1873 三巨頭合作
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而最近一段時間，在看到BYD連續推出的刀片電池，H公司也推出了全新的車載控制系統。
再加上星火科技，又在后面不斷的推波助瀾之后，軍方的心思就又動了。
看著鷹醬都已經升級到了JLTV的全新一代步兵戰車了，可咱們卻還在用著連人家淘汰的悍馬都比不上的猛士。
這讓軍方感覺到，咱們也必須要加把勁了。
畢竟隨著時代的發展，很多以前攻克不了的技術難題，現在也已經有了替換的解決方案了。
要說以前，軍方對咱們的輕型步戰車，那要說不滿意的地方可多了去了。
不過話說回來，在二十年前，軍方是想都不敢想，咱們敢去學鷹醬那樣，采用步兵班模塊化的作戰模式。
在二十年前，咱們的陸軍最大的理想就是，能夠讓士兵們，都穿上防彈衣和皮軍靴，能夠學人家鷹醬和毛熊，讓士兵們坐著吉普車去參加戰斗就不錯了。
再說的直白一點，就是咱們的機械化水平，能夠達到人家上世紀九十年代水平，咱們就滿足了。
可是隨著咱們國家經濟的不斷發展，軍事科技的不斷突破，等到突然有一天。
軍方發現，咱們可以很輕易的達到鷹醬和毛熊上世紀90年代的水平之后，咱們卻又更加不滿足了。
軍方現在想著的就是咱們是不是可以更進一步。
直接在‘輕騎兵’這一塊，追趕上鷹醬的水準。
畢竟你要說重型坦克，還有中型裝甲車，是一種復雜的武器平臺，需要推倒原來的理念，來重新設計。
可這輕型的步兵軍車，總不用那么麻煩吧？
說起現在咱們主要裝備的猛士3，其實軍方還是有很多不滿意的地方的。
首先就是動力方面，人家都是V8發動機，咱們的確實V4，雖然裝備了渦輪增壓器。
可實際性能方面，還是差了很多。
這一點從最高速度，還有提速，以及全重量作戰模式上，和人家比就有很大差距。
而且咱們的戰車，目前主要是在西僵和雪區高原地區用的比較多。
在那種復雜的地面環境里，越野能力和動力就直接掛鉤了，雖然咱們的車子越野能力也算可以，但和鷹醬的車子比起來還有很大的差距。
而且雖然目前這款軍車，在咱們境內，還算好用。
但那也是因為面對的對手，比較缺乏重型火力的緣故。
可如果是象鷹醬那樣，遭遇到使用重型火力的敵人的時候，那防護能力弱的特點就暴露無遺了。
這一點，從我軍派駐到海外的維和部隊，幾次遇襲，就能看得出。
在非洲，和中東一帶，就有我軍的裝甲車被當地武裝分子用RPG擊毀的事故，給我們的維和士兵帶來過傷亡事故。
所以軍方想要一款，防護性能突出的新型步兵車，已經不是一天兩天了。
可現在的問題就是，有這樣一個悖論。
想要一個防護能力高的新型步兵車，很簡單，那只要你不斷給車子加裝甲，那就可以了。
但問題是這樣的車子，你就需要更強勁的動力系統。
那你就加多發動機的氣缸數，要說V8發動機啥的，咱們也不是造不出來。
唯一的問題就是，造出來之后的穩定性方面，咱們不敢保證。
畢竟到現在為止，咱們國內的各大主機廠，真正有造V8發動機經驗的廠家，那是屈指可數。
一汽到可以算一家，有技術積累，不光V8能造，只要給錢V10，V12都能給你造出來。
但問題是這油耗，人家可不管你多少。
這就讓軍方頭疼了，總不能造一臺油老虎出來吧！
要說以往咱們的猛士的油耗，就已經夠讓人頭疼了。
為啥一直不敢大量裝備給部隊，實在是油耗傷不起啊！
咱們的軍費就那么多，有需求的部隊，又有那么多。
而且還要可著，空軍和海軍，這些高消耗經費的軍中先來。
能分給陸軍的本來就非常有限，然后這些經費里，又有一大批，要分給炮兵部隊，和坦克部隊。
這樣一來，能夠分給普通機械化步兵團隊的軍費就已經相當有限了。
在這樣的情況下，你還想要一款防護能力極強的步兵車，而且還要油耗低的。
這樣的軍車，恐怕提出要求之后，那些來參加招標的廠商，就要問候你八輩祖宗了。
最后敢揭榜的，那恐怕更是寥寥無幾了。
所以思來想去之后，裝備部那邊干脆就派了肖鋒的本家肖主任過來。
剛好又碰到了BYD的老總，也在肖鋒這里做客，然后干脆也把H公司的人也叫過來。
三方直接湊到一起，直接商量，看看能不能把軍方需求的這種戰車造出來。
畢竟這么多的要求，光是靠BYD一方，這個問題肯定是解決不來的。
BYD擅長的就是電池，和混動，但你要說真正的電控，這方面那還得是后來居上的H公司。、
畢竟他們的小艾人工智能，現在已經是名揚天下了。
而且BYD最新的車載電控系統，現在就是聯合他們在開發的。
因為在電控方面，雖然BYD以前也一直有在堅持做，但你要說出彩，那還真就不行。
最起碼，比起特斯拉，那可差遠了。
特斯拉為什么牛掰？
其實最初特斯拉能夠在純電領域打響名氣，靠的就是他們的電控系統。
說白了，就是對電池組的控制，每一顆電池的充放電管理，人家都能做到精細化。
這樣才能把每一粒電池的能量，壓榨到極限。
才能讓電動車在純電驅動下，跑出最遠的里程。
而這一點，就是目前所有車企都不具備的能力。
全世界，唯一一個能緊跟特斯拉的，也就是BYD了，但說實話。
BYD的電控系統，要比起特斯拉來，那肯定還是差了一個LEVEL的。
因為人家的純電動車，可以跑五百多公里，這可不是吹出來的。
而是實測出來的，雖然這數據肯定是打了折扣的。
但在正常情況下，能跑個四百多公里，還是能做到的。
也就是說，人家的純電車，在數據方面，也就打了八折左右。
你在看看第二梯隊的BYD，他們目前的純電車，就只有一款E6，而這款車的里程數據，那真是感人。
充滿據說能跑三百八十公里，可實際情況下就是能跑二百八十公里就不錯了。
也就是說，數據方面打了四成的折扣…
你還別以為，他們很弱雞，其實這數據已經相當不錯了。
你在看看世界上的其他車企，甭管你是奔馳，還是寶馬。
在純電動車領域，他們的電池車，如果裝了和特斯拉，或者BYD同樣容量的電池，也就能跑個220公里就不錯了。
這也是為啥BBA，一直在電動領域很拉胯的主要原因。
這里面一個很重要的差距，就體現在電控能力方面。
因為電控程序，是你要通過一套軟件，來監控裝在車上的每一塊電池包。
然后判斷這個電池包的充放電功率，和容量。
而每一塊電池包的情況都是不同的。
比如你車子停放在樹蔭下，一半實在樹蔭下，一半實在陽光照射下。
那么整車的電池包溫度就不同，有的熱，有的就涼，這樣一來，電池包的容量都會不同。
甚至車子在馬路上奔馳的過程中的顛簸，都會影響到每個電池包放電的功率。
那么在充電的時候，你又怎么能保證每一塊電池包都能充滿電，這也是一門技術活。
這時候你電控軟件的優勢就體現出來了。
比如有的電池包，人家可以精準控制不會過充，有的電池包在充不滿的時候，人家的電控程序又能保證，它可以優先充滿。
這就是能力！
而其他的車子，呵呵，充電時候自燃的還少嗎？
這就是電控程序的差距！
BYD在這方面，雖然是緊跟特斯拉的第二梯隊，但比起有無數專業軟件人才的特斯拉而言，那肯定是被人家越拉越遠的。
還好，最近他們已經和H公司展開了合作，開始嘗試使用H公司的自動駕駛系統了。
同時也和H公司開始聯手開發，他們的全新一代電控程序了。
要說物聯方面的控制，這個確實是H公司的強項。
雖然這個合作，還是當年肖鋒撮合的，但雙方可以說是一拍即合。
因為兩家公司的老總，都是有著各自的情懷的。
和那些不希望被國產軟件控制靈魂的企業不一樣，這兩家可是可以真正展開密切合作的。
畢竟H公司的軟件靈魂，其實是來源于星火科技。
所以BYD是很清楚的，他們和H公司合作，其實就是和星火科技合作。
這里面是星火科技有背書的，所以他們也不怕，H公司把他們的技術秘密，公開給其他車企。
畢竟在硬件方面，他們的優勢，是別家公司學不去的。
而且就算H公司敢那么做，他們也可以找星火公司來做調節。
所以他們才敢和H公司展開真正的合作。
這樣一來，電池和電控方面就解決了。
接下來就是純機械控制方面了，而這方面，那就是星火科技的特長了。
有什么解決不了的問題，那只要找星火科技，他們就都能給拿出個看得過去的解決方案。
請：m.ddyueshu