第二百三十章:國與國之間的科技鴻溝

　　對于直播間內的人數波動，韓元早已習慣。

　　日常的直播現在對他來說已經不再是一個任務，反而像吃飯喝水一樣自然。

　　雖然工作的時候韓元并不怎么關注虛擬屏幕上的彈幕，但偶爾看一下，還是能給他帶來不少歡樂的。

　　畢竟大部分的時候，直播間內的觀眾言論一如既往的沙雕，提出的問題也是腦洞大開的那種。

　　偶爾他還能從彈幕上收獲一些靈感和想法。

　　當然，這種比例就像在沙海中淘金一樣。

　　下了播，收拾了一下化學實驗室和合金冶煉廠，踩著月光，韓元回到了居住室。

　　時間并不早了，下播的時候就晚上十點多了，等他回到居住室的時候，就已經接近十一點了。

　　看來今晚的學習時間要少一兩個小時了。

　　至于資料記錄，今天的合金冶煉也沒多少需要記錄的信息，明天晚上一起來弄就可以了。

　　隨便弄了點吃的對付一下后，韓元帶上了學習勛章，設置了個震動鬧鐘后便進入學習時間。

　　一夜無夢，第二天清晨七點左右，韓元自動從床上醒來。

　　接下來幾天的時間，就是對昨天冶煉出來的鈦鋁合金板材進行測試了。

　　測試鈦鋁合金的過程比他想象中花費的時間還要久一點。

　　在他的預計中，多項測試同時開始的話，大概需要五到七天的時間，差不多能完成基礎要求測試。

　　但實際上卻花費了接近十天，韓元才完成對鈦鋁合金的基礎要求測試。

　　拖延時間的，主要是殘余應力測試，在這一步卡了兩天了的時間。

　　制造出來的鈦鋁合金在第二次殘余應力測試上和標準有一些差距。

　　所有的金屬材料在機械加工和熱加工的過程中都會產生不同的殘余應力。

　　金屬殘余應力的存在，對材料的力學性能有著重大的影響，焊接件的制造和熱處理過程中尤為明顯。

　　殘余應力的存在，一方面工件會降低強度，使工件在制造時產生變形和開裂等工藝缺陷；

　　另一方面還會在制造后的自然釋放過程中使材料的疲勞強度、應力腐蝕等力學性能降低。

　　從而造成使用中的問題。

　　這點在金屬材料上顯得尤為重要。

　　對于鈦鋁合金上的殘余引力不達標韓元絲毫不敢輕視。

　　因為這關系到他的生命安全。

　　殘余引力釋放不達標，韓元是不敢將鈦鋁合金安裝到飛行器上面的。

　　因為飛行器表面的蒙皮并非一個整體，而是由一塊塊的鈦鋁合金互相組合起來的。

　　其上面最終要打上非常多的鉚釘和焊接進行固定。

　　如果鈦鋁合金板材上的殘余應力存在過多的話，在飛行過程中有可能導致鉚釘或者焊接痕跡被崩掉，或者某一塊蒙皮像打了氣一樣鼓起一些。

　　別看這一點點很小，但在天上高速飛行的時候，任何細小的缺陷都將被無線放大。

　　特別是飛行器還極度依賴翅膀進行提供升力。

　　一旦提供升力的翅膀部位出現問題，輕則損失一些升力，重則機毀人亡。

　　韓元是絕對不敢拿這個去賭的。

　　十賭九輸，在這種事情上，你可以贏一千次，但只要輸一次，就徹底完蛋了。

　　但好在在第九天的時候，他還是想到辦法，通過一種特殊的方式，能加速鈦鋁合金中殘余應力的釋放。

　　最終能確保這些鈦鋁合金在生產出來后，能在指定的時間內將殘余應力消除到符合標準要求的程度。

　　在確定有效后，韓元亦是終于送了口氣。

　　盡管這些鈦鋁合金的冶煉方式是系統提供的，也經過他的深度學習掌握。

　　但有時候在制造過程中，還是會有一些難于預料和猜測到的意外。

　　一直以來，在借助基因藥劑和系統的輔助下，他造什么東西基本都是一次成功的。

　　而且成功制造出來的零件和材料基本都能通過測試。

　　這樣長久以來，讓他心中放松了一些警惕。

　　如果不是這次關系到他自己要乘坐飛行器上天，恐怕他不會進行如此復雜的測試。

　　很有可能就不會發現殘余引力釋放不達標，最終可能造成巨大的災難。

　　就像這次，如果不多次進行基礎測試的話，很有可能在日后飛行的時候就會出現問題。

　　雖然針對鈦合金材料的測試多花費了兩三天的時間，但韓元卻覺得很值得。

　　這次殘余應力測試事件，給他敲響了一個警鐘。

　　提醒他在任何科研成果，包括材料上進行一貫嚴謹的測試是必須的。

　　做完鈦合金材料的性能測試，韓元整個人一開始緊張的心情都放松了不少。

　　下了播，他打開系統商城，找到自己需要的材料。

鈦、鋁、銻、鈷、釩、鎳、銀、銅、鐵、碳、硅、樹脂、塑料、化合纖維　　這些金屬材料和非金屬材料都是制造‘電推進無工質發動機’的必備材料。

　　其中高純度的鈦和釩更是核心材料中的重點。

　　這兩種材料都具有相當優秀的性能，在耐腐蝕性、耐熱性、耐低溫性、抗阻尼性能、彈性模量等方面均具有相當優秀的性能。

　　即便是在人類社會中，也是應用非常廣泛的金屬材料。

　　特別是在航空工業、原子工業、動力技術等方面，幾乎都離不開鈦。

　　按照設計圖紙上標注的信息數據，韓元將鈦、鋁、銻、鈷、釩等材料一一兌換出來，安置在合金冶煉廠中。

　　這些材料，在明天開始制造電推進無工質發動機時都要用上。

　　別看一臺發動機可能就兩三米，但里面的零件復雜度，能燒死絕大部分人那少的可憐的腦細胞。

　　就是一臺普通的民用飛機上的‘渦輪發動機’其零件都是以萬為單位來計數的。

　　更別提頂尖的航空發動機了。

　　一臺直徑不超過1米的航空發動機，在點火之后，需要提供高達十幾噸的推力。

　　與此同時，發動機所有零部件需要承受上千度烈焰的燒灼。

　　這對發動機各項零件的選材，以及機械構造等方面都有著非常嚴苛的要求。

　　在早些年的時候，某些國家的專家曾猖狂的表示，就算把他們戰斗機搭載的發動機圖紙送到某個國家手中。

　　十年內，某個國家都無法仿制出來。

　　雖然是狂言，但可見國與國之間頂尖科技鴻溝之大。

　　當然，這些已經是過去式了。

　　不過同理，韓元現在同樣敢放言，就算是他將‘電推進無工質發動機’造出來后送到某些國家手中。

　　在沒有他親自講解的情況下，二十年內，某些國家都仿造不出來。

　　并非他小瞧某些國家，但這就是事實。

　　‘電推進無工質發動機’這種東西，按照人類目前的科技發展進度。

　　最少是五十年后，甚至是下個世紀才會出現的東西。

　　這中間的鴻溝就是這么大。

　　除去材料、硬件、特殊熱磁場、離子電場這些硬性需求外。

　　還有一個軟件需求就是操控系統。

　　沒有匹配的操控系統，你即便是造出來了，也無法使用電推進發動機。

　　這就好比你仿制出來了電腦，但電腦里面沒有系統一樣，連開機都做不到。

　　只有軟件、硬件同時匹配上了，電腦才能開機，電推進系統才能起到作用。