第兩百九十二章 螺旋之危

　　“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！藍天9433，機翼受損，請求立即目視著陸和地面支援。”徐清立刻宣布了緊急狀態。

　　通常來說，民航中有兩種不同的緊急狀態呼號，一個是PANPAN，一個是MAYDAY。

　　PANPAN相對而言是比較次要的緊急狀態，表明現在飛機處于危險狀況，但是短時間內暫時還不會受到立即的生命威脅。

　　而MAYDAY就是生命安全受到的即刻的威脅，需要立即援助和優先安排。

　　其實按照剛剛藍天9433的情況來說，第一個山頭的威脅非常得直觀和明顯，已經對生命安全造成了嚴重危險，是可以宣布MAYDAY的。但是由于MAX的某些超乎常理的操作，加之遭遇第一個山頭威脅的時間極短，徐清他們還沒有來得及宣布MAYDAY就完成了越障。

　　相對而言，第二個山頭離得較遠，操作空間很大，失控的配平問題也已經解決，雖說還有些問題，但是都在可控范圍內，所以根本沒必要宣布MAYDAY。

　　常教員的打算是如果管制一直不讓他們左轉，他就宣布PANPAN，比MAYDAY的程度相對低一些，但也可以給予管制員一定的優先安排權力。

　　然而，從一副的口述中，常教員充分覺察到此時的飛機是處于何等危險的境地。

　　按照一副的描述，機翼的損傷程度是可能導致機翼斷裂的，聯想到之前的剮蹭，一副的推測并非空穴來風。

　　機翼斷裂，想想都是毛骨悚然。就算是大羅神仙，也搞不定一架折翼的波音737。

　　現在的情況足夠宣布MAYDAY了！

　　剛剛管制給予了他們相當大的自由度，但是前提還是讓他們按著規矩和程序來，然而，現在的情況已經不夠讓他們再老老實實地跟著程序走了。

　　沒人知道機翼斷裂之后會造成如何的后果，沒人敢保證在機翼斷裂的情況下仍然能控制住飛機，波音更沒有一個關于機翼斷裂的檢查單。

　　這是沒人敢起的念頭，沒人敢于踏足的絕境。

　　值班主任從徐清焦急的語氣中已然感受到此次藍天9433面臨了何等巨大的危機。老天爺在臨落地的最后幾分鐘，還給他們開了一個天大的玩笑。

　　“藍天9433，空域無限制，你可以自行決斷落地方式，無需申請。”值班主任這時候搶過塔臺管制的話題，直接宣布藍天9433可以自由飛行，同時追問一句：“藍天9433，證實機翼受損情況！”

　　徐清當即回答：“有機組目視觀察到機翼上有明顯的裂紋，隨時有斷裂的危險。”

　　值班主任也是經歷過大風大浪的人，也知道一些飛行知識，機翼斷裂，他干了半輩子民航，還是第一次見這種情況。

　　怪不得藍天9433的機組會如此焦急。

　　“機翼斷裂，機翼斷裂”值班主任失神般地喃喃自語，就算不在飛機上，可是那種幾乎讓他窒息的壓迫感還是縈繞在他的心頭。

　　握著話筒的右手微微有些顫抖，在他值班期間如果出現機毀人亡的事故，那他這輩子的管制生涯也就到頭了。

　　“藍天9433，03，04，21，22號跑道全部對你開放，你可以自由選擇著陸方向。”值班主任現在幾乎是停擺整個機場和本場空域讓藍天9433自己耍了，他能做的也就是這些了。

　　值班主任再是想了想：“藍天9433，其它事情你無需關心，由我處理，你只要控制飛機就行！”

　　現在他能做的就是將除了飛行以外的所有事給藍天9433安排好，讓機組可以不用操心，剩下的就是聽天由命了。

　　說完話，值班主任放下話筒，對著地面管制席大吼道：“立刻清空C，D，E，F上的飛機，馬上！”

　　這四條滑行道是平行于跑道最近的四條滑行道，如果機翼真的斷裂，說不得有偏離跑道的風險。萬一藍天9433沖出跑道撞到了相鄰滑行道上的飛機，那豈不更是大禍臨頭？

　　給完地面管制指令，再度回到塔臺管制，跟管制吩咐道：“讓22號跑道頭的那架飛機從跑道上脫離，同樣離開那四條滑行道。停在跑道外的飛機，馬上進入跑道，然后脫離出來。”

　　在管制室中只有值班主任的咆哮聲：“三分鐘內給我清空兩條跑道和四條滑行道！”

　　指揮完各個管制席，再次跟助手說道：“聯系流量管制室本場緊急狀態，讓他們發布新的流量控制，所以以K市作為目的地的航班，一個小時之內不允許起飛，后續看本場狀況再調整流控。”

　　徐清剛剛提到落地后需要占用跑道，進行緊急撤離，這已經是確定的事情了。

　　現在按照飛機的受損情況來看，到時候機場消防和急救都要過來。一旦飛機停住，大批車輛和人員將會占據跑道和跑道周邊。那么短時間內，這條跑道根本就無法重新開放。

　　以K市的體量，如果只能進行單跑道運行，那么就必要進行更大的流量控制才行，直到另一條跑道順利開放。

　　當然這只是最理想的情況。

　　至于不那么理想的情況，值班主任連想都不愿想一下。

　　“通知機場消防和急救部緊急集合！”值班主任再是吩咐下去。

　　這時候，塔臺管制席的電話響了起來，工作人員接聽了電話，沒過多久，工作人員放下電話對著值班主任喊道：“主任，藍天航空運控”

　　在值班主任給予藍天9433近乎無限制的自由權之后，徐清的面色依然凝重。

　　徐清：“師父，襟翼我就不動了，就將手柄收上了！”

　　正常來說，如果出現襟翼不對稱的情況，需要將襟翼收到小于或等于最小的指示位置。像現在徐清面臨的襟翼不對稱，應該是將襟翼收上的。但是，現在徐清他們是備用操縱襟翼。在襟翼不對稱的情況下，是不允許備用操縱襟翼，因為沒有不對稱保護，可能會導致不對稱的情況惡化。因而，徐清只是按照檢查單，將襟翼手柄收到了襟翼一的位置，但是沒有備用收回襟翼。

　　“就這樣吧，不對稱的情況也不是很嚴重，不怎么影響操縱。”常教員贊同了徐清的做法。

　　從襟翼指位表上來看，右側的襟翼只差一點點就能到襟翼一了，偏差確實不怎么大。

　　“你備用放一下前緣裝置，看能不能放出來，我先下降高度了。”常教員說著，直接將一發油門也收到慢車。現在飛機剛剛切過21號跑道頭，常教員就準備直接轉個一百八十度，切入短五邊，不遵循常規程序。

　　虧得今天天氣特別好，下方的地形障礙物一覽無余，可以通過目視保持地形間隔。

　　如果就從剛切跑道頭就開始連續轉彎下降的話，那么現在藍天9433的高度無疑是高出了很多，因為原本的五邊沒有現在這么短，因而常教員直接將僅剩的一發收到慢車，開始進行相對快速的下降。

　　常教員開始轉彎下降的時候，徐清開始備用放前緣裝置。有沒有前緣裝置對飛機進近的性能影響還是相當大的。

　　有前緣裝置，那就是后緣襟翼收上著陸，沒有前緣裝置那就是所有襟翼收上著陸，兩者的進近速度相差了整整十五節，差距是非常大的。

　　備用放前緣裝置和備用放襟翼的電門是一樣的，只是操作方法不一樣。備用放前緣裝置只需要輕輕點一下電門就行，這樣前緣裝置會自動放到全伸出的位置。

　　徐清按照程序備用放前緣裝置，然后開始觀察前緣裝置指示燈。剛剛的剮蹭卡住了后緣襟翼，不知道會不會弄壞前緣裝置。

　　知道前緣裝置燈全部顯示綠燈之后，徐清才松了一口氣，還好前緣裝置沒有問題。

　　就在這時，客艙忽然發出了通話請求。徐清接聽之后，乘務長立時焦急道：“有乘客報告右側機翼的裂紋變大了，我們乘務員去查看也看到了。”

　　就在乘務長話音剛落的時候，飛機陡然發生了一個大幅度的橫滾，整個飛機就想遇到了一陣狂風，被吹得往右栽了下去。

　　徐清使用的是駕駛桿上的通話按鈕，右手是輕輕抓在駕駛桿上的。毫無預兆的橫滾嚇了徐清一跳，為了穩住身形，猝不及防之下，本能地握住了駕駛桿。上身由于慣性作用向右甩了出去，待在右手帶住駕駛桿猛地往右邊壓了一下。

　　常教員其實也沒突發的橫滾打了個措手不及，但是反應沒有徐清那么大，同時恢復地也比徐清更快。但是常教員對徐清毫無察覺的右壓盤沒有預料到，竟是沒有兜住飛機，整個飛機的坡度從二十度的左坡度一路轉到超過四十度的右坡度，而且還在繼續增加。

　　常教員都不用想，肯定是右側機翼斷裂了。

　　右側機翼斷裂之下，右側機翼的升力大量損失，造成左右升力不一致。左邊升力大，右邊升力小，飛機自然而然就會發生向右的橫滾動作。只是常教員沒想到這個橫滾會發生地這么突然，而且幅度如此之大。

　　同時由于機翼的斷裂，整個飛機氣動性能遭受到毀滅性的的打擊，升力作用斷崖式地下滑，藍天9433跟折翼之鳥蒙頭往下栽。

　　當徐清清醒過來，發現自己竟然無意識地壓盤之后，趕緊松開握住駕駛桿的右手。此時飛機的坡度足足達到了五十多度。

　　駕駛艙內再多了一個BANK

　　ANGLE的音響警告，再加上從未停過的超速和抖桿警告，一時間，小小的駕駛艙空間內混亂無比。

　　常教員被徐清帶了這么一下，腦子卻沒有發懵。徐清松開駕駛桿之后，常教員感受不到駕駛桿上的力道之后，立馬往左壓盤，想要改平飛機。

　　就在常教員改平飛機的當口，徐清驚叫：“下降率，下降率。”

　　常教員循著徐清的報警聲，只是瞥了眼下降率，左壓盤的同時趕緊帶桿，剛剛的下降率竟然已經超過了三千英尺每秒，簡直駭人聽聞。

　　為了控制下降率，光是帶桿還不夠，這樣只會讓速度陡降，到時候引發的就是真正的失速了。

　　在帶桿的同時，常教員開始重新加回一發推力。他需要短時間內穩住飛機狀態，之后再重新進近。

　　然而，由于剛才的混亂，就算是常教員的反應已經足夠神速，但是終歸還是有些影響。就在他加上一發油門的時候，竟然忘了跟上左舵了。

　　猛然加起的一發推力卻沒有左舵幫忙穩住單發導致的飛機偏斜，兩邊推力不一致使得飛機先是短時間機頭往上揚了一下，然后再度往右倒栽下去。

　　初穩飛機的常教員和徐清頭發皆是根根豎起，剛剛才脫離大坡度的危險狀態，現在怎么又開始了。

　　去而復返的往右倒栽的狀態讓得常教員短時間懵了一下，便是這短短的一刻，常教員忘記了穩桿。

　　怎么讓飛機增加速度？最常規的方法是加油門，同時穩住桿。這樣飛機便可以加速。

　　如果陡然加油門，卻沒有穩住桿，飛機會出現短時抬頭的情況。這時候由于飛機出現抬頭的情況，推力增加又具有一定延遲性，那飛機速度不僅不會增加，反而會出現短暫的減小。

　　剛剛常教員為了穩住下降率已經帶了一下桿，雖然減小了下降率，但是同樣讓速度也變得很小，已然接近真正的失速速度。

　　之后的加油門就是想要增加速度，穩住下降率，只是沒想到在加油門的時候忘記增加舵量了，導致飛機再次陷入復雜狀態。再次的復雜狀態又打亂了常教員穩桿的動作，讓得飛機不僅沒增速，反而開始減速。

　　就是短短一兩秒，空速進入真正的失速區間，就連徐清那邊也開始響起抖桿警告。

　　這不是由于傳感器故障導致的假警告，而是實實在在的失速警告，飛機失速了！

　　這還不是最可怕的，由于兩邊推力不一致，導致飛機處于極為嚴重的向右偏轉的不穩定狀態，此時進入失速的話，飛機即將陷入螺旋！

　　波音737的螺旋！

　　飛機失速之后的急劇滾轉和偏轉將引發飛機進入螺旋，現在藍天9433就差臨門一腳了！

　　常教員此時如夢初醒，他決計不能讓飛機進入螺旋狀態，一旦選入螺旋，且不說737能不能改出螺旋，光是現在的低高度，也不夠改出螺旋的。

　　就在常教員想要阻止飛機進入螺旋之時，駕駛艙內光線一暗，只聽一連串的悶響，風擋之上，一片碎尸！

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