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第2071章 世界第一貨輪

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  在魔都陽山港,這個今年剛剛建造完成的世界級港口,今天匯聚了全世界的許多媒體。單只是一個港口,當然不會這么引人注目,但是今天這里要舉行一個新船命名交接儀式。

  如果說是一艘航母,那么吸引全球注意很正常,畢竟這是海上霸主級武器,但絕對不會允許如此多的媒體報道。但今天交接的,不過就是一艘貨輪罷了,可是這艘貨輪,卻是全球最大的貨輪!

  曾經全球最大的貨輪,是南洋的諾克·耐威斯號,一艘超大型的原油運輸船,曾被命名為海上巨人號,是島國的住友重機械工業株式會社設計制造。

  不過這個諾克·耐維斯號,上個月剛剛宣布報廢,而實際上這艘船在這兩年的運輸成本也不斷攀升,耗油量太高,維護和運營成本居高不下,已經賺不到錢了。

  于是這世界第一貨輪的頭銜,大家還在爭搶的時候,華夏這邊發出了公告,一艘長度超過四百米,寬度達到六十米,高度超過七十三米的超大型貨輪已經生產完成,滿載集裝箱數量,達到了一萬九千五百三十個,為歷史之最。

  還有一點,這艘貨輪上,承載了最大體積的雙槳發動機,雖然馬力不是最大,但用在這個貨輪上剛好合適。

  這艘船隸屬于泰華控股集團,今天不只是華夏船舶重工這個設計、制造商的代表、泰華控股集團的代表,就連華夏領導張瑞強也來了。

  張瑞強被邀請致開幕詞,他推辭了一番,就走到了臺上。看著臺下那么多企業代表、媒體代表們,張瑞強非常激動。

  曾經華夏的造船業是何等的落后,距離發達國家,差距在二十年以上。而如今呢,華夏已經能夠自己設計制造全球最大的貨輪了。

  并且這個自己設計制造,完完全全是華夏人自己完成的,沒有與國外造船企業合作,沒有請國外的設計師,這讓他感覺分外自豪。

  華夏船舶重工,國家雖然給予了不菲的資金投入,但實際上,更多都是為海軍軍事裝備服務的,民用只是作為輔助。

  后來才跟國外的那些船廠學習,兩手發展,軍用、民用同步進行,用民用的收入,補貼軍用的投資。

  而當這家企業打報告,說要建造全球最大的貨輪時,張瑞強他們是不相信的。

  一個是覺得華夏的技術還沒有國外那么強大,尤其是比不上島國和南韓,至于歐美那邊,倒是可以相提并論了。

  另外也是覺得建造這么大的船,賣給誰去?他們都想看看,是哪個海運集團下的訂單,為什么他們之前不知道?

  當他們看到那個下訂單的企業名字時,都愣住了。不是他們以為的國資大企業,而是泰華控股集團,馮宇的企業。

  他們都很好奇,泰華控股集團,不是沒有物流貿易嗎?如果說是建造一艘運輸礦產的船,那還比較正常,畢竟馮宇控制著全球最大的礦產集團。

  礦產運輸,肯定主要就是用貨輪,但是運輸礦產的貨輪,和這種用集裝箱運輸的貨輪是不一樣的,運礦產的是散貨船啊。

  有人問,是不是馮宇幫別人訂購的?但是馬上就被其他人否了,這上面寫的清清楚楚,是自用。

  如果真是幫別人訂購,那干嘛用泰華控股的名義?他們又不是不允許賣船,何況是民用的,這是正常的貿易啊。

  張瑞強給馮宇打了個電話,問問這里面是不是搞錯了。馮宇直言沒錯,這個船就是按照他的要求定制的。而且一艘不夠,他需要至少五艘。

  由于他給的價格很高,所以華夏船舶重工的合同上注明,他們的訂單擁有優先權,會第一時間建造完成,這一艘交付之后,剩余四艘會在三年內完成交付。

  雖然說泰華控股集團本身沒有物流業務,但是誰說就一定不能開展呢?

  他們與風雨物流、順風物流在米國開的物流公司,這不是已經開業了么。這個船,就是用來往返米國和華夏的商船。

  光是泰華控股集團和風雨控股集團旗下的那些子公司貨物,就能保證這個貨輪不缺運輸訂單,如果加上國際物流業務展開后,一艘船遠遠不夠。

  他們這一艘船,比得上之前的兩艘船,運營成本,卻只有之前兩艘船總和的百分之七十,光是這部分,就能節省多少成本,增加多少利潤呢。

  如果是之前,那么這艘大船要想在米國停靠可不行,吃水要接近16米深,米國那些港口根本達不到。

  而如今就不需要擔心了,已經有一個碼頭泊位改建完成,可以停靠這種巨型貨輪。這第一次航行,就是華夏魔都到米國洛杉磯,途徑島國停靠一下,裝卸一些貨物。

  張瑞強發表完開幕詞之后,交接儀式開始、華夏船舶重工集團的董事長與宗慶先進行簽字交接,這艘定制的目前世界第一大貨輪,被命名為泰華號。

  站在泰華號邊上,任何人都會感覺到自己的渺小。所有人的目光,都注視著這個龐然大物。

  有航運專家曾研究過,1.8到2萬個標準集裝箱的貨輪,未來會是海上的主流。承載量大,運營成本低,會是所有海運公司的選擇。

  理論上再大一些,比如達到2.2到2.3萬個標準集裝箱的貨輪,以現有的技術,應該也可以生產制造出來。

  但是為什么沒有公司訂購呢?是價格太貴嗎?不,是因為沒有港口可以停靠。

  米國就不說了,馮宇和李超人他們投資之前,西海岸連一萬二貨輪的港口都停不了。亞歐這邊港口發展更好的地方,也很難停靠這么大的船,改建碼頭的成本太高,未必劃算。

  未來風雨物流、順風物流都各需要兩艘這么大的貨輪,隨著這些貨輪在全世界各地的停靠,這兩家物流企業的名號,也會越來越響亮,業務也會開展的越來越好。

  媒體不斷的拍照采訪,一些企業的老總,已經開始跟華夏船舶重工的董事長溝通,這艘船的造價多少,運營成本大概多少,如果合適,那么他們也會訂購。

  看到這些情況,張瑞強很是振奮,華夏的造船業,崛起了啊!

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