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第七百七十八章 技術優勢

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  這個問題,確實也是很多記者所關心的問題,你們這款觀致8采用了混合動力系統,那么他的xìng能到底如何呢?

  剛剛也不過聽了一些你的片面介紹,而且大家剛剛所關心的重點也是這款車所搭載的鋰電池,這鋰電池的技術聽起來確實是非常的先進,但是他和你們的ECOBOOST發動機搭配在一起之后,你這整車的xìng能到底如何呢?

這確實也是很多記者們所關心的焦點,如果這款觀致8的混動車型的節油效果真的非常理想的話,那么這款車才可以成為一款真正的符合大家心里要求的混合動力車。大文學  畢竟你們華陽動力的這款觀致8之前,你也說了,這可是一款自重1.6噸多的車子,現在在搭配上一套混動系統,自重有所增加,那么他的xìng能到底如何呢?

  “那好,我再給大家詳細的介紹一下我們這款混動版的觀致8的xìng能。”

  看著臺下的記者們很多都已經抻長了脖子,金小強感覺關子買的已經差不多了,是該揭曉謎底的時候了。

  “首先這款觀致8他的xìng能,我想大家已經是耳熟能詳了,他采用的是ECOBOOST發動機和POWERSHIFT6速雙離合變速器的動力總成。上市兩年多以來,這套動力總成已經得到了市場的檢驗,這款中配版本采用的是2.4L的4缸ECOBOOST發動機,他的峰值輸出功率是240馬力,他的峰值扭矩輸出是300牛米,而他的百公里油耗是10.3L左右。。。”

  金小強先開頭又說了一遍他們的這款觀致8原來的數據,給大家加強一下印象。

  確實光看這數據,就知道這款車是一款經典,1.6噸多的車身自重,但是在一顆動力澎湃的心臟推動下,這輛車的提速xìng能是無與倫比的。大文學而且因為有渦輪增壓器和缸內直噴這兩項技術的助陣,使得這款車的扭矩輸出的范圍很是寬泛。

  從1800轉開始到6000轉的范圍之內,你都能感受到這款車的澎湃動力,和同級別的車比起來。在提速方面這款車的優勢無與倫比。

  開過奧迪或者寶馬,奔馳的消費者都知道,如果是同級別的一款車,有這么重的車身的話,如果他的發動機不是2.5以上,不是3.0的V6標準的話,那么在起步提速的時候。就只能用一個字來形容,那就是‘肉’。

  但是這樣的感覺,在這臺2.4L的觀致8上面,你卻完全不必擔心,因為這款車有著華陽動力jīng心調教的渦輪發動機在配合著這臺發動機。

  而一般的增壓發動機,也會同樣面臨這樣一個問題,那就是當你在高速上行車的時候,當你面臨要超車的選擇的時候。當你狠踩油門,發動機的轉速已經超過4000轉,直逼峰值的時候。一臺2.4L的4缸發動機在這時候的動力輸出和2.5L或者是3.0L的V6發動機是根本無法比較的。

  畢竟因為先天的限制,4缸的發動機的功率輸出這時候已經基本達到了油盡燈枯的時候,你根本就無法體會到在V6發動機上那種動力源源不斷的快感。

  但是這樣的毛病,同樣在華陽動力的這款2.4L的4缸ECOBOOST發動機上體會不到,因為華陽動力還有給這臺發動機jīng心調教的6速雙離合變速器,以及缸內直噴技術的配合,這樣一來在ECU的控制下,這臺發動機的功率會被壓榨到極限。

你根本就無需為這臺車的動力問題而擔心,他所能夠達到的峰值數據,甚至很多V6的車型都達不到。大文學  正是因為這樣的數據表現。華陽動力的這款ECOBOOST這才會名揚天下,連續好幾年都有ECOBOOST系列的發動機入選當年的沃德十佳發動機評選。

  而另外一點就是,這臺發動機他只是2.4L的4缸發動機,再加上他的缸內直噴技術,他在節油的xìng能上,根本就不是V6的發動機所能夠比擬的。

  如果你買了這臺車。其實就相當于你買了一款4缸發動機,用著4缸發動機的油耗,但是卻享受這V6發動機的動力。

  這也正是這幾年來,華陽動力的觀致車系,迅速的在市場上站穩了腳跟,廣受國內和國際消費者歡迎的最主要原因。

  本來就已經是一款經典發動機了,那么現在華陽動力在給他搭配上一款混動系統之后,這款車的表現會到底如何呢?

  “大家都知道汽車在停止運行一段時間之后,發動機內部的機油會自然降到油底殼處,這樣一來當你在從新上車啟動汽車的一瞬間,因為發動機內溫度低,不是出于最適合汽油燃燒的溫度,所以這一刻往往是汽車的油耗是最高的一刻,而且對發動機而言,影響其壽命的百分之七十五的磨損,是發生在這個時間段內的。但是我們在給觀致加上了這套混動系統之后,就相當于省去了這個過程。當車子啟動的瞬間,是用電機來啟動的,然后會有我們的電機來驅動這臺車,等你上路之后,當車子的時速達到40或者50碼的時候,駕駛員就可以通過手動或者是自動的模式,選擇在這時候有汽油機來介入汽車的工作,帶動汽車。這樣正好符合汽油機高轉速扭力大輸出大,輸出穩定的特點。。。”

  金小強又講了一些混合動力車的工作原理,其實這原理,在豐田的普銳斯上早就已經實現了,大家更關注的是這臺車的xìng能。

  “而我們的觀致8的工作原理也大致如此,我們的ECOBOOST發動機的數據,并沒有因為這套混動系統的加入而減弱。”

  這話一出,臺下的記者們是表情各異,原本歐美,rì本的記者還希望,華陽動力的這款經典發動機,會因為混動系統的增加,而xìng能削弱的。

  畢竟轟動系統很占空間,如果布局不當的話,那么原車的ECBOOST發動機就必須要去掉一些部件來個電動機騰出空間,如果混動版的觀致8xìng能減弱的話,大家也能有點攻謙它的理由和依據,但是現在看來希望不大了。

  “而且當你在高速上行車,需要更大的扭矩超車的時候,電動機還可以通過電池輸出一部分功率來配合發動機的工作,配合整車扭矩的提升,根據我們的測試,靠這套電動機和電池的系統,最起碼可以給整車提供45馬力的功率,和大概90牛米的扭矩。。。”

  說道這里的時候,臺下的記者們已經是一片沉默,歐美和rì本的記者更是跟霜打的茄子的似地,蔫了。

  混合動力車被人詬病的一大問題,就是動力不足,為了給電動機騰空間,那邊的汽油機上就肯定要減少很多配件,這樣一來發動機的xìng能就比以前弱上不少,在提速和高速駕駛的時候,感覺很差,這也是很多人不喜歡混合動力車的一大原因,但是這個問題在這款觀致8面前,好像不存在。

  “而且在經過我們的實地測試之后,我們這款混動版的觀致8的油耗表現,也是非常出sè。原來沒有混合動力的時候,這款車的百公里油耗表現是10.3L每百公里。”

  畢竟這是一款高端中級車,而且車身自重有1.6噸多,比很多rì本車企生產的都市SUV還要重上幾百公斤呢,能夠有這樣的油耗都可以堪稱完美了。

  當然這是官方數據,在實際駕駛當中,因為路況和個人駕駛技術的問題,油耗肯定比這個要高,但是根據調查,基本也就控制在百公里十二升到十三升之間,高一點也就是十三升多一點,和其他的豪華中級車,比如奔馳,寶馬,奧迪等同級車那百公里動不動就十五升以上的油耗比起來,這車子可算是省油的多了。

  “而在加上了這套混合動力系統之后,我們的這款混動版的觀致8在百公里的油耗表現是7.5L,每百公里。”

  金小強的這番話一出,臺下的歐美rì本記者心中已經是哀鴻聲一片了,這尼瑪的,是要逆天了啊?

  你這還讓不讓別的中級車混了啊?光靠動力xìng能,這款混合動力車,就已經秒殺所有的其他中級車了,哪怕是寶馬,奔馳,在技術含量上而言,和現在的這款觀致8比起來已經沒有了太多的優勢了?

  畢竟你們這觀致8的發動機的這數據,奔馳,寶馬得拿出他們V6的發動機才能比得上,可是V6發動機的油耗本來就比你們這4缸發動機的油耗要高,現在你們在加上這么一套混動系統,在油耗的表現上,這款觀致8的優勢就更大,這百公里7.5L的油耗,簡直就可以去和緊湊級別的車型有的一拼了。

  用緊湊級別車型的油耗,去享受豪華V6發動機的動力xìng能,這樣的誘惑,那個消費者能忍得住?

  原本積攢了百十來年的品牌優勢,在如此大的技術優勢面前,還能有用嗎?

這時候很多的記者心里,已經對這款產品的競爭力打上了一個巨大的問號,畢竟光看數據,就知道華陽動力的這款混動產品的技術優勢實在是太大了。(。如果您喜歡這部作品,歡迎您來、月票,您的支持,就是我最大的動力。)大文學

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