第650章 2.5億英鎊
拉爾夫·羅賓斯爵士心說如果不是知道華夏再過30年也仿造不出來，你覺得我會給你們推薦這款發動機？他笑瞇瞇的說道：“費爾南德斯，話不能這么說，雖然RB211的技術含量確實非常的高，但如果你們引進這款發動機，在消化、吸收RB211的技術的同時，也會對華夏航空發動機工業的整體技術水平帶來極大的提升不是？從這個角度來說，這筆生意還是很劃算的…”
孟海波、聶光和方志強登時就有些心動，目光不停的往陳耕這邊瞟。
他們也覺得是這個道理，雖然RB211這款三轉子大涵道比渦扇的技術含量實在是太高，國內也沒有適合搭載這款發動機的機型，可就像是拉爾夫·羅賓斯爵士說的這樣，如果咱們引進了這款發動機，在消化、吸收這款發動機的技術的同時，能對咱們國家的航空發動機工業帶來多大的提升和拉動？
好在，雖然他們一個個心里癢癢的厲害，可終究心里明白誰是出資人，更清楚這個時候絕對不可能給陳耕施壓，否則只會引起陳耕的逆反心理，是以一個個都乖乖的不說話。
陳耕笑著搖頭：“爵士，這個咱們就不討論了，我對RB211完全不感興趣，咱們還是聊聊‘泰’好了。”
拉爾夫·羅賓斯爵士有些遺憾，該死的費爾南德斯·陳，怎么就怎么死心眼呢。但對方對這款發動機完全沒有任何興趣，他也沒辦法，只好點頭：“您請講。”
“‘泰’的改進潛力有多大？”
“嗯？”拉爾夫·羅賓斯爵士眨眨眼，不太明白陳耕的意思。
“我的意思是，以羅爾斯·羅伊斯的技術實力，你們能夠將‘泰’的最大推力提升到什么程度？”
拉爾夫·羅賓斯爵士有些明白陳耕的意思了，意識到陳耕對“泰”MK650的動力不是很滿意的他，心中頓時暗喜：這可都是錢吶！將欣喜壓在心底，拉爾夫·羅賓斯爵士不動聲色的說道：“技術的角度？嗯，我不是很清楚，但我記得似乎理論上可以達到110KN的水準…吉姆，你回答一下費爾南德斯先生的這個問題。”
吉姆·阿姆斯特朗，“泰”系列渦輪風扇發動機的副總設計師，羅爾斯·羅伊斯方面安排他作為技術咨詢顧問，隨時解答陳耕的問題。
聽到拉爾夫·羅賓斯爵士的話，吉姆·阿姆斯特朗推了推眼鏡，自信的說道：“‘泰’的改進潛力非常大，通過增大風扇直徑、低壓壓氣機和高壓壓氣機的級數、改進燃燒室的形狀、增加噴嘴的數量等等級技術方案，‘泰’系列發動機具備理論上最大140KN的推力輸出能力。”
“140KN？這么夸張？”陳耕有些驚訝，要知道，美軍C—17運輸機上面搭載的F117—P—100型發動機的最大推力也不過就是170KN而已。
不過雖然驚訝，但陳耕也并不是覺得這完全不可能，比如我們的ARJ21飛機上面使用的通用電氣的CF34系列渦輪風扇發動機，最初的CF34—3A的推力只有41KN，但通用電氣對這款發動機持續進行改進，通過增大風扇直徑、增加高壓壓氣機和低壓壓氣機的級數、改進燃燒室和增加噴嘴數量等方式，將ARJ21上使用的CF34—10A的推力提升至88.9KN，最大推力提升了一倍還要多。
但這還不是CF34的極限，通用電氣更是曾雄心勃勃的表示如果有需要，他們可以將CF34推力改進提升至100KN的等級。
既然CF34可以從最初的41KN提升至88.9KN，并且具備改進至100KN等級的潛力，那么“泰”系列從最初的MK601的60KN等級翻個1.5倍，提升至140KN至150KN等級，理論上當然也是有可能的。
面對陳耕的問題，吉姆·阿姆斯特朗聳聳肩，一臉理所當然的傲然：“我們可是羅爾斯·羅伊斯。”
好吧，這個理由很強大，也很有說服力，陳耕點點頭，又問道：“那么提升至140KN之后，發動機的壽命和首翻期是否會受到影響？這兩項指標能否在現有的基礎上再次延長？”
延長，而不是縮短，這個問題很重要。
如果推力提升后，發動機的壽命和首翻期都比之前有了不小的縮短，那就說明這個推力的提升示意犧牲發動機的可靠性換來的，相反，如果壽命和首翻期非但沒有縮短，反而有了提升，那就說明只是將“泰”的潛力充分發揮出來了而已，對于企業來說，這樣的性能提升才有意義。
“當然。”吉姆·阿姆斯特朗肯定的點頭。
陳耕點點頭，隨即看向拉爾夫·羅賓斯爵士：“爵士，我想我們的合作條款中需要增加新的項目了。”
“哦？”雖然擺出了一副疑惑的表情，可只要看拉爾夫·羅賓斯爵士那張幾乎笑爛了的臉，就知道此刻他的心情有多么愉快：這可都是錢吶！
“我需要羅爾斯·羅伊斯向我們提供‘泰’發動機性能提升的技術支持，協助我們將‘泰’的推力從MK650的65KN提升至140KN，嗯，以10KN為一個提升臺階。”
“當然，這完全沒有問題，”拉爾夫·羅賓斯爵士的一張臉頓時就笑開了花：“只要您付錢。”
拉爾夫·羅賓斯爵士擔心如果羅爾斯·羅伊斯將“泰”的推力從65KN提升至140KN之后，會對有自己參股的、即將成立的IAE大涵道比渦輪風扇發動機項目造成沖擊嗎？
事實上，他是真的一點都不擔心。
“泰”雖然也是渦輪風扇發動機，但原始設計畢竟是60年代的，受限于當時的水平和設計師的能力，即便是再改進，這款發動機的有些問題也是沒辦法避免的，比如噪音水平和油耗水平都比較高、維護不是很方便等等，但IAE2500就不一樣了，這款發動機整合了羅爾斯·羅伊斯、普拉特·惠特尼、德國MTU航空、意大利菲亞特航空以及東瀛航空等歐美日強國最先進的技術，應用了最先進的航空發動機設計理念，在油耗控制、噪音水平、易維護性等等諸多方面，都不是一個老掉牙的“泰”所能相提并論的，哪怕兩款發動機的最大推力、壽命和首翻期都一樣，但“泰”的油耗水平、噪音水平和舒適性也源遠比不上IAE2500。
油耗這個東西，是航空公司最看重的一點，哪怕每人每公里的油耗降低1克，也能極大的影響航空公司的采購，更別說IAE2500的油耗等級比“泰”是跨越性的提升。
“當然，這是應該的，”陳耕點點頭：“但是價格方面…”
不等陳耕說完，拉爾夫·羅賓斯爵士就立刻說道：“我保證公道。”
陳耕才不信他的規劃，公道？公道是什么玩意兒？但有了拉爾夫·羅賓斯爵士的這句話，陳耕也知足了，起碼羅爾斯·羅伊斯不會漫天要價。
不會漫天要價，不等于羅爾斯·羅伊斯不會獅子大開口，在接下來的談判中，中方的代表們算是見識到了羅爾斯·羅伊斯公司的“好胃口”…
羅爾斯·羅伊斯公司向陳耕在華夏的合資公司轉讓“泰”MK650—8C發動機的條件是：
陳耕必須采購100臺“泰”MK650—8C，總價格8600萬英鎊；
“泰”MK650—8C的整體設計、技術和專利購買費用，總價格為6500萬英鎊；
“泰”MK650—8C發動機輔機專利購買費用，價格為700萬英鎊；
“泰”MK650—8C發動機生產設備采購費用，總價格為1200萬英鎊；
“泰”MK650—8C發動機性能提升技術支持費用，以10KN為一個臺階，每個臺階300萬英鎊；
羅爾斯·羅伊斯公司的技術人員去華夏方面，協助陳耕對生產線進行布設、安裝和調試，以及后續的試驗、考核費用，全部由陳耕承擔；
雙方合作分兩步走，一是在4年內，用羅爾斯·羅伊斯提供的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件，復制出與英國同等質量水平的發動機；二是在6年內，用國產材料、毛坯、成品和附件復制出符合上述要求的發動機，綜合國產化水平達到80以上，在合同實施期間，英方有義務通過培訓、派出專家幫助我方解決問題、掌握技術，但所有的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件的采購費用由陳耕承擔，羅爾斯·羅伊斯公司的人員前往華夏的出差、補助、交通費用也由陳耕承擔…
林林總總的加起來，哪怕只是將泰”MK650—8C發動機的最大推力提升至85KN的水平，也需要陳耕付出至少2.5億英鎊的價格。
這么離譜的價格陳耕當然不可能答應，這分明就是把自己當棒槌了嘛，1975年時華夏從羅爾斯·羅伊斯引進“斯貝”MK202軍用渦輪風扇發動機的時候，合同的總價格也不過才7679萬英鎊而已，這還包括了共52臺MK202發動機整機以及一些備件、毛料和成件，現在你們竟然敢跟我要2.5億英鎊？
羅爾斯·羅伊斯方面的談判代表也不甘示弱，表示我們要的這個價格是多么多么合理云云…
雙方唇槍舌劍，斗的不亦樂乎。
這個時候，陳耕在干嘛呢？