第111章 建交
看陳耕對這架塞斯納500不是很有興趣，艾米有些失望，她先給客戶推薦這架飛機，是因為作為一架噴氣式公務機，在符合客戶要求的所有飛機當中，這架塞斯納500的價格更高一些，但客戶不滿意，她也不能逆著來，越是做這種頂尖富豪群體生意的人，就越在乎客戶的心情。
“好的，請您跟我來…”雖然心里有點失望，但艾米臉上的笑容越發甜美了，帶著陳耕一行人來到了另外一架雙發螺旋槳動力的飛機跟前：“這架飛機是比奇公司在1969年生產的，型號是空中國王100，這架飛機擁有這個價位最大、同時也最舒適的客艙…”
比奇空中國王100？
兜兜轉轉的又到了這架飛機了嗎？
空中國王100客艙明顯的比剛剛那架塞斯納500要長一些，高度也略高一點，事實也確實如此，見陳耕一行人對這架飛機似乎比較感興趣，艾米精神一振，連忙介紹道：“空中國王100的客艙長度是5米，機艙高度是1.45米，在最大燃油的情況下，可以攜帶4名乘客或者總計800磅的載荷飛行2245公里，在滿載8名乘客的情況下也有1100公里的航程，完全可以滿足跨州飛行的要求…”
坐在寬大舒適的獨立商務座椅上，仔細的體驗著這架飛機的質感，陳耕都挺滿意，除了一點…
“挺好的，不過這架飛機的內飾有點舊了，但我想要買一架像是剛才那架塞斯納500那樣內飾挺新、買到手不用對內飾進行翻新立刻就能用飛機，”陳耕望著自己對面座椅那盡管已經努力做了清潔和翻新，但陳舊的折痕無論如何也遮掩不住的座椅，不是很滿意。
嫌這架飛機舊了點？
好事啊，艾米非但沒有不高興，反而心中竊喜，二手飛機這個東西跟二手車的道理是一樣的，都是年份越近的價格就越貴，她故意猶豫了一下，才對陳耕說道：“還有一架比奇空中國王200，年份挺新的，1973年出廠、1974年正式投入使用，到今年滿打滿算也就不到5年，飛機的狀況非常好…”
“就是價格貴一點，是吧？”沒等艾米說完話，羅斯瑪麗就似笑非笑的望著她說道。
艾米倒是一點都沒覺得尷尬，大大方方的點頭：“是的，要48萬美元。”
“價格先不說，但是你確定那架飛機能夠達到我們的要求？你確定那架飛機有連體沙發？”羅斯瑪麗指了指腳下的這架比奇空中國王100：“這架飛機可沒有。”
艾米自信的說道：“那架空中國王200就在旁邊，您親眼看了就知道了。”
果然不一樣，不但內飾比剛剛那架比奇空中國王100要新的多，整機的內飾完全停留在“準新機”的水準，更重要的是，有一個極度符合陳耕要求的東西：一個三人沙發，平放下之后就是一個寬度為0.9米、長度為1.9米的小床，足夠讓人在上面舒服的睡一覺了。
見陳耕和羅斯瑪麗對這架空中國王200似乎都挺滿意，艾米越發精神起來，賣力的介紹道：“這架空中國王200的所有的座椅都是選用的上等澳洲羊皮做面子，扶手部位則由手工精制的胡桃木制成，就連坐椅前的小桌板都是選用上等柚木來磨成圓弧形，您看這里，機艙的頂燈全都是水晶燈，哪怕是洗手間的馬桶也用真皮做了包邊，為乘客提供最細膩的體驗…”
羅斯瑪麗打斷艾米的話：“但我怎么感覺這架空中國王200和那架空中國王100的機艙長度和大小都差不多？”
“確實是這樣的，”艾米點頭說道：“空中國王200使用了空中國王100的機艙，之所以沿用空中國王100的客艙，是因為這是比奇公司的獨創：方橢圓形客艙。
憑借著比奇公司獨創的方橢圓形客艙，空中國王系列飛機有著比一些更大的噴氣機還多的頭部和肩部空間，這非常令人難以置信，但您剛剛和那架塞斯納500對比過了，應該能感受的出來，無論是寬度還是高度，空中國王100/200都要優于塞斯納500。”
這倒是！
陳耕想了想，發現還真是這樣，雖然兩款飛機的客艙寬度和高度看上去都差不多，但就實際的體驗來說，空中國王系列飛機的客艙感受確實明顯要好一些。
看到大金主贊同自己的說法，艾米更加高興了：“但是空中國王200雖然使用了空中國王100一樣的機艙，但還是做了很多升級，比如對機艙結構進行了改進以提高最大的增壓，具體來說就是當飛行高度為10000米的時候，乘客對氣壓的實際感受大致相當于2100米的海拔高度。
另外客艙的靜謐程度也得到了空前的加強，續航飛行時的客艙噪音水平只有79.8分貝，這是絕無僅有的…”
叭叭叭叭的向陳耕一行人解說了空中國王200相對于空中國王100的改進和升級之處之后，艾米拋出了最大的殺器：“空中國王200換裝了普拉特·惠特尼公司的新型PT6A41型渦輪螺旋槳發動機，這臺發動機有著最大60千瓦的輸出功率，最重要的是，這個發動機非常非常的省油，在典型商載情況下，這架飛機每公里的燃油費用大約是0.35美元，只有噴氣式公務機的不帶五分之一，是不是非常非常的省油？”
每公里只要0.35美元的航空煤油？
陳耕還好，他知道金德勒后期買的那架比奇空中國王B200的每公里燃油成本大約是0.8美元，考慮到現在是10年前，最重要的是第二次石油危機還沒有爆發，0.35美元每公里的燃油成本雖然很震撼，但也不是無法接受。
但羅斯瑪麗就不一樣了，她實在無法相信這么一架飛機的燃油成本居然這么便宜：“真的？”
每公里的燃油成本為0.35美元，1000公里也才350美元，按照典型的4名乘客乘坐的方式來算，每個人每一千公里的飛行燃油成本還不到90美元，確實是比噴氣式飛機便宜的太多了。雖然一架飛機的燃油成本只是諸多成本的一部分，但是不得不承認，渦輪螺旋槳發動機就是省油啊。
艾米一臉的自豪：“當然，否則比奇公司的空中國王系列為什么能夠成為‘中小型雙發螺旋槳公務機’這個細分市場的銷量冠軍？超低的使用成本和同級別最寬敞、最舒適的機艙空間就是他們的致命武器。”
陳耕看了羅斯瑪麗一樣。
羅斯瑪麗點點頭：“我覺得不錯。”
既然羅斯瑪麗沒問題，那就沒什么好說的了，陳耕點點頭：“談談價格吧，價格合適，這架飛機我就要了。”
“您知道的，空中國王系列都是市場上的搶手貨，48萬美元實在沒辦法便宜多少…”
“我對這些不感興趣，”陳耕毫不客氣的打斷她的話，霸氣的道：“價格合適，我今天就買，全款！”
全款？！
不但是艾米，米希爾也瞪圓了眼睛：賣了這么些年的飛機了，她們還是第一次聽到有人買飛機還支付全款的。
面對一個直接甩出小半個百萬的富豪，米勒飛機銷售公司的老板幾乎跪到了地上，45萬美元！
這就是最終的成交價，另外還贈送了兩次整機的維修保養。
米勒倒是想要給陳耕推薦兩個飛行員的，但是被陳耕拒絕了，此前在知道自己的老板打算買飛機的時候，斯坦森就試探著和陳耕說他有幾個空軍退役的朋友，都是在越南戰場有數年飛行經驗的老兵，駕駛技術沒的說，而且也獲得了民用固定翼航空器的駕駛執照，但是現在混的不如意，只能給農場開農藥噴灑機，問陳耕是否愿意給他們一份工作。
美國的飛行員基數太大，飛行員不是多么高大上的存在，算上二戰那批現在還能飛的飛行員，美國民間至少擁有50萬的飛行員，不管是什么東西，一多就不值錢了，飛行員這個在國內金貴無比的技術工種也是如此，在國內很值錢，但在美國并不怎么值錢，相比于給民航公司當飛行員，能找一份給富豪開私人飛機的工作幾乎是所有退役飛行員和民航飛行員的夢想，工作輕松不說，收入還比在軍隊和民航公司高的多。
斯坦森的面子還是要給的，陳耕答應給他們一個機會，不過現在嘛…
“boss，你有一封從華盛頓寄來的郵件。”剛回到公司，安妮斯頓就拿著一份郵件過來了：“您說過，只要是來自華盛頓的郵件，必須盡快給您。”
華盛頓的郵件？
難道說…
考慮到現在這個時間點，陳耕強忍著興奮打開信封，最上面一張12英寸的照片映入了陳耕的眼簾，照片上，一群西裝革履的美國人和一群西裝革履的華夏人正在握手，不論美國人還是華夏人都笑的格外燦爛。
算算時間，雖然距離正式宣布建交公報還要一段時間，但現在完成最核心的建交談判倒是有可能的。
陳耕的眼睛一下子紅了…