第四百八十七章 GT-R的底盤

重生工業帝國第四百八十七章GTR的底盤第四百八十七章gtr的底盤　　一款超級跑車的性能到底好不好，可不光是由你的發動機性能說了算的，還有一個很關鍵的問題，那就是你的底盤。

　　眾所周知超級跑車不論是保時捷，法拉利這樣的超跑還是勞恩斯酷派這樣的所謂平民跑車，對于車子的操控性能可都是非常講究的。

　　普通的民用家庭轎車，也許會更加的看重易操作，人性化等方面的設置，但是對于超級跑車而言，這些都不是最關鍵的，對于超級跑車而言，最關鍵的要素就是操控性。

　　這個操控性可不光是只駕駛員對車子的操控，還包括你的發動機的輸出功率以及人機結合方面的因素。

　　大家都知道超級跑車的發動機往往是以大功率而著稱，這樣一來這樣的車子所爆發出來的能量，可不是什么人都能夠駕馭得了的。

　　以前的野馬就曾經因為發動機爆發出來的能量太強，而導致不容易駕駛，最終導致車毀人亡的事故屢屢發生。

　　所以現在的從肌肉車發展而來的超級跑車，也就更加的注重超級跑車的人機結合的表現。

　　而對于汽車而言，最能夠影響一款車的操控性能的硬件就要數底盤了。

　　這次金小強打算山寨拉恩斯酷派2012款的汽車的外形，但是他卻不打算山寨這款車的底盤。

　　眾所周知韓國的現代，雖然現在在國際上也算是小有聲譽，但是他們的名聲也都是靠著他們生產的價格低廉的民用車掙取來的，對于車子的操控性能方面，也一直是現代的短板，一直被諸多的現代的消費者們所詬病的地方。

　　高速駕駛的時候，底盤松散不集中，一腳油下去，車子不給力，提速緩慢，高速過彎的時候，車子就好像要散架一般的晃動，這些都是讓現代轎車的消費者們苦不堪言的缺點。

　　而他們的最早版本的酷派超跑，也正是在底盤方面的弱勢，而被人嘲笑不已，使用了老款的伊蘭特的底盤作為支撐的第一代酷派，在高速激烈駕駛的時候，只能用弱不禁風這四個字來形容。

　　而老款酷派也更是早早的就被消費者給否定，掃入了歷史的垃圾堆。

　　盡管在最新一代的酷派上面，韓國人使用了他們的國產高端車勞恩斯的底盤來給這款超跑作為支撐，但是金小強對于這款車的底盤，還是不太信得過。

　　要知道勞恩斯的底盤，盡管是來至于德國的奔馳的ml系列，不過德國人哪里會把他們最好的技術轉讓給韓國人？

　　所以在韓國人看來是完美無缺的組合，在金小強的眼里看來，卻表現并不是那么可靠。

　　但是日本人的車子則是不同，他們在汽車的底盤方面的造詣可是比韓國人強上了不止是一星半點，即便是和汽車制造大師德國人比起來，日本人的汽車底盤調校功力，也完全是不遑多讓。

　　目前世界上的三大汽車強國，德國，美國，日本在汽車的底盤調校方面，都是有著各自的特長。

　　德國人最擅長的就是強調駕駛的樂趣，他們的底盤調校，非常強調清晰的路感，當你開著德國人的寶馬車子的時候，當輪胎在路面上滾動的時候，你甚至能夠感受得到路面上那每一顆凸起的小顆粒，帶給車子的輕微震動。

　　這樣一來就能夠讓你非常清晰的感受到人車一體的效果，讓人對車子有一種非常強烈的主宰感。

　　這就是德國人一直在強調的駕駛的樂趣的精髓所在！

　　而美國人在汽車底盤的調校方面，則更加注重的是車內駕駛成員的舒適感，他們更加的強調的是厚重感。

　　因為美國車一貫有車身自重大的問題，所以他們的車子的底盤調校的承重能力都比較好，開著這樣的車子，再走一些溝溝坎坎的時候，你幾乎都感覺不到車子在過坑，走爛路。

　　這當然也和美國人喜歡奢華的感覺有非常重要的關系，因為只有這樣的車子的底盤，才會讓他們感覺到這車子確實夠棒，在車內你一點都感覺不到任何的顛簸，這才是真正的豪華車，美國車。

　　而日本人對底盤的調校，則和上述兩個國家的理念完全不同，他們更加強調的是易操作，快速上手，好控制的方面。

　　所以這也是日本人的車子，在世界上很快就贏得了人性化的贊譽的最主要原因，因為他們的車子太靈敏了，指向精準，操控簡單，一點都不費勁。

　　而在他們的這款有著日本國寶之稱的超級跑車gtr上面，這樣的感覺，也得到了一定的體現。

　　因為這最新一代的gtr搭載的發動機馬力依舊非常的強勁，超過五百馬力都是輕輕松松的事情，如果要是經過刷ecu，或者更換一些加強件等等方式來改裝的話，它的峰值功率輸出超過800馬力，甚至是1000馬力都是分分鐘的事情。

　　所以日產方面也特別的重視，這款車的底盤的強度，要知道很多gtr的車迷，尤其是歐美的戰神迷們，把這車子買回去之后，肯定是會大量的進行改裝的。

　　而日產的戰神，之所以能夠在世界上有這么大的名氣，被諸多的車迷所津津樂道，也正是因為他們那另無數的車迷所心馳神往的改裝空間，這樣的技術改裝和提升空間，就給了那些喜歡diy的車迷們無數的機會，來實現自己的各種想法。

　　而這次金小強打算設計出一款價格不高的平民超跑，他當然也非常注重這方面的設計，給那些喜歡自己動手diy的人留下足夠的空間，由得他們去折騰。

　　要知道雖然在天朝是明令禁止車輛非法改裝的，但是在國外，人家可沒這么一條法律，諸多的車迷對于車輛的改裝，可都是有著非常高的個人喜好的。

　　而這最新款的gtr采用的管狀結構的鋼制車架，則給這款車提供了足夠強硬的身子骨，經得起任何方面的折騰，即便是你買到手之后打算最這款車進行diy的改裝，那么在底盤方面，有著這么強硬的鋼制車架，也已經足夠給你提供足夠的車身鋼性和底盤的強度了，你已經無需作出太多的改動了。

　　在前輪附近的雙叉臂結構可以說是跑車和運動型轎車的最佳拍檔，而在這第六代gtr上，他的設計者也開始更加注重懸掛系統輕量化部件的應用。

　　這一代gtr的整套前懸架幾乎清一色的使用了鋁制部件，而更小的簧下質量無疑也給后期的調校留下了更多的操作余地。

　　上叉臂，下擺臂，轉向節等等重要的部位，這一代的gtr所采用的幾乎都是高強度的鋁合金制件，而盡管如此，再加上車身底部的鋼管車架，這也讓整車的底盤裝備顯得是重量十足。

　　這樣的分量讓車子在高速過彎的時候，很容易發生重心偏離的問題，所以這對于車子的懸掛系統的要求就會異常的高。

　　而日本人這次也不含糊，直接就德國的那家世界聞名的筒式避震器的行家bilstein哪里訂購了特殊的一套避震系統。

　　這套避震系統的最核心技術就似乎采用了機械式絞牙和三段式電子阻尼調整，在經過精心的搭配和調校，就形成了這款車的出色的操控品質。

　　在這款避震器的機械式絞牙上面德國人還很貼心的給他們鍍上了三層防護膜，讓這款絞牙有著耐高溫，耐磨損，耐腐蝕的特性。

　　而電子阻尼方面，他們也設置了舒適，運動，正常等三種調整方式。

　　正是這樣精心到每一個細節的設計，這才鑄就了這款gtr的出色操控品質，和美國那些難以駕馭的大塊頭比起來，這款車的操控性能簡直就是無與倫比的。

　　而現在金小強打算給自己的平民超跑配置的就正是這樣的底盤，堅固耐用的鋼管車架，不但能夠給車身提高足夠的強度，還能夠給后來的改裝者留下無數可以直接提升的空間。

　　而易于操控，易上手的特性，又會讓很多沒有接觸過超跑的普通消費者，一上手就會對這款車愛不釋手。

　　當然出于成本的考慮問題，金小強可能不會考慮從德國引進這款避震器，不過深知這些避震器的原理的他，想要在華陽動力做出這樣的避震器來，也并不是什么難事。

　　只不過他們做出來的品質比起德國人精心調教出來的那款，性能上可能要弱上那么一點點，但是對于一款價格只有十幾萬起步的平民級超跑而言，這樣的配置已經顯得是誠意十足了。

　　再加上金小強并不打算在這款車上配置上gtr那樣強悍的發動機，畢竟那樣的大馬力的怪物，可不是什么人都能夠駕馭的好的。

　　他打算給這款車配置的其實，也就是那款原來借鑒于三菱evo專用的紅頂發動機，要知道這款機器現在在他們的逸動上面用的可是正好呢！

　　隨便刷刷ecu的數據，這款發動機所爆發出來的能量，都是后來現代的勞恩斯酷派的發動機所拍馬難及的。。。

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