第四千零二七章 市場定位
為啥說薩博這個品牌倒手了之后，真不一定能夠扭虧為盈？首先來說薩博虧損的事兒吧，雖然有通用一部分黑鍋，但是人家通用遍布全世界的銷售體系那也幫著薩博賣掉了不少車啊！假設一個歐洲本土不太出名的汽車公司，一個沒有通用啊、福特啊、大眾這種強大銷售體系的公司收購了薩博之后，哪怕說通用一股腦的把薩博的研發中心所有技術所有工廠都賣了過來，那么回頭這車子造出來了怎么賣了賺錢？不管通用以前怎么弄平臺化虧錢了，現在的問題就是薩博的車子賣不掉！不管是誰接手了這品牌，都要面臨這么一個問題！同時要思考的是，連通用這種公司都不能把薩博車子大賣特賣幾百萬輛，別的汽車公司能夠做到么？
同時前幾年這通用為了做大薩博，那必然是要把薩博在瑞典的工廠做大，投入各種資金給薩博打下壯大的基礎，可是現在再一股腦的倒手的話，這些基礎可都是要不停耗錢的！像是生產線能停下來，但是工人們總不能讓他們下崗吧？畢竟誰都不知道這金融危機要多久，萬一明年就好了呢？到時候再重新招工人？而且瑞典這種北歐國家，當年因為靠著蘇聯近，被赤化的風險太大，所以人家政府嚇的趕忙提高了各種福利！要么說現代北歐都是社會主義呢？人家是在蘇聯的威懾下不得已啊！他們要是不提高老百姓的待遇，老百姓看著蘇聯那邊福利好待遇高，那不要鬧革命啊？
所以實際上要在北歐國家像是瑞典這類地方開除工人啥的，那真是難！像是美國，那工人的工會都跟黑澀會組織差不多了，像是法國那就各種夸張。都有工人罷工封鎖工廠跟警察對峙，警察要進入還跟警察干架的時候，瑞典這邊保準更加夸張，甚至政府都可能站在工會這邊！于是問題就來了，如果購買了薩博品牌，然后發現之前通用砸了錢擴建了生產線。雇傭了不少工人，結果現在生產線能夠關停，但是工人不但不能開除，連少發工資都不行！要么讓工人拿全額工資來上班，要么給全額工資讓員工在家休息，這一年下來要多少錢？再加上世道不好，汽車又賣不出去多少輛，這怎么扭虧為盈啊？
賈鴻漸就記得歷史上荷蘭一個叫做世爵的汽車公司，那就是從通用手里面買下來了薩博這么一個品牌。結果兩三年過去，那是給虧的求爺爺叫奶奶的，趕忙全世界找下家啊！結果好不容易找到了中國人當下家，想要把薩博再轉手賣給中國人，結果誰知道這時候通用又站出來找麻煩了人家通用說了，當初賣給世爵的時候，合同里有規定，為了避免曾經通用砸過大錢研發的平臺等等技術資源外泄。所以薩博的技術啥的世爵自己用沒關系，但是不許往外賣！而世爵要賣自然是要把薩博的品牌連帶技術一起賣了啊。于是通用就出來喊停了，結果最后這薩博還真是沒賣出去，就砸在了世爵手里了。弄的世爵紅著眼睛憋著勁的跑到美國起訴通用，要通用賠他們30億美元…這當然是不可能成功的了。
既然這歷史上買了薩博的世爵都如此凄慘了，咱賈鴻漸還要下面的人跟通用聯系看看能不能買薩博？這樣還要買英文是saab的薩博，是不是有點sb了？非也！人家世爵沒有強大的銷售體系。而且他們的主戰場還是在受到美國經濟危機波及比較眼中的歐洲，這當然是賣不出去多少了。可是如果主戰場是中國呢？別忘了咱們中國這幾年汽車銷量快速增加，沒兩年就能超過美國成為世界單一市場汽車銷量國度，把薩博弄到中國市場來賣賣看，怎么樣？別的不說啥。就是幾十萬的suv來說，像是這幾年之前中國有多少人知道jeep啊？之前很多人看到jeep就以為是吉普車，就以為是一個車型而不是一個品牌！結果沒過幾年，不說jeep汽車滿大街都是，至少銷量不低了不是？
像是jeep2012年在美國銷量也不過40多萬量而已，在中國的銷量成長就達到了107！成為了除了美國之外jeep全球第二大市場！別的不說，咱如果能操作的薩博跟jeep似的，多了不說，兩三年里面在中國全年銷售五六萬輛，再加上傳統的歐洲市場，這薩博的全球銷量那不就起來了？然后薩博這么一個品牌，咱在中國完全可以主打北歐品質完全進口比如說全部元配件瑞典進口中國組裝，這樣逼格不就起來了？同時元配件進口的關稅和整車進口的關稅那是不能比的！
什么的砸下去，來個“瑞典軍工品質”，什么“以戰斗機理念設計汽車”，“汽車渦輪增壓首創者”之類的口號喊起來，把薩博的逼格無限靠近奧迪寶馬奔馳之流，這還怕市場做不起來？本來這幾年就是中國有錢人快速增多的時候，特別是08年開始房價還要瘋漲一次，好多人會因為拆遷賺大錢，好多人會炒房子賺大錢，在這情況下，能夠買得起好車的人也越來越多，那咱們把薩博這么一個瑞典高貴血統的車車帶入他們的視線，怎么都能分一杯羹不是？所以在賈鴻漸看來，別的不說，光是買了薩博這么一個品牌，著重中國市場，那還是很有搞頭的，兩三年就扭虧為盈還是很有希望的！
當然了，咱買薩博主要還是為了他們的技術。比如說把薩博本身的93以及95平臺引進，咱不說照抄吧，起碼把人家通用以前的這種平臺化設計思路給學習來，那怎么也對咱華夏汽車的以及技術儲備有好處啊！同時再加上薩博這么一個品牌買進來了，過兩三年就能扭虧為盈給咱賺錢，那咱是絕對不虧啊，是里子面子都有了！既有了技術，又有了錢，這多好啊！不過這只是最理想的情況，可能實際操作中還會遇到各種問題，比如說什么北歐工會出來鬧，怕什么中國人把他們的技術給弄走了，去滋補華夏汽車其他品牌。對此咱們實在不行還可以投錢去瑞典，建立個研發中心啥的嘛！可以擺明了說是要從薩博吸收技術，但是把薩博整體變為一個設計以及高端技術研發以及開創者的身份，這不也挺好么？同時咱們說這話還是有底氣的像是特斯拉，那在咱們的下，這不挺好的么？咱也沒有把特斯拉拆空了弄回中國不是？
不過想到了這里，賈鴻漸倒是思緒發散開來了話說回頭咱品牌多了之后，怎么做子品牌之間的區分呢？咱怎么都要學一下寶潔吧？人家寶潔海飛絲是去屑的，飄柔是自然柔順的，潘婷是修復受損頭發的，這都是做出來了功能化區分以及產品形象區分的，咱們也要做，否則的話產品之間就自己打架了，而不是聯合起來跟別家搶市場！從現在華夏汽車內部已有的品牌看來，像是特斯拉那是毫無疑問走的電動汽車科幻路線。特斯拉這品牌在賈鴻漸的掌控之下，就代表著未來，代表著各種高科技！所以像是什么消費者想得出來想不出來的高科技，那都要往特斯拉上面裝！
像是什么抬頭顯示器啊，把衛星路線導航直接給衍射在駕駛員視線正前方的透明玻璃上啊，什么超大的中控觸摸屏啊，什么車子直接可以3g上網啊，反正怎么科幻怎么弄！讓消費者看到了特斯拉這名字，就聯想到科幻電影里面才會出現的車子！這就是特斯拉品牌的定位，這就是賈鴻漸給特斯拉的定位！當然了，這車的價格那肯定也挺科幻的，一分價錢一分貨么，給消費者了科幻體驗，給了他們這種逼格，咱怎么也要賺錢不是？
而另外一方面，已有的品牌里面，像是中華這么一個品牌，那就是定位于本土高檔轎車或者干脆就說官車的這么一個檔次上了。中華這品牌被給予了華夏汽車之后，咱國家元首接待國外元首，都是開中華車的好么！然后各種政府采購呢，也因為國家元首都坐了中華車，上有所好下必甚焉，那自然很多政府公務用車都采用了中華了，還有不少一部分市場那就歸了奧迪了。其實奧迪這個牌子，不僅僅是在中國有官車市場，在德國那更是普遍的官方用車。而賈鴻漸給予中華的定位呢，那就是中國本土版的奧迪，至少是轎車方面的奧迪！就是要突出穩重大氣，就是要突出一個厚重！
像是特斯拉整體品牌就比較年輕化，相對來說是給那些年輕的有錢人來玩兒，或者是年老了但是想要感受一下未來，出去開車可以炫耀一下兜風一下時候開的。而咱的中華呢，那則是有錢中年人以及有錢老頭兒們出去談生意時候開的，講究的就是一個沉穩厚重！就要有那種商務啊、公務的那種風格，就要基本都是黑色外觀，就要比較老派！
然后像是羅浮和mg呢，這兩個品牌那基本上是被華夏汽車完全消化了，其本身也不怎么成為品牌了。再說起來就是華夏汽車自己的品牌了，華夏汽車自己的品牌那相對就比較平民一些，覆蓋面就是從5萬到20萬之間的這么一個階層，可以說就是國內乘用車銷量最大的階層了。這么一個華夏汽車的品牌里，那就包括了微型車，就包括了a級車甚至是b級車，簡單的來說就是朝著大眾在中國的這么一個品牌形象靠攏！然后像是什么咱旗下的面包車品牌之類呢，那就是做面包車以及大客車啥的了。
那么在這種情況下，買了沃爾沃和薩博的話，咱再如何定位呢？(