第兩千一百八六章 大改造

　　沒錯，大飛機弄不了這么一個東西，但是一個小飛機真不是不能弄！至少老宋按照自己的理解來粗略的心算一下的話，其實機體應該還是可以承受這個g力的——雖然一打開降落傘就會瞬間減速，造成很大的重力加速度，但是呢，可以先用引導傘、減速傘然后就是主傘…就跟國內外的返回式衛星艙的做法一樣嘛！有減速傘的話，可以讓這樣一個專機的小型飛機減速到機體可以承受的階段然后再開主傘，這樣對整個飛機結構造成的拉扯也會小了很多。

　　可是既然一個小飛機可以這么裝降落傘的話，為什么全世界到現在為止還沒有其他的飛機制造公司要這么做呢？老宋知道，原因很簡單——因為哪怕是小飛機，大多數做出來的也是賣給航空公司的。而航空公司那主要是用來商業運營的！商業運營要的是啥？是賺錢！是成本要小，燃油經濟，這樣人家才能賺錢啊！

　　本來飛機出事兒的絕大多數階段，都是在起飛和降落的時候，因為這個時候相對速度低，高度也低，出了問題來不及補救呢直接就拍地上了。從這個角度來說，飛機在飛到半空中出事兒那幾率是相當小，小到基本上可以中彩票頭獎。然后呢，航空公司處于成本考慮，可能這種小型飛機就不會配備，做飛機的公司也不會考慮到弄這個，畢竟從幾率上來說，全世界到現在有幾個飛機是半空中出事兒能用到降落傘的？還是整個飛機弄一個降落傘？這樣要對飛機做很大的修改。很多部位要補強，然后可能燃油經濟性又進一步下降啥的。成本增加，導致售價增加——這其實就是一個典型的市場經濟模型，能賣到市場上的，賣的最好的，并不一定就是質量上最好的！而是最容易大規模生產的，成本相對較低的！

　　但是呢，賈鴻漸他們有錢，他們可以不在乎經濟不經濟。他們可以為了能活下來花大量的鈔票。從這個角度上說起來呢也對——哪怕全世界的彩票看起來中的幾率都不大，但是說白了每年每個月不都有人中彩票么？萬一正好到了自己呢？沒錢弄這么一個設備也就算了，有錢的話，為了極小的幾率做一個準備，也是可以理解的。甚至一個降落傘不行的話，可以裝三個降落傘什么的嘛！

　　想到了這里之后，老宋點了點頭。“這個方案我看…可以討論和操作一下，這樣吧賈總，你給我們一個月時間，我們看看這樣改造需要給飛機做多大的手術，到時候降落傘放進去要對飛機做多大的結構變動，到時候看看是放到哪里比較合適。如果放到垂尾上。我們也要考慮到垂尾脫落的可能，因為1985年的日航123空難，就是垂尾部大部分脫落導致液壓系統以及操縱面出現問題，飛機以波浪樣子上下飛行了三十分鐘后墜毀，死了520個人…別回頭真出事兒了。這降落傘放在垂尾里面，然后垂尾沒了…這降落傘不是想用也用不上么？”

　　擦。當時賈鴻漸一聽，頓時就覺得坐飛機太作死了有沒有？這感覺就像是當年剛學車的時候，看什么交通事故的集錦錄像帶之類的趕腳，那真是感覺只要開車就會出事兒啊！同樣，現在這老宋隨口就說出來一個空難什么的，就讓賈鴻漸覺得好像飛機到處都會出問題，怎么好像坐飛機就是拼人品似的？當然了，賈鴻漸也知道，這事兒呢就是這樣的——老聽空難的事兒，那當然給人的感覺就是空難頻頻發生，但是實際上說起來，這飛機還是全世界至今為止出事兒率最低的交通工具。當然了，一出事兒那就比較容易死人。所以呢，他賈鴻漸現在來跟人家談的，那不就是做各種冗余設計，多花錢來保飛機出事兒了以后還能盡量不死人么！

　　接下來呢，賈鴻漸那就跟老宋他們進行了深入的探討，探討了一系列增加飛機安全的做法——比如配合著以前的無線電高度儀，安裝上了現代的單片機內嵌系統之后，這就可以讓賈鴻漸他們家的專機多出來一個近地警告系統，或者說是地形警告系統，這樣一來哪怕是在陌生的地形飛行，哪怕周圍都是云霧什么的，但是當飛機太靠近地面了，比如離地還有200米的時候，系統自動就會發出警告。這樣的一個東西，像是國內一些比較老的飛機那還都沒有呢！

　　除了這樣的一些改造之外，那還有一些更現代化的改造，比如說把機艙里面的一些電視機什么的，給改造成了液晶電視。其他的呢改裝的并不多，不過把飛機的駕駛艙稍微進行了進一步的現代化改造——把以前設計的很多傳統儀表移動位置，換到了不重要的邊角位置，然后駕駛員正前方呢，則是換成了幾臺液晶顯示器搭配而成的一體化電腦顯示板。這樣一來，整個飛行艙內的設備看起來都時髦多了。這些顯示器呢，只要開啟之后，按幾個按鈕，就可以隨意的顯示任何的飛機應該有的儀表——當然了，這儀表就是一個電子樣式的。

　　這種電子化的儀器呢并不說就決定一切了，畢竟從安全的角度來說，傳統的機械表如果飛機沒有了動力，那還是照樣可以看的。可是如果電子化的設別在沒有動力的情況下就沒辦法了——因為就跟車子發動了之后靠發動機來提供電力一樣，飛機也是靠著引擎的轉動來提供電力的。所以如果引擎不轉了，這飛機的電子儀表什么的都沒辦法用了。這種情況下當然要有冗余設計，也就是為了以防意外的設計。那么以前的機械式儀表就是作為純粹的備份而存在了，甚至賈鴻漸他們這個飛機還準備安裝上空客等等最新電子化客機才采用的設備——apu！

　　這個apu呢是航空術語，并不是說后世amd做出來的集成了顯卡的cpu。這么一個apu說白了就是一個小風扇——在發動機停轉的時候，比如在空中發動機停車，為了能讓駕駛員能夠了解飛機情況，同時能夠利用馬達來驅動液壓控制裝置控制飛機，就需要有電力。而這么一個apu呢，就是在飛機斷電的時候會自動伸出飛機外面的一個小風扇。這個風扇雖然說起來小，但是實際上在賈鴻漸他們的這個飛機上的小風扇，那整體也有50厘米的直徑了，可以說這比家用的電風扇葉片大的多！

　　這樣的一個小風扇呢，在飛機失去動力的時候就會自動伸出來，然后葉片就會被風所帶動，接著連接到apu的一個小發電機就會開始供電，這樣一來，雖然不能供應整個飛機正常飛行時候的全部電量，但是做最基本的應急駕駛還是可以的——也就是能夠看到各種儀表，機載計算機能夠工作，同時各種液壓控制面也能工作，不過在客艙的賈鴻漸呢就別想能看電視能打電話什么的了，甚至照明都提供不了！

　　這么一套改造，那外加上還要弄降落傘啥的，可以說飛機搞不好要從頭到尾重新弄一遍了——有時候飛機從頭到尾修改一遍，那難度不一定比重新造一個飛機來的簡單。像是給賈鴻漸他們的電子化設備，可以說就是從成飛幫著巴基斯坦弄的那個超七項目，也就是后來的梟龍fc1這個多功能戰斗機而弄出來的系統。而這么一個系統呢，最近的改型已經上了試飛中的殲十飛機上面了。

　　當然了，軍用的設備不可能說直接改也不改的就放到民用飛機上面，這還涉及到了泄密的因素的！不過好歹這些設備是成飛以及相應公司設計制造的，所以他們稍微軍轉民一些，那也不是不行，了不起就不用任何軍用設備里面的技術，就是靠著經驗重新設計一個民用版本的不就行了么？

　　最后呢，這樣的一個改裝期雖然長，大概要到一年左右了，不過這么改裝之后飛機會更安全——會有總共四個冗余度的設計，也就是說有四套系統備用！全都是防止主操縱系統出現問題的時候后備的！然后這么一番改造，那價錢也是不菲的。哪怕就算是飛機不重新設計一次的話，估算下來全部的改造費用也要到一億人民幣一架了！這基本上就跟重新買一架飛機差不多了！如果飛機要修改外形什么的話，那更是要兩三億一架，等于是賈鴻漸他們又重新做了四架飛機出來，而這四架飛機那就沒啥用了！

　　別人可能不太舍得這樣花錢，不過賈鴻漸家這么有錢的，為了保命怎么可能不舍得花錢呢？于是賈鴻漸大方的點頭愿意付錢，然后成飛陜飛這些飛機制造廠以及設計所，那可是歡快的就接下來了單子。畢竟這個年頭他們的日子還是有點難過，有這樣軍轉民的業務，并不算是在國家禁止經商的名單里面。這樣的生意，那可是提升工人工資以及設計團隊的待遇非常重要的補充啊！