第二千章 誰說私有化就是好的?
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國企改革過程中，效益好的國企怎么不私有化，不m波才能讓老百姓受益呢？這是一個很大的問題。在某些方面來說，賈鴻漸知道接下來的國退民進里面，這是會有很多國企賣掉的。如果說好的國企不私有化說的太過于跟效益不好的企業有“共同性”的話，那么老百姓搞不好就會質疑為什么差的企業一定要賣掉——而賣掉的也可能是被m波，也就是管理層收購的。
而萬一真弄的老百姓覺得差的企業也不需要被賣掉的話，那么顯然會給國家政策的實施帶來麻煩。賈鴻漸本人也知道如今的經濟形勢不是怎么好，他也不想給國家添亂不是？所以這事兒弄起來吧，那還真有點難度。
那么賈鴻漸會怎么批判李德偉的那么一個理論呢，并且還能讓老百姓理解，并且還是站在老百姓的立場來講話呢？首先賈鴻漸先是這么寫得——他批判了一通私有制！要知道在這年頭，私有制就是先進的制度這個概念，那真是人人入心的！別說是現在了，到后世2012年還有一幫子人在鼓吹私有制可以讓國企各種效率增加呢！這不是扯淡么？惠而浦這個國際白色家電巨頭是不是國企？當然不是，人家是私企！但是人家這私企怎么比國企還官僚主義，明明加一個海綿墊子就可以解決洗衣機玻璃被摔碎的問題，結果來來回回弄了大半年都搞不定！就這樣還他娘的說什么私企更有效率？滾蛋！任何企業做大了都有大企業病！而大企業病那就是官僚主義，就是部門交通不暢！就是各種拖沓！不然以為船小好掉頭的話是哪兒來的？
再說了，英國的鐵路系統那私有化了之后，有增加效率么？滾蛋！效率拖沓了不知道多少！為啥？因為私人企業不是為了國家和老百姓做貢獻的！人家那是為了賺錢！而鐵路這種東西有競爭么？說白了，我這么一條鐵路線可能競爭的起來？上面跑的車只能是一家公司的！否則根本不好調度！一條線路從投資到車子運營。都是一家公司搞定，這不就是這條線路上面的壟斷么？然后你說這樣的一個壟斷他會不斷的提升設備水平？扯淡！人家公司投資了一千萬弄了一條鐵路，還不要能賺多少就賺多少啊？如果賈鴻漸弄了一條鐵路，投資一個億，剛賺了2個億你就讓我再投資？玩兒蛋去！我干別的不比這個來錢？那賺5個億再投資？玩兒蛋1去！我還沒賺夠呢！10個億？玩兒蛋去，又沒人跟我競爭，我就是不升級換代。你老百姓有本事坐別人火車啊！這條路就我們一家！
甚至放在中國這邊的話，那鐵路私有化了更加氣人——像是汽車以及飛機到了節假日那基本都是全價甚至是漲價的車票機票，機票還能提前幾個月訂，可是火車票和汽車票哪兒有提前幾個月訂的？這要是私人公司運營火車線路，比如說是華夏高科運營，那吃撐了春運的時候我還不漲價？拜托，市場經濟那就是按照供需關系決定！什么叫供需關系？就是你們都要坐火車回家，那我就是老大！本來我運力就不夠了，一路漲價成了天價。你們愛坐不坐，不坐我還減輕運力壓力呢！一張火車票你們還想兩三百就跑一千公里？美的你們！一千公里的全價機票是1200比如，我一千公里的火車票從平時的兩三百翻一倍，到了五六百，你們乘客愛來不來，有本事自己走路回家去！我這是市場經濟！
所以什么私有制能讓企業效率更高。或者說是讓企業的服務性能更強，服務水平更高，那基本是扯淡！沒錯。就是扯淡！真正能提高水平的，那是競爭，而不是私有化！有了競爭，比如在家電的領域，那tlc不是國企？哪怕tlc是承包出去的，那本質也是國企！這長宏不是國企？他們不是一個個的在拼市場拼營銷拼服務？聯鄉是不是國企？這聯鄉各種金牌服務，質保期里面品牌機硬盤壞了，那一個電話技術員就上門來檢測，檢測好了直接就換個硬盤，然后一根煙一杯水都不要轉身就走。回頭過幾天聯鄉公司還打電話過來詢問服務質量怎么樣！這私企有幾個做得到的？后世私企買完了東西就不理人，坑一個算一個的少了？這服務好的聯鄉是不是國企？他的大股東可是中科院！
就是有競爭，這才有提升服務以及效率的動力。因為企業要生存，要更多的錢！但是呢，這個年頭很多老百姓那被一些有意無意的誘導著，總以為好像私有化了就是刺激了大家的主觀能動性了，企業就能更好了，服務就能更好了——屁！是私有化了，老板就更能賺錢了，跟企業有毛關系？跟服務有毛關系？甚至打個不恰當的比方，街頭的那些燒烤攤兒什么的，用什么鴨肉泡了羊尿冒充羊肉的，這不是“私有”的攤兒么？這服務水平上升了么？甚至別說中國了，國外那資本主義發展初期的時候，多少黑心食品的事兒啊！別的不說，呆灣后世不是也有塑化劑么，弄的小孩子的小丁丁就跟米粒一樣大！這是制度原因么？更不應說雀巢、還有日本的明治奶粉，那都有過食品安全的問題，甚至日本的明治奶粉還有過毒奶粉造成了大頭娃娃的事兒呢！這是制度原因么，這是公有制私有制的原因么？
賈鴻漸呢，就是先駁斥了這么一頓私有制，他為的呢，就是封掉李德偉的忽悠之路。他這邊擺事實講道理的說了一大通為的是啥，為的就是讓老百姓知道，私有化不一定就是好的！而公有制不一定是差的！
在公有制不一定差的這方面，賈鴻漸也開始擺事實講道理了——首先說的就是現在老百姓都用的小靈通，如果是公家的通信公司呢，國家有義務讓全國老百姓的生活進步，所以就會命令通信公司一定要鋪設好基站。雖然說在人口稠密的地方。這基站鋪設了能讓通信公司賺錢，但是在人口稀疏的地方呢？比如在青藏高原那邊一百里都見不到一個人的地方呢？這要是萬一有司機走在路上車壞了，沒一個基站的話這找人幫忙拖車都辦不到！甚至餓死在那兒了可能都沒人知道！這種時候在公路沿岸比如弄上了基站，這肯定是虧錢的買賣，搞不好一輩子都賺不回來投資。這要是私人公司那肯定不會做這事兒！但是公家公司呢，那就可能因為政治要求，就必須要虧錢去做！
所以緊接著。賈鴻漸就把話題引入到了跟未來的國家改革相關的方面——因此，在涉及到國家安全以及經濟安全的行業，比如軍工啊、銀行業啊之類的方面，咱不可能私有化，另外一邊呢，那就是自然壟斷的行業不能私有化。什么叫自然壟斷的行業？也就是像是鐵路啊、供水啊、供電啊、煤氣啊等等一系列的部門，這些部門說實在的競爭了也沒好果子，因為大家互相一競爭誰都沒辦法提供更廉價的產品——因為這些行業都是講究規模效應的行業，一家獨大了這規模上去了才能跑量賺錢！如果說一個千萬人口的城市。就一個供水公司的話，那么這個供水公司可能就需要建設一個自來水廠就夠了，然后這規模上去了，一家一戶他賺一分錢那千萬人口都要賺多少呢？可是如果有兩家供水公司呢？這自來水廠就要建倆吧？每家不可能說從對方公司買水吧？于是這成本上升了，用戶少了，這單價是不是要上升？這單價上升了是經濟規律吧？到了最后是不是老百姓反而拿到的水更貴了？
而鐵路行業也同樣。明明貨運比客運賺錢，但是現在就一家，哪怕政治要求春運為先。這客運貼貨運鐵道部日子還不錯。可是你要是把貨運和客運分割開呢，那貨運部門要開心死了，而客運部門要恨死了——沒錢啊！這客運部門沒錢了，回頭你還能指望他買更好的車頭來提速？哪怕就像是紐約地鐵這個世界上最大的地鐵運輸網，那兩三個公司分區經營，經營到了最后也沒有任何效果——什么服務啊環境啊爛的都一塌糊涂，那再車上都能看到跟貓差不多大的老鼠！各種車型老舊的讓人坐上去都能暈車！
最后一個不能私有化的呢，那就是各種提供大型公共服務的部門了，就像是電信部門啊之類的，這肯定私人不能進入。因為他們只會沖著賺錢去，而不會沖著服務老百姓去——當然了，真的是公營的。那也不是一心一意服務老百姓，那主要也想賺錢，不過小部分還得照顧咱老百姓不是？
這么說完了之后，賈鴻漸那又開始慢慢的分門別類了。當說到了效益好的國企的時候，賈鴻漸并沒有說什么m波不m波得，按照他之前的那么一片分析，相信很多老百姓已經被他說的開始覺得私有化不是一定好，那么m波了這企業也不一定就比現在更好不是？
而賈鴻漸現在說的，那就是什么呢？就是說這幫子領導們要是辭職跑了，企業會不會糟糕的問題。賈鴻漸在這邊就提出來建議了——當地的國資委可以對社會公開招聘嘛！社會上能人多了，咱中國十多億人呢，就這么幾個前負責人才能把企業做好？這不是扯呢么？其他的企業里面就沒有能人了？是不是？咱們這邊是公家企業，解決編制問題，咱們可以給比原來負責人更高的薪資水平以及獎金水平——只要你能把企業弄的比現在更好！咱完全可以約法三章嘛！弄的不好咱隨時可以毀約可以趕走對方嘛！按照市場經濟國外的職業經理人制度來嘛！
這樣一來，賈鴻漸就等于是從老百姓的角度基本完美的封住了李德偉的話——在老百姓看來，這企業m波了，私有化了，既然不一定好，既然最可能的是老板發財了，他們普通人還是普通人，甚至都沒啥變化，那他們為啥一定要支持私有化？既然廠子最近還不錯，還可以公開招聘領導，領導干的不好就要滾蛋，咱可以找到一個可以讓咱過的更好的領導嘛！起碼企業還是公有制，回頭效益更好了，大家獎金也多不是？這對大家都有好處啊！