量都不行，更不要提什么法國英國之類的了。
在賣給了通用之后，雖然說產量銷量達到了新高，但是這新高也只是剛剛打開了西歐以及北美市場而已！雖然已經創紀錄了，但是實際上來說其實還只是剛剛通向了正確的可以扭虧為盈的路線，還沒達到扭虧為盈——沒錯，哪怕得到了通用的大力幫助，可是實際上薩博還沒有賺錢！這也是為啥當初薩博會被瑞典賣給通用的原因，因為品牌推廣不利，所以品牌定價上不去，定價上不去吧只能弄個相對中高的定價。而弄了中高的定價之后，整體銷量還上不去，這樣的企業不虧損還什么企業虧損？
薩博的失敗說到底是市場過于狹窄的失敗。當薩博沉浸于忠實用戶對自己的擁躉，以歷史上一系列卓越而創新的產品為榮時，它的運作模式卻日漸僵化。面對競爭對手的步步緊逼，薩博所屬的細分市場不再能夠給予薩博足夠的成長空間。從來不超過15萬輛的年產量，定價又不能太離譜，薩博所占領的這部分市場實在太狹窄，不足以支持薩博的運營。像是定價差不多的奧迪，那產量一年能夠達到薩博的十倍以上！人家那才是真賺錢！企業做產品要賺錢，那要么就是薄利多銷跑量，要么就價格高質量好做口碑做高端市場，賣的少了但是單個產品賺得多，那也行。最怕就是這種價格又不高，銷量又不高的，那真是能夠活活把企業拖死！
甚至從薩博內部的報表來看，從90年通用入股了薩博之后，十幾年下來就94年95年以及2001年三年是薩博盈利的，其他十幾年是一直在虧損中！再詳細了解下來的話，通用實際上在2000年買下來了薩博之后，一直試圖想讓薩博走上奧迪的路！想讓薩博降低配置然后降低成本開始大規模量產，通過質量以及口碑比奧迪好那么一丟丟，但是價格和銷售渠道跟奧迪差不多的優勢，來幫著通用跟大眾的奧迪干。但是問題在于，貌似頑固的瑞典人一直在抵抗這種大規模量產化的思路，他們薩博公司里的那群人集體抵制跟通用旗下的歐寶品牌共用平臺和地盤，然后薩博還要追求自己往常那種面向個人用戶，然后技術復雜同時車子定位比較高端…這真心不好做好么！
了解到了這里之后，不管是賈鴻漸還是丁海濤他們，都明白這薩博是有些屬于燙手的山芋那種類型的企業。這樣的一個企業年頭太久，然后自我意識太過于強烈，同時真的說起來華夏汽車其實在全世界范圍內的影響力以及逼格來說，是比不上通用的。那么當通用都降服不了薩博的時候，華夏汽車能夠降服的了么？會不會薩博變成一個華夏汽車的“特別行政區”？會不會變成人家薩博歸了咱們之后，日子過的好了，人家薩博覺得是他們自己品質好技術好的結果，咱們只是幫他們把產品介紹給了中國消費者，如果他們當年自己有能力進入中國市場，那早就紅透半邊天了…如果在進入了中國市場之后銷售還不好，那么薩博的人會不會覺得是賈鴻漸和華夏汽車的各種落后不上檔次的管理拖累了他們薩博？他們會不會覺得繼續他們以往的路線早就紅透半邊天了？
這，真是不的不考慮的事情！(