第三千七百九二章 安全性
對于老爺子這么一個做法，賈鴻漸當然不會暴怒了！為啥？首先來說就是咱賈鴻漸脾氣沒那么大，沒那么一下子別人不給面子馬上就暴怒啥的。⊙，而另外一方面來說，人家老爺子是咱的臺柱子啊！作為老板要發火，那也要聰明的知道對誰可以發火對誰不能發火！對于公司里面的明星業務員，那是絕對不能發火的，而對郭崆輝老爺子這樣的技術大拿，那也是絕對不能發火的！甚至真的要說起來，這郭崆輝哪怕對著賈鴻漸發脾氣，賈鴻漸也得笑臉對著人家啊！誰讓人家是咱們公司賺錢的關鍵呢？
所以賈鴻漸根本就沒有生氣，一丁點都沒有！這么一個時候的他反而笑了笑，一點都不介意的樣子，“我又不是拍板現在就要造，老爺子別急，我知道您的想法。我就是說大家現在想想能不能弄，有的時候咱們思路一直放在科研上面，可能反而沒想到手頭的東西直接就可以做出來七八成的效果。所以我的意思，就是大家一起集思廣益的想想看，咱們換個思路，能想出來呢自然最好，想不出來也無所謂，咱們也不吃虧不是？”咱這話說的絕對留空間了吧？甚至咱都給老爺子留面子了吧？
果不其然，老爺子聽到了賈鴻漸這么一說吧，他想了想之后也點了點頭。不管他心里是不是真的認同賈鴻漸剛才說的話，怎么說賈鴻漸都是老板，大家天然就要讓老板三分，所以此時他肯定是要支持賈鴻漸一下的。“恩，賈總說的還是很有道理的，就像是當年，我們的紅汽車在德國的高速公路上速度一快操控性就大幅度下降。回來之后我們要改進還是要從手頭的技術出發…賈總的這么一個指示我看很好，大家都來說說吧，用現在市面上有的技術應該怎么來做？”
老爺子這么一出聲，其他人那當然要給他和賈鴻漸面子了，于是那一個個的就開始琢磨了起來。首先丁海濤那就一邊想一邊說話了，“純電動車的話。不說電動機怎么樣，首先肯定要先說電池。鐵鋰電池比普通的鈷酸鋰電池還是更安全一些，鈷酸鋰電池更容易爆炸，不過鐵鋰電池也不是百分百安全。國外好像也有說法，說是鐵鋰電池在特定條件下過充會發生爆炸，而且多次試驗都可以重現…如果要完全安全的話，那鈷酸鋰和鐵鋰電池都是有點不夠，用鉛酸電池的話能量密度又太低…”
聽著丁海濤的話，賈鴻漸很明白背后的那些術語的。什么叫鈷酸鋰電池？簡單的來說市面上大多數老百姓用得到的鋰電池。那都是鈷酸鋰，包括賈鴻漸說的18650電池。這么一種電池呢，容量比鐵鋰電池更大一點，但是也更危險一點，像是人家特斯拉用的就是這么一種電池。然后鐵鋰電池呢，那就是26650這么一個名字的電池，也就是直徑是26毫米，長度是65毫米的電池規格。不過鐵鋰電池因為電池容量小。所以想要達到更高的“電量”，那必定要比鈷酸鋰電池的數量更多才行。外加上本來26650的規格就比18650大，所以用鐵鋰電池做的電池組那體積肯定是要比18650做的電池組體積大的多了去了！
后世像是特斯拉這么一種品牌的民用轎車，那是可以用7000多節18650來做電池組的。而像是后世2012年左右開始出現的純電動公交車之類的玩意兒據說跟的基本上都是鐵鋰電池，如果要保持跟特斯拉差不多的電量，那是不是人家用7000多節的，這電動公交車就要用一萬節左右了？而且體積可能一下子大出來了快一倍了？然后在另外一方面。這公交車說白了就是大客車，那平常額定乘客人數都是幾十人吧？這人的重量算上去了，還要保持基本的爬坡動力什么的，這搞不好用個兩三萬節的26650來組成電池組都可能！這體積就要大到什么地步去了？所以也就是大客車能夠放下這么大的一個電池組，小汽車真心是沒空間來放的！
甚至說道特斯拉身上。用7000節甚至8000節來做他們的電池組，搞不好整個車底盤一大半的空間都要用來放電池組，如果是換成了26650之類的鐵鋰電池呢？估摸著保持同樣電量那后備箱都沒空間了吧？這樣一來還搞毛啊？就在賈鴻漸這么想著的時候，那就聽著介紹完了基本情況的丁海濤正好繼續往下說，“所以采用比較安全的26650的話，可見整車將有大量空間被電池組占據…但是是否可以考慮采用輪轂電機，把發動機倉空出來，從而將發動機倉留給電池組？不…根據美國那邊的統計，車頭方向的車禍發生幾率相對較大，要不把電池組放到后備箱里？就跟后驅車一樣，把行李箱到車子前面？”
嚯！還真別說，這海濤說的有點意思啊！什么輪轂電機之類的賈鴻漸一聽就明白——這不就跟大街小巷上穿行的電動車一樣么？這么一個時空里面，因為賈鴻漸他們華夏高科開發的電動車開發的早，所以現在國內早就是各種電動車了，而且電動車都是采用了輪轂電機，就是電機直接就按在輪子上的。這樣一來能省下來大量的空間，就不用跟以前的摩托車一樣還要專門給發動機留空間了！如果電動汽車也用上了輪轂電機呢？四個輪子里面就是電動機，當然可能體積更大動力更足，但是也可以跟懸掛什么的放在一起，這樣一來發動機倉的確就是省下來了空間啊！
而且如果咱們學特斯拉，就弄一個檔位，這樣一來也不需要龐大的變速箱空間了，對吧？這樣一來發動機倉里面幾乎所有東西都不需要了！這發動機倉就變成了另外一個后備箱了！考慮到了車禍發生的傾向和幾率，把發動機倉改造成后備箱，然后把后備箱用來做電池組的空間，這還真不是不行！雖然一般人都已經習慣了后備箱是放雜物的，但是像是大眾的經典車型甲殼蟲，那就是發動機在后面而后備箱是在前面的！所以雖然咱們改了以后可能老百姓會不習慣，但是肯定適應適應也就習慣了！
但是，賈鴻漸也想到了另外一個問題！就在他剛想到的時候，就聽著郭崆輝老爺子發言了，“不行，電池組怎么能放到后備箱呢？萬一發生了比較嚴重的追尾事故，這電池組肯定會燃燒甚至爆炸！這畢竟里面有鋰離子！不管是鐵鋰還是鈷酸鋰，被穿刺了跟空氣接觸了，然后再附加一些條件就會猛烈燃燒起來，這撞車的時候萬一正好符合條件了怎么辦？萬一前車和候車的人員都被卡在車里動不了，這時候車子猛烈燃燒起來了呢？這太不安全了！”沒錯！賈鴻漸想到的也是這么一個問題！前世特斯拉的車子是怎么“自燃”的？就是放在車底盤的電池組裝甲被莫名其妙路上的雜物給刺破了，然后把里面的電池也刺破了，于是一下子就燒了起來了！這玩意兒多危險啊？就算是人家特斯拉，那也只敢把電池組放在底盤上，也不敢往別的地方放啊，底盤才是相對最安全的地方不是？既然人家都不敢放，咱干嘛作死的把電池放到車頭或者車尾呢？
雖然說汽油機的車也有自燃的時候，像是前世賈鴻漸家里的車那差點就自燃了——一次在修車廠里修車，車子大夏天的停在人家修車廠門口半天，然后等到人家來檢修要把車子開進去的時候，本來就有點老化的電線什么的那立刻就冒煙了！當時聽說幾秒鐘的功夫就從一點點的煙瞬間變成挺大的煙霧！還好給賈鴻漸他們車開進去的師傅醒目，當時立馬停車然后伸手就把電線給拽斷了，否則稍微遲疑一下，這車子里面的內飾搞不好就要有火苗了！然后像是大眾之類的車子，那自燃的更是多，聽說不是大眾上滬這邊還是哪兒的老總，開著自己公司品牌的車早上上班路上就直接自燃了么？甚至后世網上一些網友都調侃大眾這是“一鍵火化”！
所以真的說起來，汽油機汽車也沒有安全到哪兒去！可是問題來了，雖然汽油機的車子也不怎么安全，但是對于新鮮事物大家肯定都會懷疑。大眾的車子著了那么一輛兩輛，大家知道那是運氣不好或者怎么怎么樣，但是咱新電動車上市沒多久，一下子著了一輛，這頓時就能嚇的潛在消費者不敢買了好么！人家不知道這著火的幾率是多少啊，人家覺得起碼汽油機的汽車著火幾率不大，而看起來這電動車才賣掉沒多少輛就有自燃的了啊，這幾率看起來一下子就上來了啊！老百姓和市場，那對新鮮事物肯定是要求苛刻的。新鮮事物跟以前的老事物達到一樣的安全水平，那是不行的，必須比老產品更加安全才可以！
而且再說了，其他的汽車廠家那也不是傻的。咱一輛車就算是百萬分之一的幾率著火了，可是新品上市推廣階段，人家競爭對手過來找水軍一黑，那吃虧的還是咱們啊！所以咱電動車的安全那必須是擺在第一位的！(