2007 抱大腿
兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
所以現在德國人的問題就是，他們也知道自己未來發展的方向和戰略都有問題。
是要做出改變的時候了，可問題是怎么改，該朝那個方向改，這個他們卻摸不準了。
總所周知德國人一貫是高傲，并且保守的。
現在的問題就是，他們守著原來的山頭，本來過的好好的。
以前他們可以靠著自己祖輩老早就開始爬山，給他們積累的優勢。
一邊鞏固自己在山頭上的地位，一邊給后來者設置障礙，并且還像想往上爬的人收取過路費。
所以吃老本，吃的舒舒服服的。
可突然鷹醬和兔國人另起了一座山頭，而且還在新的山頭上爬的不亦樂乎。
最關鍵是他們還帶走了原本要爬德國人這山頭的一部分用戶。
并且隨著越來越多的客戶反饋，更多的人，在將來都將會選擇去爬鷹醬和兔子設立的新山頭。
并且也覺得那個山頭更有意思。
這時候，德國人就慌了。
他們也想上那個新山頭，可問題是那個山頭前面的路，都被兔子和鷹醬走過了。
人家也是有樣學樣，給給后來者設置了諸多的障礙。
最關鍵是讓他們去爬新的山頭，這就相當于讓他們走出自己的舒適區，去一個新的領地闖蕩。
這樣一來，他們就不舒服了…
正是這種既想走出去，可有不愿意放棄原來山頭好處的想法，讓他們現在是格外的擰巴。
甚至這不，慕尼黑車展才過去沒多久。
寶馬的一個高級經理，執董級人物，就在某場合公開表態了。
寶馬將來絕對不會放棄內燃機市場…
你瞅瞅…
他們現在過得是多擰巴。
而對于咱們華國企業而言，其實這樣也挺好，就讓他們在自己那個原來的小圈子里轉唄。
而且保守的了不光是德國這些車企，還有歐洲拿著消費者。
畢竟現在歐洲還有很多一部分老消費者非常固執，堅持認為燃油車才是真正的汽車。
也正是這些人的存在，才讓德國人舍不得這時候就放棄內燃機的研發。
可歷史的浪潮和車輪，注定不會為這些守舊的人而停留。
正如前面所講的，當歷史拋棄你的時候，根本就不會跟你打一聲招呼。
就比如當年的諾基亞，一年前還在嘲笑水果的質量，還在用自己的手機砸核桃。
可是一年之后，就已經被掃進了歷史的垃圾堆。
他做錯了什么了嘛？
不，他什么都沒做錯，只是他在錯誤的時間，遇到了一個錯誤的對手。
而現在保守的德國人，就如同當年固執傲慢的芬蘭人一樣。
也正因如此，肖鋒才不想和他們扯上半毛錢的關系。
所以從一開始，他就沒想過和bmw合作的。
可bmw那邊卻不這么想啊！
他們也知道光是靠自己，要想玩電動車肯定玩不轉。
就從他們此前發布的那款什么i系列就能看出來，可以說推出即撲街。
那是因為他們根本就沒玩明白，電動車的核心到底是什么。
還想靠著自己在燃油車時代積攢的口碑和名氣，繼續在電動車行業里當頭部車企。
你這不是做夢呢嗎？
甚至很多寶馬的設計師都以為，電動車嘛，那還不好搞。
只要把咱們燃油車隨便找過來一臺，把里面的內燃機換成電動機，不就完了。
而他們也真那么做了，可那樣做的實際后果就是，你這車子注定性能會拉胯。
因為真正專業的電動車，必須要有一個自己的平臺。
而目前全世界車企里，真正為電動車開發自己平臺的企業就那么幾個。
最有名的就是特斯拉和byd了，另外幾家，都是一些名氣不太大的國內車企。
因為電動車，沒有發動機，變速器，就靠電機，電池來驅動。
所以如何布置電池，和電機，這才是關鍵。
你要考慮車子的重心，所以設計的時候，必須要考慮這些零部件的布局。
而這些零件的布局，如果布置不好，那可是會很嚴重的影響，電車的行駛里程，和駕駛感受的。
而這也正是消費者最在乎的。
可是目前意識到這一點重要性的車企，全世界就只有特斯拉和byd。
就連bmw也沒有意識到，全新電動車平臺的重要性。
不過他們卻也知道，今后想要在電動車領域混開了。
那就必須要抱上一根粗腿，此前他們嘗試著找長城合作。
其實主要目的，還是看重人家的能力。
他們那點算盤很簡單，其實無非就是先合作，如果有機會，就吞了人家。
你還別不信，這就是這些國外車企的用心。
可誰也沒想到，人家長城居然越做越好，人家的當家車型，連續幾十個月占據國內suv銷量榜的冠軍。
這就讓他們既是眼饞，有感覺希望渺茫。
而且這家企業的學習能力還賊強，如果和他們合作，很有可能會把自己繞進去。
所以你看他們和長城里里外外談了好幾年，緋聞也傳出了不少。
可惜最后都沒能合作成功。
可是后來，他們又看到了他們本家大哥奔馳和byd合作的情況。
兩家確實是想搞電動車的，可誰都不愿意拿出核心技術。
所以搞出一個騰勢，但實際造車結果卻不倫不類。
現在人家byd是越做越強，甚至豐田都說了，將來要和byd合作。
你說這時候他們在找上去，估計人家byd根本都不鳥他們。
而這次晨華的收購，則是讓他們突然感覺看到了希望。
這名廚集團雖然不是專業搞車的，可他們關系門路卻非常牛掰啊！
你就比如，現在在兔國火的不得了的勸業基金，專門給那些新型實體投資的一家基金。
就是這家公司和第九實驗室聯合成立的。
而這家基金，現在在兔國已經成了創業板的指路明燈。
但凡是他們投資的企業，那將來發展，就沒一個做不好的。
而且就算你企業自己發展遇到了瓶頸，這家基金還能幫你整合資源。
他們可不光是會給你企業提供資金扶持，還會幫你搞定你欠缺的技術。
這就是資金實力強大的好處。
如果能夠抱上這樣的大腿，那bmw在未來的發展，即便是燃油車不行了。
轉型開始做電車了，那是不是可以靠這個合作伙伴拿到資源？
就比如，h公司的車機系統，還有星火科技開發的車機人工智能系統。
目前就是兔國電動車領域的兩大操作系統，而且現在在市面上火爆的一批。
就連以前自認系統牛掰的特斯來，在這兩家的車控系統面前都選擇了退避三舍。
由此可見，這兩家的操作系統到底多強大。
此前bmw就買過幾款兔國資產的電動車進行了研究。
結果發現，人家的車載系統那叫一個牛掰，和他們原來認知里的兔國操作系統，簡直是天壤之別。
沒買這些兔國電動車之前，他們認為，兔國的電動車就是一個笑話。
可能他們的電池做的確實不錯，可他們的車機系統做的就不怎么樣。
就比如大名鼎鼎的byd，就有這樣的問題。
別看他們電池很厲害，電車也能做到全產業鏈。
可問題是，他們的車上用的電子控制系統太多，所以他們的車機系統，一旦超過三個月。
就開始出現卡滯的現象。
那感覺，就好像是安卓系統剛剛推出的時候，幾乎一過半年。
就會因為聯網太多，在后臺產生了無數的垃圾，從而拖慢車機系統的速度。
有時候你車子都開起來了，想要聽歌音樂，就是進入聽歌的界面，都要等上一分鐘。
而在這方面，特斯拉就做的好多的。
但說句實話，也沒強到哪里去，也沒強出太多。
很多時候，特斯拉的車機系統也會出現這樣或者那樣的問題。
而他們最大的問題就是，開著開著，會出現死機的情況。
這已經不是一次兩次了，不過因為特斯拉在兔國有強大的公關系統。
所以這樣的負面新聞，往往剛剛出現，就很快被掐滅了。
所以德國人認為在把車變成一個移動的社交平臺，大號的智能手機，目前還為時過早。
畢竟很多車載操作系統還不是很成熟。
可是當他們用了全新的h公司的車機系統之后，他們立刻就改變了看法。
h公司的車機系統，其實推出來已經有段時間了，可因為他們自己不造車。
只是把這些系統賣給他們的合作伙伴，所以這款車機系統，目前在市面上的使用量還并不算太多。
因為所有人都知道車機系統的重要性，所以幾乎所有兔國在開發電車，或者混動車型的企業，都在搞自己的車機系統。
像小鵬，理想，蔚來這些國內的電車企業，幾乎都有開發自己的車機系統。
而且好像做的還都不錯，所以現在的車機系統市場，正處于一個群雄逐鹿的階段。
大家好像每個做出來的系統，都有著自己的特色。
而bmw方面也一直在研究這些兔國車企的系統。
而在最終比對之后，他們發現h公司的車機系統，和星火科技的系統，目前絕對能算得上是兔國車機系統里最有潛力的兩家。
所以他們選擇了抱名廚集團的大腿…