第二十三章 自主發動機的鼻祖

　　對于任何一個懂車，并且玩過車子的人，恐怕都知道三菱的EVO在現代轎跑車子里面的意義。

　　而對于任何一個在天朝從事過汽車制造行業的人來說，恐怕都明白這三菱EVO的4G63發動機對于天朝汽車人的意義。

　　作為一個上輩子搞了十幾年汽車的汽車行業從事人員，金小強對于這款發動機的了解簡直可以說的上是如數家珍。

　　無關于日系還是德系之爭，這款發動機真的配得上經典二個字，就算是什么奔馳寶馬，在NB的發動機，對于天朝老百姓，尤其是有車一族的影響，也不一定能夠打得過這款4G63發動機。

　　盡管RB的車企很不厚道，在天朝買的都是減配的薄皮車，金小強雖然也很討厭RB人。

　　但是在這發動機的技術上面，金小強卻不能昧著良心說話，他不得不佩服RB人的發動機技術，而且最關鍵的是，在發動機技術的轉讓這一點上，RB人明顯要比那些高貴的大眾‘神車’要厚道的多。

　　要知道對于天朝的自主品牌的車企而言，很多廠家的發動機，都是從仿制這款4G63發動機開始的。

　　因為從2000年開始，私人資金開始被國家開放進入到汽車研發領域以來，世界范圍內，也就只有RB的三菱，把這款世界上當時還不算是特別落后的發動機，全部的以技術轉讓的方式，轉讓給了NY市的航天發動機研究所。

　　而那些所謂的XXX汽車，跟著德國佬后面混了那么多年，幫著德國佬坑了那么多的人民幣，可惜都到了2000年之后，居然還連一套桑塔納或者是捷達的發動機全套技術都買不來，自己的所謂研發，就更別提了，簡直就是一個天大的笑話。。。。。。

　　而正是南陽航天發動機研究所，引進的這一款4G63發動機，則成了很多國產轎車的發動機研發的鼻祖。

　　不得不說三菱的發動機，尤其是在小排量的發動機上面的獨到之處，一款2.0排量的發動機可以達到280馬力的功率，這還只不過是通過各種小改而已。

　　如果解除了ECU的限制，在經過一些專業組件的改裝，這款發動機，可以很輕松的輸出四百馬力的功率，甚至可以超過七百馬力甚至是更高。

　　要知道這樣的數據，就算是到了2010年代，也依舊是有很多所謂的最新的發動機，還達不到這樣的輸出功率。

　　當然三菱輸出給南陽航天發動機研究所的那款4G63發動機，也只不過是閹割版的，原本配置在三菱EVO上的4G63發動機，是采用了DOHC，帶有VVT技術的的紅頂發動機。

　　而轉讓到天朝的4G63則是采用了SOHC，并且不帶有VVT技術的普通民用版的發動機。

　　兩者的區別就是那三菱的號稱是MIVEC的VVT技術，還有就是那DOHC和SOHC的區別。

　　雖然這款民用版的4G63和三菱用在EVO車上面的紅頂4D63有著上述的兩個區別，可是即便是這款民用版的發動機，帶給天朝汽車，尤其是自主品牌的汽車制造商們的，也有著非常大的突破。

　　其中最為關鍵的就是，這款發動機并沒有閹割掉，原來自帶的發動機電噴系統。

　　要知道在引進這款發動機之前，天朝的汽車制造行業，尤其是那些自主品牌的汽車制造商們，在研究發動機的時候，還在采用機械式化油器，要知道當時的國際主流發動機制造技術，早就已經摒棄這項技術了。

　　可是國企的老大不爭氣，跟著大眾合作了二十年，卻連一套專業的發動機技術，也沒能從洋鬼子手里要過來。。。

　　所以直到了這款4G63發動機的引進，這才解決了天朝汽車發動機上的電噴技術難題。。。

　　而后來所謂的自主品牌所出的多款車型，甚至改都沒改，用的就是這款發動機，比如華中出的尊馳，利吉的帝豪E8，瑞奇的東方之子，長城的HX系列。。。

　　現在金小強在那電腦屏幕上看到的就是劉曉亮畫出來的4G63發動機的圖紙，看得出劉曉亮建模畫圖還是有著相當的能力的。

　　要知道很多國內所謂的發動機設計專業的學生，就算進了發動機研究設計單位，基本第一年也只不過是學徒工而已，也就是跟著師傅學習如何畫圖，如果設計，并且計算功率，卻拆裝發動機，記住人家的東西而已。

　　真正的輪到他自己設計的時候，一般都是要等這樣的學徒工，進入到發動機領域里，已經有了三五年的積累，對于發動機已經有了自己的認識的時候，才有可能去自己設計，并且開發一款發動機出來。

　　不過現在基本已經不是一個人單槍匹馬搞設計的時候了，一般每個研發公司，都有一個專門的研發團隊。

　　而一般一款發動機從設計，到研發，到生產出樣機，在經過各種各樣的調整實驗，一般都需要36個月，甚至是更長的時間才能完成，而最開的第一步，基本都是在電腦上畫圖，建模。

　　這款4G63發動機因為就是南陽的航天發動機研究所引進的，借著這樣便利的條件，金小強他們學校，尤其是汽車設計專業，還從航所那邊要了幾臺發動機過來。

　　再給金小強他們上課的時候，專門作為活物來不斷的拆開，講解，并且重新組裝，可以說金小強他們上大學時，做過的為數不多，并且有意義的實驗，就是拆裝這款4G63發動機。

　　而在上輩子，更是從事了差不多五年的汽車設計，最后更是淪落到去給人家修車，金小強對這款發動機簡直就熟悉到了極點。

　　4氣缸，2.0的排量，特殊的行程（88mm)大于缸徑（85mm）的設計，升功率140馬力，最大功率280馬力，最大扭矩407N/M。。。。。。

　　這款發動機對于任何一個天朝汽車人而言，都可以稱得上是經典。

　　而其實今天金小強要帶著劉曉亮所做的就是，把原來的這太4G63的SOHC換成DOHC，并且剽竊到本田的VTEC技術，畢竟要說道做VVT技術，本田才是大拿。

　　看著電腦上熟悉的發動機圖則，金小強就把劉曉亮叫到身邊然后給他講解了起來。。。

　　原來這SOHC技術，就是指當發動機的氣缸上有兩個以上的氣門的時候，進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上面，這樣一來發動機工作的時候，因為不能很好的控制氣門在氣缸中不同的位置，所以工作的精確性就比較差，發動機就的燃燒比就不會很好，所以比較費油。

　　而這DOHC技術，說白了就是指在發動機上采用了兩個凸輪軸，這樣一來就不會有SOHC的發動機運行起來時候的哪些問題。

　　不過SOHC相對簡單，易于維護，價格也便宜，但是DOHC的制造比較復雜，價格成本也比較高，但是未來發動機的主流趨勢就是采用DOHC的技術。

　　而金小強今天要解決的就是把這DOHC是圖紙給劉曉亮畫出來，而這DOHC的技術，目前在天朝而言，也是一向非常關鍵的短缺技術，直到了七八年之后，天朝的自主品牌已經有了一定的研發能力的時候，這項技術才被公關了出來。

　　當金小強把這DOHC的圖紙給劉曉亮畫了出來的時候，劉曉亮對于金小強已經是驚為天人，要知道金小強所畫出來的圖紙，對于劉曉亮而言還是相當有沖擊力的。

　　別看只不過是改變了一下發動機頂部的凸輪軸，可是就光這一點上就有多少人想不到，就算是想到了，又有多少人能夠這樣畫出來？

　　而且最關鍵的就是金小強一邊畫圖的時候，一邊給劉曉亮解釋著DOHC的各種理論，雖然還沒能見到實體的發動機，可是就光是他這套理論就已經讓劉曉亮感覺很是信服了。

　　金小強和劉曉亮在不斷的辯證的侃侃而談，而邊上的柳眉雖然聽不懂，可是也看得出眼前這倆人是真的有真才實學的人，而且工作時候的男人確實是真的最有魅力的時候。

　　最起碼這時候的金小強看起來很是認真，在他的臉上完全看不到上午‘做買賣’的時候的那種玩世不恭。。。

　　搞定了DOHC的時候，畫出了圖紙，把這里面的技術理論都解釋給劉曉亮聽明白之后，金小強感覺肚子有點餓，他抬起頭一看，這才注意到這時候外面的天色已經暗了下來。。。

　　“小亮，要不剩下的咱們明天再說吧。。。”

　　“哎呦！還拖著干啥？剩下的不就是一個VVT技術了嗎？干脆咱們宜將剩勇追窮寇，今天晚上就都把他給突擊完了得了。。。”

　　劉曉亮完全是個技術狂人，這時候對他而言，金小強的大腦里裝的那些奇思妙想就是知識的海洋，而他現在就是一塊干燥的海綿，就要充分的吸收金小強大腦里裝的那些知識。

　　“哎！好吧！那個。。。柳眉，你能去給咱們幾個人弄點飯菜來嗎？我們今晚估計要加班了。。。。。。”

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