第226章 要不要入一股?
“有，”果然如陳耕所料，隨著陳耕的這個問題，喬治亞羅老爺子打開自己隨身的包，從里面拿出一張折疊好的繪圖紙，打開之后是一張A0幅面的概念簡圖：“格里高利讓我給他們畫個圖，但我不怎么懂航空，就隨便畫了個概念圖。”
果然很“概念”，上面沒有給出任何的參數，和我們能夠看到的其他工業產品的概念圖差不多，寥寥的幾筆，但通過這寥寥的幾筆卻已經能夠近乎全面的展現出這款產品的大致的樣子，比如喬治亞羅老爺子設計的這個概念圖就是這樣，雖然還是一幅概念圖，但已經有了未來的比亞喬P180的主要特征：
比如T型的高垂尾；
比如迥異于傳統飛機的機翼安裝點，傳統飛機的機翼基本上都安裝在飛機機身中部，但在這個概念圖上，這款公務機的機翼位于整個機身后部、大約在后機身四分之一處的，根據機身的舷窗來看，機翼位于整個乘員艙的后面，而且是在其他任何一款公務機上都不可能看到的中單翼設計：
比如不同于普通螺旋槳布置方案，絕大多數采用螺旋槳動力的飛機，螺旋槳在機翼前面，但這個概念圖上的這架飛機，將螺旋槳反向布置在了機翼的后面，再結合本就安裝的非常靠后的機翼，螺旋槳漿葉的位置幾乎都要和飛機的尾椎齊平了。
但這款概念圖真正難得的地方在于其整體線條設計，符不符合空氣動力學這個暫且不說，但就飛機的線條來說，飽滿的同時簡潔流暢，不同于美式設計的簡單粗暴，整個機身的設計看上去就透著一股子文藝范兒——這就是意大利的特點，其他國家的設計師還真就學不來。
“費爾南德斯，你覺得怎么樣？”喬治亞羅老爺子的語氣中帶著幾分炫耀。
“非常不錯，”陳耕佩服的點頭，通過這個概念圖就能看的出來，喬治亞羅老爺子是真的不懂航空動力學，還是基于汽車的空氣動力學知識來設計的這架飛機，但能做到這樣已經非常不錯了。他指著概念圖上的機翼和螺旋槳說道：“這個機翼和螺旋槳的布置方案，都是為了提高乘客的舒適度吧？”
坐過飛機的人都知道最不舒服的位置就是挨著機翼以及發動機后面的那幾排位置，要論舒適性，越在機翼之前的位子就越舒適，所以頭等艙、商務艙的位置都在經濟艙的前面。
喜歡飛機、喜歡公務機的航空愛好者應該還能發現一點，就是在民航領域，雖然如波音737、空客A320這樣采用機翼在機身中央部位、下單翼、翼下吊裝發動機的方案是公認的有著最好的經濟性和易維護性，但幾乎所有的噴氣式公務機還是幾乎不約而同的采用了將發動機安裝在尾部的這種維護起來不怎么方便的“尾吊”方案（除了用大型民航飛機改裝的公務機以及本田HondaJet這個異端），之所以這么設計，完全是出于為尊貴的乘客提供最舒適的乘坐體驗而做出的一些妥協：與尊貴的機主老爺的舒適性相比，維護性什么的完全可以排在后面。
“沒錯沒錯，”如同找到了指引，喬治亞羅老爺子頓時一臉欣喜的連連點頭：“這些都是為了提高舒適性而做的考慮…費爾南德斯，沒想到你也懂飛機設計啊，你看看，你再看看，還有什么需要修改的地方？”
簡直就是意外之喜！
對于陳耕在工業設計、尤其是汽車造型設計方面的天分，喬治亞羅老爺子絲毫也沒有懷疑，可陳耕不但懂設計、而且一眼就能看出自己這個設計的目的，這就讓喬治亞羅老爺子這個二把刀飛機設計師有種他鄉遇知音的感覺了：你也懂飛機設計？哈哈哈…好啊好啊，咱們一起探討探討…
簡單的說，就是一個臭旗簍子遇到了另外一個臭氣簍子時愉快的心情。
我懂飛機設計？
陳耕笑了：說我懂飛機設計，這話還這沒說錯。
他也不客氣，指著概念圖說道：“其他的都挺好，就有一點，這架飛機大概飛不起來，或者說，大概需要一條能起飛波音737的跑道才能讓這架飛機飛起來。”
“飛不起來？”聽到陳耕這話，不但喬治亞羅老爺子懵了，格里高利·比亞喬也懵了：“為什么？”
陳耕：“首先是機翼的面積，為了美觀和流暢，機翼的面積太小，導致必須要足夠高的速度太能讓飛機的前輪抬起來；其次是機翼的位置太靠后了，導致飛機起飛時升力的重心在后，起飛的時候飛機不容易抬頭。
這只是概念圖，沒有詳細的數據，但如果這款飛機堅持采用這樣的設計，我認為飛機想要起飛，離地速度必須要達到400公里以上才行，或許更多。”
“確實是是個問題…”喬治亞羅老爺子皺起了眉頭。
他好歹也有著豐富的空氣動力學知識，雖然只是汽車這種低速運動的玩意兒，但很多東西終歸是觸類旁通，稍微想一下就知道陳耕說的確實是對的，想讓這么架飛機飛起來，初始速度確實很高，一般的螺旋槳小飛機，比如陳耕的空中國王200，起飛速度只有160公里每小時，噴氣式戰斗機和大型民航客機的起飛速度大致在260至280公里之間，如果比亞喬的這架螺旋槳動力的小飛機的起飛速度竟然奔著400去了，那還不得被人笑掉大牙？
更別說小飛機最重要的一個功能：靈活的起降以及對起場地的低要求，也全沒了。
格里高利·比亞喬的目光落在了陳耕的身上：“費爾南德斯先生，您有什么辦法？”
“會不會很難？”
喬治亞羅老爺子推己及人，覺得這么明顯的問題，解決起來肯定很難：就跟意大利的跑車一樣，好看是好看，炫酷也是真的足夠炫酷，但舒適性和駕駛起來的親和度嘛…
說實話，二十一世紀之前的、以意大利架的馬和牛為代表的歐系跑車，天然就跟駕乘舒適性、駕駛親和度是仇人，但人家就是這么干，你愛買不買，并且美其名曰我們是為有一定駕駛技術和經驗的人設計的車，要買買菜車請出門左轉，隔壁日系兩田家有賣。
“難倒是不難，”陳耕搖頭說道：“反正就是個概念圖而已，又沒有正式進入設計階段，想要保持概念圖的滋味還要解決問題，聽起來很難，其實也就是那么回事。”
喬治亞羅老爺子的眼睛都瞪圓了：你這么大言不慚的吹牛真的好嗎？
格里高利·比亞喬的表情也沒比喬治亞羅老爺子好看到哪里去：我們比亞喬家族雖然是玩摩托車的，但摩托車業務只是我們家族業務的一小部分，而且你知不知道，在二戰期間我們家也是生產飛機的，甚至能夠自己生產飛機發動機，知道我們為什么敢給出這么一個螺旋槳在后的動力方案嗎？是因為我們比亞喬家族在二戰之前就是這么玩的，我們底蘊深厚、經驗豐富…
然后他很快就不“底蘊深厚、經驗豐富”了…
“最好的解決問題的辦法就是提高升力，升力增加了，對起飛速度的要求自然也就會減小，”陳耕實在是不好意思拿人家的東西賣錢，索性就直接說出了P180的解決方案：“想要增加升力，可以將機身設計成一個升力體，機身自己就提供一定的升力；其次采用更加先進的機翼設計，比如采用更加高效的超臨界翼面；最后我建議在機頭位置增加一組鴨翼，鴨翼能夠顯著增加飛機的低速起降性能…”
升力體機身？
超臨界機翼？
機頭增加鴨翼？
隨著這三個方案一個接一個的從陳耕的嘴里說出來，喬治亞羅老爺子和格里高利·比亞喬的眼睛也就越來越圓：這小子竟然是真的懂？他不是在胡吹一通？！
行家一出手就知道有沒有，雖然陳耕這番話只是紙上談兵，可起碼一點，他是多少懂點航空方面的東西的，格里高利·比亞喬徹底放心了，他抬頭望著陳耕，忽然開口說道：“費爾南德斯先生，您樂不樂意加入我們比亞喬航空？如果您愿意加入進來，比亞喬不但會做這款產品，也可以做您之前和喬治說的那個飛機。”
這算是正式拉自己入伙了嗎？
陳耕還真有些心動，雖然意大利人的懶散和拖沓是出了名的，但似乎比亞喬集團在P180這個項目上還算是比較勤快？
他摸著下巴琢磨了一會，終于開口問道：“我需要出多少錢？能有多少股份？我在公司的話語權如何？最重要的是，你們準備花多少錢來開發這款飛機？預計什么時候投放市場？”
他這是同意合作了？格里高利·比亞喬心里一喜，連忙說道：“2000萬美元，您在公司占股20；喬治出1000萬美元，占股10；我們家族出2000萬美元和相應的技術、人員以及我們在意大利的人脈，占股40；剩下的30我準備留給未來的合作伙伴，您覺得如何？”