第652章 大爺就要有個大爺的樣子
“boss，我剛剛看到您發來的傳真，您真的要用飛機來獎勵那些表現優秀的經銷商？”電話里，杰克·韋爾奇的語氣中充滿了震驚。
就在剛剛，秘書將大boss在昨晚發來的跨洋傳真送了過來，看到這封傳真，杰克·韋爾奇的腦袋都要炸了：用飛機作為獎品？！
在美國的汽車市場上，生產商獎勵經銷商一架飛機這種事情還從來沒有出現過，別說是一架和比奇1900這種支線飛機差不多大小的飛機，哪怕是雙座的、采用活塞式發動機作為動力的超輕型直升機，也沒有哪個廠家這么干。
為了刺激經銷商的銷售欲望，各大汽車廠家能做的、肯做的極限基本上就是設置一個階梯返利模式，當經銷商完成保底銷售任務之后，每多完成一個階梯的銷售任務，就能夠多拿一定比例的提成，但是對表現優秀的經銷商直接獎勵一架飛機？
從來沒有人這么玩！
哪怕是通用這種曾經在美國市場上一度占據過半市場份額的超級巨頭，也沒這么玩過，畢竟，一架飛機可不便宜，哪怕是一架雙座的、入門級的、超輕型的羅賓遜R22直升機，也要6萬多美元呢，在1982年的當下，這可不是一筆小錢，對于很多經銷商來說，這甚至相當于他們兩三個月的純利潤，就更別說像是比奇1900這種19座級支線客機這么大的飛機，這么大的飛機，那至少也要六七十萬美元的好不好？
看完傳真，好不容易熬到了自家老板應該吃完早飯的時間，杰克·韋爾奇就再也憋不住了，一個電話給陳耕打來。
“是。”陳耕痛快的承認了。
杰克·韋爾奇頓時就急了：“可是先生…”
“杰克，你先聽我說。”陳耕打斷杰克·韋爾奇的話，說道。
“…”杰克·韋爾奇怔了一下，終于點頭：“好的，您說。”
“是這樣，首先呢，這個飛機是華夏產的，而且是我入股的公司，以實際的購買價格而言其實遠沒有你現象的那么高；
再次，這個獎勵是我個人出錢，不走AMC的賬；
最后一個呢，你覺得，如果我拿出10架飛機作為獎品，是否能最大程度的激發我們的經銷商的銷售熱情？”
Boss個人出資？
不走AMC的賬？
原本一肚子話要說的杰克·韋爾奇，這下子一句話都說不出來了，他沉默了足足半分鐘，才終于開口說道：“如果是這樣，那當然沒問題…”
老板愿意個人出錢來獎勵那些優秀的經銷商，自己一個職業經理人還能說什么？
但杰克·韋爾奇到底是這個時代最杰出、最優秀的職業經理人，在意識到事情不可改變之后，他立刻就轉變了思維：“現在1982年才剛剛過了一半，再過一個月，咱們的產能也差不多能跟上來…這樣，我回頭就把這件事宣傳出去，讓咱們的經銷商們有點動力，也給他們一些壓力。至于具體的數量…”
杰克·韋爾奇咂咂嘴，跟陳耕商量道：“boss，五架吧，AMC這邊五架，您的二手車銷售和維修渠道也分五架，您看怎么樣？”
“不用這樣，就10架，”陳耕忽然有點不好意思：“我坦率的對你說吧，我入股了華夏的這家飛機制造公司，所以在未來的幾年，我還會大批量的向AMC的經銷商以及我旗下的二手車經銷商、汽車維修合作加盟商大批量的贈送飛機，三五年后，或許AMC各州銷售業績排在前五的經銷商都能夠獲贈一家飛機…”
“為什么？”不等陳耕說完，杰克·韋爾奇感覺自己就要炸了：“boss，您為什么要這么做？！”
對于自己老板這個瘋狂的做法，杰克·韋爾奇是完全無法理解啊，您以為飛機這玩意兒是大白菜，說送人就送人？您知道一架飛機要多少錢不？就您要送人的這種飛機，那是至少要四五十萬美元一架的好吧？對于一些經銷商、準確的說是相當一部分的經銷商來說，可能他們一年的凈利潤也未必有這么多。
“原因我待會兒再向你解釋，你覺得這對AMC的銷量能起到多大的帶動作用？”
“不好說，但如果咱們的產能和管理能夠跟得上…”杰克·韋爾奇沉吟了一下，肯定的說道：“起碼可以實現20至30的增長率，但是…”
“這就夠了！”陳耕斷然道：“至于我這么做的原因，嗯，其實也很簡單，因為我要賣飛機。”
“賣飛機？”杰克·韋爾奇整個人都有點方：你賣飛機跟你這么大方的免費搞飛機大派送有什么關系？
“但我的這家公司這畢竟是一家來自華夏的飛機制造商，大家對這款飛機的質量、口碑肯定心有疑慮，哪怕將來這款飛機通過了聯邦航空局的FAR23認證也一樣，如果走正常的銷售模式的話，恐怕在美國市場上一年也賣不掉幾架。
可如果我們轉換一下思路，先把飛機免費送給那些有實力養這么一架飛機的人，然后通過售后服務賺錢呢？”
杰克·韋爾奇一句話也說不出來：臥槽！生意居然還能這么做？！
再仔細想一想，杰克·韋爾奇就有種想要跪的沖動：免費的、完全不要錢的飛機啊，誰不喜歡？誰不想要？收到飛機之后，不管是改裝一下作為自己的私人飛機也好，還是作為工具飛機也好，亦或者是放在飛機租賃公司那里賺錢也好，甚至是直接賣掉也好，這都是一筆不菲的、甚至有可能幫自己賺錢的資產。
杰克·韋爾奇敢肯定，當“排名前十的優秀經銷商將獲得一架飛機作為獎勵”的消息選不出去之后，AMC以及JEEP的經銷商們一定會拼了命的、絞盡腦汁的想方設法去多賣汽車，為的就是獲得一架免費的飛機作為獎勵。
可對于費爾南德斯·陳先生來說，飛機是免費的，之后的維護和保養可就不免費了，飛機這玩意兒不同于汽車，像是檢修啊、日常保養啊這些東西自己動手就能解決，這些工作都是相當專業的人才能搞的定的…對于費爾南德斯先生來說，只要他能把飛機送出去，就等于有了一個穩定的財源啊。
老板這腦子到底是怎么長的？！
在極短的時間內想通了這一切的杰克·韋爾奇，對于自家老板，除了佩服，就剩下了佩服。其實說起來倒也不怪杰克·韋爾奇的腦子轉不過來，實在是在這之前沒有任何一家飛機制造商這么玩過：一架飛機動輒幾十幾百萬美元，你說送人就送人？
而且說實話，即便是想要在售后這一塊業務雙賺錢，想要回本，也需要一個比較長的周期，如果沒有一個實力足夠強大到后臺老板，一般企業還真玩不起這種土豪玩法。但是作為一個優秀的、而且是可以拿分紅的職業經理人，當然要想老板之所想、急老板之所急，在知道了老板的計劃之后，他很快就有了主意：“既然這樣的話…boss，我回頭好好琢磨一下，琢磨一個好一點的執行方案，在實現AMC與您的這家飛機廠共贏的同時，最好讓您的回本周期盡可能的縮短一點。”
陳耕對杰克·韋爾奇最滿意的就是這一點，你把一項工作交給他，他總能完成的出乎你想象的好。他滿意的點頭：“好，那就這么說定了。”
陳耕要去荷蘭？
是的，他要去荷蘭。
看著陳耕與羅爾斯·羅伊斯談的有聲有色，眼看著羅爾斯·羅伊斯即將有大筆的資金緊張，財務狀況一直不怎么樣的福克公司再也坐不住了，主動向陳耕發出了邀請，希望就雙方的合作事宜進行進一步的溝通。
隨著歐洲的經濟形勢持續糟糕、并且看不到短期內可以好轉的希望，在福克公司內部，對于開發全新一代F28噴氣式大支線客機的爭論也在逐漸的加劇，反對派的理由也很強大：在當前這么糟糕的經濟形勢下，我們為什么要冒險、斥巨資開發全新一代的F28呢？
如果市場有需要，大不了我們對F28的航電系統進行升級好了，不但風險小、需要的資金少，而且效果還立竿見影；或者我們也可以學習一下波音和麥道的做法，將F28的機身加長以增加載客容量，不都比直接斥巨資開發全新一代的F28要強的多？
“家里有糧，心中不慌”的道理，其實老外也一樣明白。
在這種情況下，財大氣粗的陳耕，就被福克飛機內部的“發展派”看成了是救命稻草：如果能夠想辦法說服費爾南德斯·陳投資全新一代的F28，豈不是意味著所有的問題都迎刃而解？
但這次，情況不一樣了。
想要讓陳耕屁顛屁顛的去荷蘭？想都不要想，陳耕告訴福克公司的高層：談？可以，來美國跟我談。
有錢的才是大爺！
大爺嘛，就要有個大爺的樣子，不擺出一副鼻孔沖天的模樣，怎么好意思叫大爺？