第233章 生意還能這么玩?:上
當本杰明開始正視這款動力三角翼之后，他就開始了對這款動力三角翼上的發動機的吐槽：“費爾南德斯先生，這個飛機的發動機不是專用的航空發動機吧？看上去太笨重了。”
確實，與大陸、rotex、萊康明等這些著名的往復式活塞航空發動機供應商相比，眼前這款發動機的直列六缸的結構簡直就是個另類，從來沒有任何一款往復活塞式航空內燃機是長成這樣的，為了讓發動機更好的散熱、降低迎風面積，二戰之后的活塞式航空發動機不約而同的選擇了水平對置的結構：水平對置雙缸、水平對置四缸以及水平對置六缸。
專用的往復活塞式航空發動機為了減重，不但采用了結構更加緊湊的兩沖程設計，而且在設計之初就拼了命的減重，如同眼前這臺發動機這么“敦實”的結構？不存在的，起碼本杰明就沒見過。
“確實不是專用的航空發動機，”陳耕點頭：“這是一款摩托車上用的發動機，有95馬力。”
“這個摩托車發動機？”本杰明一開始還真有點瞧不上這個個頭不小的發動機，可聽說這個發動機的輸出功率竟然能達到95馬力，登時驚訝了：“我們航校的T41教練機的發動機才145馬力。”
T41是美國空軍、美國空軍國民警衛隊培訓飛行員使用的初級教練機，也就是我們前面提到過的全球最產銷的超輕型飛機塞斯納172的軍用型號。
“這不算什么，這只是我們最低性能版本的型號，”這個時候不吹牛皮還等到什么時候？陳耕道：“高性能版本的型號，最大輸出功率可以輕松超過140匹馬力…哦，對了，不知道你聽沒聽說過本田的XBO這款跑車？”
本杰明怎么可能沒聽說過XBO這款跑車？這款未來感和科幻感十足、自從上市伊始就被公認為是“男人最夢寐以求的跑車”的跑車，立刻就成了下至6歲、上至88歲所有男性心中最想要擁有的一款跑車。
本杰明當然也不例外，陳耕一提起XBO，他立刻問兩眼放光的連連點頭，整個人瞬間啟動了“二哈”模式：“當然！當然！那可是XBO！所有男人最夢寐以求的女神！誰會不喜歡他呢…
上帝啊，一臺V12結構的2.2升發動機竟然能爆發270多匹馬力的功率，這簡直令人瘋狂！從來沒有人這么瘋狂過…它優美的線條讓人愛不釋手，可惜我買不起…”
說到這里，本杰明忽然反應過來，他一臉詫異的望著陳耕：“費爾南德斯，你千萬別說XBO和你與關系…”
“還真跟我有些關系。”陳耕點頭。
“怎么可能？！”本杰明絲毫不信：“XBO可是本田和…和…”
“和費爾南德斯公司聯合研發的，”迎著本杰明越瞪越大的眼睛，陳耕把話接了過去，當然，既然本田已經花了錢買下了XBO，收了錢的陳耕，最基本的職業道德還是有的：“沒錯，這款車就是本田和我們合作研發的。”
本杰明傻了，打破他的腦袋他也想不到，自己最喜歡的跑車，居然和眼前這小子有關。
“另外XBO上的那臺發動機也是我們費爾南德斯公司設計的，”陳耕接著說道：“至于這款動力三角翼，如果我們的合作能夠順利達成，我們也會研發一款轉為這種超輕型飛行器設計的二沖程風冷式航空發動機。”
愣了好一會兒，本杰明才苦笑著點頭：“如果XBO上的那臺發動機真的是你設計的，那我還真不懷疑你們能做出一款出色的活塞式航空發動機。”
“謝謝。”
“但你們打算怎么讓這個東西通過FAA的認證？”本杰明提出了一個很現實的問題：“最最起碼，這個東西也要通過FAA的FAR23認證吧？”
“FAA是什么玩意兒？”一直沒怎么說話的布蘭頓再也忍不住了，一臉疑惑的插嘴問道。
對于一名陸軍軍官來說，他不知道FAA是什么玩意兒很奇怪嗎？一點也不奇怪。
布蘭頓不知道情有可原，但本杰明卻是不可能不知道的，他立刻說道：“美國聯邦航空管理局，”略略一頓，他接著說道：“按照美國航空管理局（FAA）的規定，我覺得這個動力三角翼可以被歸為甚輕型飛行器，如果想要在市場上銷售，就必須通過聯邦航空管理局FAR第23部分的相關規定的認證才行，但這個認證過程很漫長，最少也得兩三年的時間…”
聽說這個東西的認證過程居然需要兩三年時間，布蘭頓的眉頭立刻皺了起來：如果需要兩三年的時間才能通過那個什么聯邦航空管理局的FAR23認證，那豈不是意味著老子最少也得等到兩三年之后才能賺錢？
這對于希望通過這個項目撈一筆的布蘭頓來說，是無論如何都無法接受的，他下意識的望向陳耕，然后…
他發現陳耕居然在笑。
他竟然在笑？！
陳耕是真的在笑，他笑瞇瞇的望著本杰明，說道：“本杰明先生，FAA的FAR23認證對于任何有意在美國銷售的民用航空器來說卻是一道必須要過的檻，但FAA還管不到空軍以及空軍國民警衛隊用什么裝備吧？”
臥槽！
布蘭頓這才反應過來，本杰明說了這么多，敢情只是想用FAA壓價！
是啊，美國空軍、美國海軍、美國海軍陸戰隊、美國空軍國民警衛隊，美國這四支裝備了大量飛行器的軍隊，什么時候需要吧FAA當成一盤菜了？只要他們覺得合適，就可以采購，至于什么FAA、什么FAR23之類的玩意兒…
在美軍的眼里，真不比廁所里的手紙強多少。
還好費爾南德斯反應的快。
被陳耕發現了自己的意圖，本杰明一點都不感到難堪，他笑瞇瞇的點頭說道：“FAA當然管不到國民警衛隊的頭上，但國民警衛隊才能采購多少架？以我的能量，能賣掉二三十架已經是極限了，就算一架能賣七萬美元，也不過是一筆總價值一兩百萬美元的生意…布蘭頓，難道有這么一筆收入你就滿足了？相信我，以一名專業人員的眼光來看，這個東西一定會風靡的，觀光、偵查、飛行運動…這個東西可以成為很多領域的新寵，它實在是太便宜了。”
是的，它實在是太便宜了，相比于塞斯納172這種“空中自行車”級別的飛機，這個動力三角翼的成本或許還不到它的三分之一：提供升力的三角翼就是幾塊布和幾根鋁管，提供推力的螺旋槳是木制的定矩螺旋槳，發動機干脆就是一臺摩托車用發動機…
整個動力三角翼上價值最高的東西，說不定就是地平儀、短波航空電臺等寥寥的幾個航電儀表。
在美國，民間有著非常好的飛行氛圍，但就算是對于世界頭號強國的美國來說，飛機這個玩意兒也不是人人都能玩的起的，否則為什么整個美國，民間飛行器的保有量也不不過三十萬出頭？就是因為貴！
好東西誰都喜歡，可架不住貴啊。
但現在，費爾南德斯弄的這個動力三角翼簡直是一款顛覆性的有動力飛行器，飛行性能雖然與塞斯納172這種固定翼飛機還是有差距，但差距真的不大，如果配上一款更加強勁的發動機，座艙搞成四人座、全封閉式的，妥妥的就是一超低配版本的塞斯納172！
對于無數想要擁有一款自己的飛行器卻囊中羞澀的人來說，這簡直就是上帝送給他們的禮物！
迄今為止，塞斯納172的各種型號已經賣掉了24000多架，平均年銷售量超過1000架，但如果這款動力三角翼運作的好了，銷量起碼能翻三倍！
想到這么大的市場容量，本杰明怎么可能不拼盡全力的為自己爭取利益？
他接著說道：“我在FAA有幾個朋友，如果你想要盡快讓這個動力三角翼通過FAR23認證，他們倒是能幫上忙…”
幫忙沒問題，但別少了他們的那一份好處，是吧？
本杰明話里面的潛臺詞，陳耕聽懂了，布蘭頓也聽懂了，布蘭頓對這方面完全不懂，所以他張了張嘴想要說點什么，卻完全不知道說什么，只好將求助的目光看向陳耕：希望費爾南德斯有辦法吧。
原本商量好的利潤分配方式，現在忽然多出來一個想要分一塊肉的，布蘭頓心里當然不舒服。
在布蘭頓的注視下，陳耕竟然笑了：“其實，就算沒有獲得聯邦航空管理局的FAR23認證，這個東西也一樣是可以銷售的。”
“這不可能！”原本篤定陳耕和布蘭頓只有向自己低頭的本杰明，聽到陳耕的這番話，頓時淡定不能了：“任何一款面向市場銷售的輕型和甚輕型飛行器，都必須通過聯邦航空管理局的FAR23認證，否則根本不能在市場上銷售，誰敢這么干，聯邦航空管理局會讓他知道什么叫生不如死…”
“你說的沒錯，”陳耕點頭：“輕型和甚輕型民用航空器如果要在美國市場銷售，就必須通過聯邦航空管理局的FAR23認證，但如果我們銷售的不是航空器呢？”